大家好，這裡是嘀嘀叭叭Wuuu，德系車官方指定舔狗。
小編每天會分享2篇新車二手車提車分享，圖文均來源汽車論壇，如侵刪，以下全以第一人稱形式去描述。
我的個人改裝心得：核心理念是，萬物顏為先，首先要好看，顏即正義。當然每個人審美和標準不同，我只代表我自己哈。
先說性能，由於我還是一個改裝菜鳥，所以在性能上，我選擇最保守的先優化簧下3件套，輪轂輪胎、剎車、避震。輪轂輪胎原廠的數據有點奇葩，尤其是前輪，7.5J的數據肥腸小氣，前輪225的輪胎就不提了。最後我升級的方案是：Rays G025，前8.5，後9.5，輪胎前245/40/19，後275/35/19，剎車則是直接上brembo的GT6大六活塞，這樣的組合，可以減輕簧下壓力的同時，平衡一下輪胎變寬離地面積變大後損失的部分性能。動力方面，計劃開3個月後上一階，目前動力夠用，後續有初步的駕駛感受體驗。
外觀方面，當時首先想到碳纖維，但是對TB魚龍混雜的碳纖維實在是無從判定，也不知如何挑選，後來在朋友推薦下認識了一位從國外回來做碳纖維的，被科普了蠻多姿勢。我挑了幾個部位，一個是尾翼，一個後視鏡，還有就是尾唇，PS：原廠尾翼實在是太小氣。這個組合的碳纖維，主要由兩種材料組成，一種是日本東麗碳纖維布，強度高，韌性好，紋理清晰流暢，另一種是環氧樹脂，非常的透徹，沒有雜質，表面處理非常光滑，在長時間自然使用後完全不會出現發黃的現象。並且最重要的是強度高，重量非常輕，不像國內市場魚龍混雜的碳纖維，重量比同等款式的純樹脂款還重，模具也是全部根據實車對位開發來保證貼合度，牛逼但是每套磨具到一定數量一定重新開模，聽的我不明覺厲。實際裝車效果不錯。其他外觀部分，諸如中網和一些小標誌，主要也是希望車子看起來更精神一些。
待改：
排氣、一階ECU
小結：
第一次玩兒性能買菜車，由於有了之前那輛車的經驗，所以儘量把自己追求的和渴望的，都一步到位，雖然可能有些人會認為，這些都是隻要預算到位，就都能搞，但我覺得，每個人的風格都不一樣，追求也不一樣，改裝不是單純的show off，我希望自己的作品，能代表自己的性格或風格，也希望這個每天陪伴自己風雨兼程的作品，可以一直用我喜歡的方式，我喜歡的樣子，一直陪著我。也希望因此可以結交更多的志同道合的朋友。祝大家玩車開心：），文末附上一些用車心得。
零百測速為4.09秒
老車最後一拍紀念
車子到店時的狀態
提車時的狀態
待上牌狀態，上牌前驗車後我就把能改的都改了
白天很精神
原廠只有一個BITURBO 4 MATIC，且是銀色的標識，我改成了這樣，並不是炫些什麼，就是覺得V6提神：）
原廠的前唇是蠻有誠意的，撞色的設計且與前槓有明顯的距離
四門無鑰匙進入，這個設計我個人覺得沒有之前開的ES人性，按鈕不是在把手上方，不是很順手，並且必須得碰到這個小方塊才行，夜裡停好車有時得抓瞎的找它。
V6小心臟，雖然沒有一人一雞，但並不妨礙它的兇悍
中控碳纖維是我買的貼紙，原廠碳纖維中控訂貨得7K左右，先貼貼頂著吧。
這個觸控板，我只能說我還沒完全適應，但即便適應了，我也覺得它的觸控效率是很低的
這個交互邏輯，它更像是為副駕駛提供的一個區域。
觸控兩邊，左邊是駕駛模式切換，M檔切換，避震軟硬調節（改避震後該功能廢除，事實上原本它也沒什麼作用），ESP開關
觸控右邊，音量調節，XX電源鍵（我真不知道是什麼玩意），發動機啟停按鈕（基本是上車即關），自動泊車按鈕
方向盤功能還算豐富，左邊是定速巡航與儀表盤的觸控操作，右邊是接電話，調節音量
奔馳這代內飾的設計語言，我個人覺得是既年輕又時尚，反正，挺討眼的，比起A廠那真是良心了。
標配小柏林（13喇叭），主副駕駛位都有3個記憶設計，且有加熱功能，通風得選配（AMG所謂的選配可以說等於沒有，嗯）
碳纖維後視鏡
幾何多光束設計
這個我真心要替奔馳吹一波的，首先設計真的很好看，其次燈光真的很贊
不管是日間還是夜晚，燈光不僅亮，而且還線條優美，燈光效果也肥腸不錯
這個燈的視覺效果未必有A廠那麼炫酷，但標配這個燈可以說是肥腸有誠意了，也必須承認奔馳在做燈這件事情上，還是願意花心思和投入成本的
