用户5361486178
严重错误！直15不是6吨级，而是7.5吨级（正常负载重量）。吨位差这么大，结论就会截然不同。
直-9作为舰载直升机的不足之处，就是吨位较小（最大起飞重量4吨），机内没有更多空间，无法搭载较大的作战设备和反潜武器。例如一枚324毫米反潜鱼雷重230千克，直-9可以搭载两枚，但基本就用完了外挂能力，更大的反舰导弹以及声呐浮标基本就不够了。所以，直-9的反潜能力十分有限，只能作为军舰的辅助反潜平台，缺乏独立作战能力。
相比之下，SH-60、卡-28和直-8都有10-13吨的最大起飞重量，卡-28和直-8内部载荷能力更高达4吨，三者都有较大的内部空间，因此改装潜力大。
再看直-15，该级正常起飞重量虽然只有7.8吨（正常为7.5吨），但内部空间大，最大载荷能力大约2吨，已经接近SH-60“海鹰”的水平。所以改装为反潜直升机，直-15其实也有很大潜力。
但比起直-20来说，直-15略小的身板竞争力就不如了。而且，直-15原本是作为民用载客/运输直升机研制的，改装为军用所需工作量比较大，不如原本就是军用的直-20方便。所以可选择的话，还是选择直-20较为佳。（陶慕剑）
陶式防务评论
2016年12月21日，AC352直升机首飞成功。作为直-15的民用版，AC352的首飞让很多人看到中国将拥有一款新型的、最大起飞重量更大的，反潜直升机的可能。
AC352最大速度315千米/小时，巡航速度285千米/小时，最大航程1000米，最高升限为6000米。这些数据还是民用版的数据，即便是民用版的数据，与现役的直-9反潜直升机相比已经有了很大的进步。直-9C反潜直升机，最大速度为306千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大航程大于1000千米，最高升限6000米。而且，AC352的最大起飞重量为7.5吨，直-9C只有4吨左右。可以想象，如果军用版的直-15各项数据将会更加优异。
除此之外，直-15拥有更多的改造超日晚空间。AC352是中航工业和空中客车直升机公司联合联合研制的一款中型通用直升机，采用的是中国国产国产涡轴-16发动机。所以，在将民用版的AC352改造成军用直升机时，不会受到来自外部的制约。
同时作为反潜机，必须有更大的空间来携带更多的反潜设备和武器。AC352似乎在这方面也有自己的优势，作为一型民用版的7吨级直升机，AC352除驾驶舱外，还有设置了客舱和行李舱。其中客舱面积8.14平米，体积12.3立方米；行李舱面积3.34平米，容积2.7立方米。如果改造为军用直升机，这些空间将成为各种装备和武器的存放区域。
再次，就是AC352本身的机体，适合现在中国海军驱护舰的直升机机库。目前，中国海军现役的直-9C反潜直升机，机长13.46米，旋翼和尾桨折叠后机长11.44米，高3.21米。而AC352的机长则是13.68米，机高为3.47米。通过对AC352和直-9“体型”对对比，不难发现ACA352更适合中国海军054系，052A等舰艇现有的机库体积。
除了直升机体积之外，那就是AC352是与空客合作，直-9源于法国。而中国海军舰船的直升机平台上大多使用来自法国的“鱼叉”着舰系统或者在“鱼叉”系统上研制的国产着舰系统。如果使用AC352改装而来的舰载直升机，无需在舰载着舰系统上浪费太多短时间和精力。同时，在直升机的保养维护上，也有可以借鉴的经验。
所以，直-15页非常适合改造为反潜直升机。
潞州节度
长期以来，舰载直升机是目前我国海军装备存在的短板之一，由于缺少合适的机型，主战水面舰艇一般都是装备哈飞生产的4吨级直-9C直升机，还有一部份舰艇装备了少量的10吨级卡-28直升机，而071型两栖登陆舰和“辽宁号”还装备了13吨级的直-18F直升机。唯独缺少最适合上舰的6-8吨级中型直升机，直-15一度被认为是可能上舰的机型，但是从客观条件来讲，直-15作为海军水面舰艇专用直升机的可能性较小，后续新建造的舰艇搭载10吨级的直-20才是最终目标。
海军版直-20直升机三视图
