開年，特斯拉很巧妙地做了一件事，不僅策劃了國產Model3的交車，而且官降車價至30萬元以內，“狼來了”已既成事實。需要特別指出的是，30萬不僅是汽車中高端劃分的標準線，也是汽車廠商利潤平衡點的切線，特斯拉意欲帶著一種“征服”中國的意願，讓中國的新能源汽車廠商，甚至傳統汽車廠商們交出中高端汽車的市場份額，2020年，誰會因特斯拉而痛哭，誰會因特斯拉而倒下，汽車圈進入手機圈的淘汰模式了麼？
市場慘淡，新能源汽車整體懵圈
連續5個月銷量下降，首次十年來的負增長，新能源汽車銷售的動態牽動了所有汽車廠商的心。國內新能源汽車銷量領先的北汽、比亞迪也僅完成了年度目標的一半。新汽車勢力們更是不堪，頭部勢力蔚來，小鵬的年銷量不到預期的一半。甚至有投資人表示：“造車新勢力中，80%的企業處於破產邊緣。”
實際上，2019年已經是新能源汽車廠商們集體叫苦的一年，“找錢”成為各個企業最重要的市場動作，想法設法IPO，實在不行找合作，再不行“沉浸”於生產而等待崛起的時機。
與此類似的是，手機圈同樣經歷過了類似的歷程。也許，4-6家新能源汽車廠商是才是最終決勝的贏家。剩下的，都是過客。
志在份額，特斯拉信奉無差別攻擊
新能源汽車銷量在下降，並不代表新能源汽車沒有市場。雖是寒冬，但在中國市場依然有百萬級的銷量，預測數據在120萬輛左右。
這個百萬級的市場才是特斯拉所看重的，當然，特斯拉現在並沒有表現出全部吃下的態勢，但特斯拉在價格的一步又一步的下探中，特斯拉在尋求價值的最大化。這個價值表現，來源於對中國新能源汽車中20萬元以上市場的搶奪，包括對奔馳、寶馬等傳統汽車廠商新能源汽車產品的無差別攻擊。據特斯拉官方透露，2019年特斯拉共交付汽車約36.75萬輛，相比去年增長50%。
此情此景之下，大於20萬元的新能源汽車，以及大於25萬元的傳統汽車都應有危機感，蔚來，理想，小鵬，比亞迪，奔馳，寶馬等無不例外。無差別攻擊 ，特斯拉不懼任何對手。
消費升級，品牌向上虹吸效應初顯
是什麼讓特斯拉有如此信心面對八方來敵？
是故事麼？絕對不是。講故事雖然同樣是特斯拉的專長，馬斯克的故事已經講向了太空，但這不是特斯拉征服用戶的根本。
從本源而言，特斯拉劃分了汽車的陣營，它既是汽車的叛逆者，也是汽車的革新者。在這個革新之中，馬斯克講述了新興人類的追求價值。而在互聯網的升級加持之下，消費升級，由破而立，特斯拉滿足了用戶求變，求個性，求不一樣的決心。
30萬，也是虹吸效應的啟動點。2020年，新能源汽車勢力們日子並不好過。按估算，國產特斯拉每週的產量是千輛，兩班倒的情況下，產量將達到10萬以上，這就是殺傷力。
征服不止，特斯拉下了狠手，這是絕對的“陽謀”。
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