在AUTO模式下，夜間行駛的時候，只要前方有車，車燈的角度會下壓一丟丟，不給前車造成壓力
燈源理由84顆自動適應路況的LED燈泡，為了防遠光狗和充分使用它，我晚上基本是開手動模式，想閃就閃，想亮就亮
氛圍燈，原廠提供了64色氛圍燈，燈源包括四個車門每個各2個燈源的，中控環繞一條，主副駕駛的底部燈源
由於燈源略為單薄，所以我自己加了前後出風口與前排左右的旋轉高音（帶氛圍燈），還有副駕飾板的一個燈條
PS：奔馳E的氛圍燈原廠就蠻有誠意的
個人覺得肥腸精神耐看的GO25+GT6組合
改掉小尾翼後，屁股性感多了
現在的整車狀態！
這是被動選配的白鑰匙，除了區別於普通要適當黑色，功能按鈕區域也是亞光亮面設計，非普通鑰匙的磨砂質感
碳纖維後唇
後唇特寫，採用東麗碳纖維+環氧樹脂的材料
尾翼，同樣是東麗碳纖維+環氧樹脂
輪轂：Rays G025 ，前8.5J，後9.5J。
輪轂特寫
輪轂特寫，鍛造的比原車輕了許多
剎車：brembo GT6
一體鍛造的黃色大鮑魚
鍛造橋碼
裝車記錄
裝車前的儀式感
避震：KW V3 專車專用
避震開箱
裝車前的儀式感
特寫
上車！
裝後的車身高度降低
荷蘭ATM一階特調程序：先把行車數據發送給外國佬，外國佬根據行車數據和車主習慣寫程序，完後植入車中。
1228更新美圖，這兩天新增了一個碳纖維包腳，屁股更豐滿一些
1228更新美圖
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測了大半天的零百加速，最好成績就是這個了，4.09秒。
駕駛感受：
目前開了800公里，一箱98加滿480塊錢，大概能跑500公里，平均油耗大概是13.8-15.5之間，官方指引的磨合期為1500公里，C居多，偶爾S。
C模式：
得益於原廠390的馬力+雙渦輪，城市通勤是十分夠用的，一般路況超車很隨意，而相對複雜一點的路況，超車同樣是沒壓力，，因為改了輪轂和輪胎、剎車，簧下壓力輕了近百斤，加上有四驅加持，所以過彎也是滿順的。
渦輪延遲是有的，但不是那麼明顯，核心還是要養成良好的腳法和習慣，想要車子穩，不串不突，就得把握腳掌下壓油門的力度。由於之前開的是雷車，在熟悉43的過程裡，我基本每天下班後都會跑20公里左右來進行磨合和適應。
S模式：
油門響應略比C要快，我個人認為這個模式下考驗的更多是車主對方向盤的掌控，手得跟上腳。
S+：
待解鎖
制動：
原廠配備的是AMG前大4，後1活塞，前輪標配355mm的通風打孔盤，由於落地不久我就改了GT6，所以原車剎車大約體驗了150公里，講真，AMG的原廠剎剎車是蠻有誠意的，反應靈敏，也剎得清脆，不拖泥帶水。
換剎車很大程度是因為：顏值。AMG大6太多人換，有點太普通了。所以忍痛換的GT6，當然比之前更靈敏，估計得後面刷了一階後感覺會更明顯。
我之前體驗過AP的前6後4，前後加起來的體驗，都沒有這次單換brembo的GT6好，也算是刷新了我對剎車的認知，不得不說，GT6真香。
聲浪：
C模式，除了踩到時速100以上能聽到一點，其他時候相對安靜，因為之前開的是雷車，沒什麼聲浪不聲浪的，所以有時候開到90左右的時候，聽到一點聲浪也覺得蠻...欣慰的。
S模式，聲浪較C多一丟丟，不贅述。
S+，我還沒開，但是在P檔下掛個S+踩油門測聲浪，個人覺得好聽，非常討耳朵的聲浪，並且比S4要明顯好
有計劃改cap的排氣，有車友改了，帶閥門的，聲浪很贊。
空間：
我所理解的性能車，核心討好的是駕駛者，其次是副駕乘坐者，C43的副駕座位腿部延伸的空間挺深的，170的大長腿坐上去都沒壓力，很舒服。
至於後排空間就沒什麼好糾結的，不過軸距達2840mm的C43，後排相比於同級車型，還是相對來說稍好那麼一丟丟，約多出2-3cm的空間。
運動座椅的包裹性不錯，多向調節也挺人性化的。尾箱非常大，腳踢感應也非常方便。
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