奧迪作為BBA豪華品牌陣型之一，在國內的知名度以及銷量恐怕要比很多品牌的車型要高，一部分原因是其科技創新能力、高水平的技術、高質量的標準，使它的產品得到了消費者的認可；另一部分原因是奧迪品牌對中國市場的瞭解和定價策略上的聰明。其中奧迪在中國的熱銷車型有很多，例如A4L和A6L，它們的商務範氣場吸引了購買者，而A6L在國內甚至一度被加上“官車”的代名詞。
而如今社會的高速發展，中國汽車市場上的消費主體在發生著根本性的變化，購買豪車的需求由公務、商務用車逐漸轉變成私人購車，群體也從以前針對中年的成功人士慢慢發展到現在剛出社會的年輕潮人。那麼，A4L和A6L太商務範了，奧迪A5會不會順勢成為奧迪最受新生代喜愛的走量車型呢？接下來，斗車哥跟大家一一作分析。
奧迪對於A4L和A6L的價格定位也是非常聰明的，我們就拿A6L來比較，奧迪A6L的起售價比它的競爭對手寶馬5系和奔馳E級都要低接近2萬元。雖然它的實力和競品相比並沒有太過出彩的地方，顯得實力平平，但拉低起售價這一做法很大程度彌補了這一不足，就能覆蓋到更多的消費群體，從而提高車的關注度。
除了在制定新車的指導價別有用心外，奧迪A6L的終端優惠力度也非常吸引人，相比奔馳E級的終端優惠3萬，寶馬5系的終端優惠4-5萬，奧迪A6L的6-7萬終端優惠就顯得非常吸引人了。可能光看優惠價格大家沒有什麼概念，斗車哥舉個例子，奧迪A6L入門版在優惠完了之後，價格已經和寶馬3系差不多了。奧迪A4L使用的策略同樣如此，這很大程度上推動了兩車的銷量。
奧迪A5的定位就截然不同，它的定位和奧迪A7一樣，屬於一款運動型轎跑，六邊形大嘴進氣格柵、有科技感的大燈、凸顯跑車力量感的引擎蓋設計、優雅的側面線條設計、飽滿短小的尾部設計，都是跑車的性感身姿，完美的打動了年輕人對跑車追求的心。而且還有掀背，硬頂與敞篷可供消費者選擇。
如今，運動版中型車正在成為新風尚，除了奧迪A5外，很多中型轎車也紛紛走向了運動化路線，這和之前的商務路線有很大區別，比如：全新一代豐田凱美瑞、雷克薩斯ES、新款大眾帕薩特等，它們在市場上的銷量，也證明了向年輕化轉型是正確的。
在價格方面，雖然奧迪A5雖然價格比較高，但是它整車德國原裝進口，無論是它的做工，還有一些用料上都比一汽奧迪好，四十萬左右的起步價格，對於轎跑，而且還是有掀背，硬頂與敞篷可選擇的車型來說，還是可以接受的。
而且，奧迪A5實際上是對標寶馬4系的產品，奧迪A5的推出進一步豐富了奧迪在中型車領域的產品線，奧迪A5和A4是相同陣線的車型，共同和寶馬3系、4系展開競爭。國產化奧迪A4L是海外版奧迪A4的軸距加長版，注重駕乘的舒適性，偏向商務，和奧迪A5對比，完全沒有運動感可言。
正因為奧迪A5注重運動性，因此它的動力方面全系搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，無論是高低功率，在速度上的表現都尤其出色，能滿足了多數人追求的速度感。但在空間上就沒這麼優秀了，相對於A4L來說，A5後排中央有隆起，使得做三個人的時候，中間的就顯得有些不適了，而且溜背的造型，使得頭部空間也並不充裕。
寫在最後的話：
如果要拿來當家用車，那真的不建議購買奧迪A5，儘管奧迪A5擁有高顏值的外觀和很好的動力，但必須承認的是，這是一輛以駕駛員為中心的汽車，適合年輕群體開，而不是大家庭，正因為它轎跑的定位使得很多方面考慮不怎麼周到，比如後排空間太小。要是價格能再優惠一點，應該會有更多人購買。
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