外形紧凑、性能优越的直-15直-15，由空客直升机、中航工业直升机所、中航工业哈飞三家联合研制的7吨级中型运输直升机的中方命名，中方代号AC352，欧方代号EC175。该机型填补了中国直升机谱系中4吨-13吨级的空白，也是目前该吨位最先进的直升机之一。2009年底，EC175在法国马赛首飞；2016年12月20日，中国与法国空客直升机公司共同研发的中型多用途直升机直-15在哈尔滨首飞。
海军水面舰艇普遍装备的直-9C，只能说是“凑合”
海军舰载直升机的功能是进行反潜、搜救、运输、预警等功能，其中最重要的是搜救和反潜，而这正是直-15的强项。目前装备的直-9C航程较短、载重量小，无法携带足够的侦查探测设备和反潜武器等装备，大大限制了水面舰艇的反潜范围。因此，从这一方面来讲，直-15是替代直-9不错的选择！但是，6吨的直15相对于4吨的直9，在吨位和装载电子探测系统、武器方面的能力并没有质的提升，而且由于是国际合作项目，在用途和零部件配置上可能会受到外方制约，因此，将直-15用作军用直升机存在一定的限制因素和风险。
直-15结构紧凑，不比直-9大多少，起飞重量提升了约3吨！
我军目前的主力作战舰艇，如054A护卫舰，051C、052、052B、052C、052D系列驱逐舰以等，均设计有直升机库，且机库结构相对来讲比较高，长度也适中，在设计之初应该就已考虑到后续换装中型直升机的情况，其尺寸容纳直-15应该不成问题。不过，现有各舰艇的舰载配置已定型，如果换装直-15的话不仅还需要对舰载直升机配置系统进行调整，而且目前装备的直-9系列结构寿命还比较长，在性能没有质的提升的情况下，没有太大必要用直-15换装直-9.
054系列护卫舰及052系列驱逐舰均具备换装直-15舰载直升机的条件
直-20直升机已经试飞了多年，2018年下半年爆出了涂刷八一军徽的直-20，网络上各媒体均推测直-20已服役。而水面舰艇方面，052D改进型驱逐舰最明显的一个变化是直升机库长度增长了2米左右，055驱逐舰的直升机库更是为了直-20量身定做，因此种种迹象表明，直-20直升机将很快就会在我国后续建造的新型舰艇上出现，大家拭目以待吧。
涂有八一军徽的直-20直升机
威呐解析
使用6吨级的直15来替换4吨级的直-9C型反潜直升机在理论上完全可行，换装也相当方便，两者的尺寸相当不大，性能自然也有提高，对提升海军的反潜效率有帮助，但是在实际上，根本没有可操作性，毫无必要性可言。
原因非常简单，使用直15作为舰载机的主张属于不明智，全球的现役舰载直升机当中几乎就没有使用六吨级的型号。这个级别的直升机代舰载直升机来说是一种尴尬，有点不上不下的感觉，要么小一点，类似直九，成为一种通用型直升机，主要是解决有无以及执行一些简单的工作，要么就在重一点，变成真正意义上的反潜直升机，让性能达到最佳。
我军列装直9的主要目的，只要是解决有无，并不是说看中了它的性能有多高，这个目的已经达到了，如今找出换装期，我们已经从俄罗斯引进了不少卡28直升机，未来会列装直20型舰载直升机，一款10吨级别的通型直升机，与直20反潜型相比，直15完败，故而没有必要在列装直15。各国海军列装的反潜直升机，往往只选择一款，不会同时列装两款反潜直升机，所以在有了直20的情况下，我们不可能在列装直15。
我军新一代舰艇的机库设计都是按照直20的标准来进行设计的。实际上能够配备卡28直升机机库，都可以容纳直209，至于仅能够搭载直9的舰艇，实际上都是个老式的，正在逐步淘汰中，目前数量也不多，所以对未来不会有什么影响。
幽谷雪兰
换装的对反潜的帮助非常大。淘金客看到这个问题时，想起了日本的“八八舰队”。不是旧日本海军8艘战列舰加8艘战列巡洋舰组成的“八八舰队”，而是上世纪80年代海上自卫队8艘驱逐舰加8架直升机组成的“八八舰队”。也不是“八心八箭”啦……
“八八舰队”的直升机
海自的“八八舰队”驱逐舰咱们就不说了，8架直升机是当时标配的“海王”直升机，最大起飞重量就是10吨级。为什么要配8架呢？“八八舰队”当时主要任务是反潜，而一 架完整的反潜直升机，就应该装备以下设备：
1、水面搜索雷达，核心装备，搜索水面状态潜艇、通气管和潜望镜
2、磁异探测器，核心装备，探测潜艇造成的磁场异常
3、吊放声纳，核心装备
4、反潜声纳浮标，核心装备，多发，可主被动工作
