從首款產品正式發佈到交付用戶，愛馳用了一年時間。
“首先我們要做好首批車的交付，確保質量和滿意度。隨後，我們會根據銷量爬坡來制定謹慎並有挑戰的年度目標。”在愛馳U5上市當晚，愛馳聯合創始人兼CEO谷峰在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，月銷2000~2500輛是愛馳的目標，如果明年達成這一目標，愛馳肯定是造車新勢力中的銷量第一名。
作為愛馳旗下首款新車，愛馳U5定位為A+級中高端純電動SUV，共推出4款車型，補貼後售價為19.79萬~29.21萬元。除中國市場外，這款新車還將於明年4月正式登陸歐洲市場。
每年推出一款新車
中汽協數據顯示，11月，我國新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。這已經是今年下半年以來，國內新能源汽車市場月度銷量連續第五個月出現同比下滑。
U5選擇在此時入市，谷峰有自己的預判。數據顯示，自預售啟動以來，愛馳U5訂單已超過3000個。“從預定情況和消費者反饋來看，中高端純電動車的需求仍舊非常旺盛，這是一個很重要的信號。在消費升級的趨勢下，只要產品能夠滿足消費者需求，消費者就願意購買。”谷峰認為，明年新能源汽車將保持兩位數增長，甚至會超出預期。
雖然前景明朗，但在車市尚未回暖的背景之下，加快產品的更新迭代是不少車企挺過“寒冬”的良方之一。對愛馳來說，也不例外。按照愛馳的規劃，新產品投放節奏將保持在每年一款新車。
“在明年的銷售目標中，主要是以基於MAS平臺的U5為主。同時，在明年的北京車展中，愛馳第二款車型U6將正式亮相，這款新車將於明年11~12月正式投放市場。”谷峰稱，未來愛馳會基於MAS平臺，一年左右推出一款新車型。2021年，愛馳U7將正式發佈。
在谷峰看來，要想做好品牌，除了產品之外，渠道和服務的建設和完善也同樣重要。“將來，愛馳會在全國開設直營的體驗店，但在銷售渠道上會主要依靠渠道合作伙伴進行合作。”谷峰告訴記者，愛馳在國內的合作伙伴都擁有多年的渠道經驗和豐富的客戶資源，愛馳的目標就是整合利用好一切資源，給用戶最好的服務體驗。
據瞭解，2019年，愛馳共有25家體驗店開業。2020年，愛馳體驗店的數量會新增150家。“在用好渠道夥伴自有資源的同時，愛馳會建立新能源汽車的渠道質量標準。”谷峰坦言，如何把資源用好，把體系建好，是愛馳當下需要解決的最關鍵問題。
瞄準歐洲市場
“歐洲市場絕非噱頭，從產品設計初期，愛馳就是奔著歐洲市場去的。”U5在國內上市之後，谷峰明確表示愛馳的下一個戰場在歐洲。
眼下，國內車市下行，競爭日趨激烈，不少車企都選擇“走出去”向海外市場要增量，著眼全球佈局成了車企的必修課。對於創立時間尚短的造車新勢力來說更是如此。有分析認為，車企發力海外市場，一方面是為了緩解競爭壓力，另一方面則是為了提高品牌力，力求實現國內與國外市場的雙贏。
“愛馳在成立之初的規劃和定位就是一家全球化企業，所以從最初的工廠建設、產品開發以及研發製造都是按照歐盟標準來打造的。”谷峰稱，目前，愛馳在瑞士聖加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地已經完成U5上牌，並在慕尼黑成立了海外事業部和歐洲銷售公司。
在谷峰看來，愛馳登陸歐洲市場有不少利好因素：其一，2019年，雖然中國和美國的新能源汽車市場均出現下行狀況，但歐洲的新能源車市仍在大幅增長。同時，隨著歐洲車企全面向電動化轉型，歐洲市場對電動汽車的認可度和消費量也越來越高；其二，目前，歐洲市場中的純電動車數量並不多，並且市場對於中國品牌電動車的反饋偏向積極和正面。
“中國是全球最大的電動汽車市場，擁有完善的產業鏈和技術儲備。正是基於此，歐洲市場對於中國品牌電動汽車產品有著很高的認可度和購買意願。”谷峰說。
此外，在融資層面，谷峰透露，目前愛馳正在進行新一輪融資，預計春節前會完成。這已是愛馳的第五輪融資，谷峰將其稱為“B2輪融資”。此前，愛馳已先後完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計金額超過70億元。
每日經濟新聞
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