5、324毫米反潜鱼雷，核心装备，当时是MK46型，通常要带2枚以上。
6、重机枪、轻型反舰导弹，不是必配是加分项，攻击水面状态的潜艇
现在肯定不少看官已经猜出来了：当时的设备比较重，10吨级的“海王”也不可能一口气把上述设备全部装上，而且这些设备还需要相应的操作人员，只能装半套或者2/3套！如上面，正在使用吊放声纳的“海王”。
8架直升机的反潜作战模式
八八舰队的这8架直升机通常会分成2组，每组3架，分别携带上述装备。比如其中1架装备吊放声纳、声纳浮标、鱼雷，另1架装备水面搜索雷达、声纳浮标、鱼雷，还有1架是备用机，设备状况根据敌情来决定。这才是为什么编组成“八八舰队”的由来，下图有11艘，请自动忽略3艘……
当八八舰队的驱逐舰用拖曳声纳发现潜艇后，立刻出动1个3机编队前往目标区域，相互配合进行搜索、识别，必要时发现攻击！一支八八舰队可以同时出动2个3机编队，而日本当时有4支这样的舰队！所以80-90年代，我们军迷是相当羡慕这样的豪华反潜配置的！另外还有2架直升机呢？主要是作为备分，保证随时有2个编队是能出动的，紧急情况下还可以对付第3个目标！
用直15换直6的意义
如今电子技术发展很快，上述标准反潜装备的体积、重量已经大大减轻，美国“海鹰”已经是能携带完整版反潜直升机了，如下图。相信我们的“直20”也会是这样。但即使是这样10吨级直升机，带全套装备仍然非常吃力，好多时候只能少带浮标。而且“海鹰”对起降甲板面积、机库大小还是有一定要求的。
而4吨级直9尽管能够带上半套装备，解决了有无问题，但体量实在太小，带上装备后作战半径、搜潜时间都会大打折扣。因此换装新型的接近8吨级的直15，尽管仍然带不了全套，但带个0.75套还是有可能的，作战半径、搜潜时间也要宽裕得多！和更高级的“直20”配合作战也更加全面！
换装的难度
从两种直升机的外型来看，直15是高尾梁高尾桨，更适合舰上操作！一来起落架占用甲板面积小，二来高尾桨在高海况下着舰的安全性也比直9的低尾梁好得多。直观来看，直15和直9占用的甲板面积差不多，基本上能起降直9的甲板就能够起降直15。
但如果在舰上存放就是另外一码事了，直15要上舰，还要做不小的改动：旋翼要折叠，如果要塞进只能放直9的机库，可能尾梁都要折叠呢。另外海上飞行，飞机还要做防盐雾腐蚀改进，这些都是有一定难度的，好在我们已经积累了相当多的经验！
史海淘金客
直-15来替代直-9C，主意是不错的，吨位比近年国际市场超火的“超级大山猫”重了1.5吨，能取代直-9C自然也是一件好事。可是作为合作项目，用于军用，空客限制得很死，在没有实现完全国产化以前，发展为军用的可能性不高，以前直-9是法国技术转让，与直-15合作性质有根本不同。没有直-15，军用型我们自有十吨级直升机直-18和直-20，完全可以满足使用，两款直升机在能力上力碾直-15一头，乍出一臂，只是直-18体积大了一点，不方便在护卫舰上部署，直-20可以，中规中矩，有类美国“海鹰”，在设计之初，已经做好地上舰准备。
直-15变身AC352。直升机，我们多与法国合作，有数款直升机合作项目，从直-8、直-9、直-15，到EC120等，大多可用于军用。法国直升机一朝变身空客直升机公司，EC变为H，合作多有迟滞，EC175欧洲型2006年即开始首飞，而我们的AC352于2015年才下线，2016年首飞，其中之事，不言自明。好在前面已经有了成功的开始，这事我们不着急。EC175/AC352，作为民用，本身也挺好的，EC120“蜂鸟”不也在国际市场卖得挺好的吗。从现在看，空客的H175也开始下海，有了军用的型号，我们没用于军用，要在发展中给定它一个技术成熟期，成熟了就可以。
中型军用直升机。地位比较特殊，一般在小国使用较好，这也是6吨级的“超级大山猫”大卖狂甩的原因。直-9太轻，在亚丁湾执行任务，救援能力有限，如果换作直-15则会好得多，能满足一般任务使用，不过，观之美国海军直升机，运输救援反潜，“海鹰”正是标配，这点做法也值得我们借鉴。由此可见，我们暂时没有使用直-15的意思，直-18早就好了，且打造了一款宽体型，而直-20形成装备，就在眼前了呢。
魂舞大漠
四吨变六吨，看似提升意义不大。还不如多挂一对副油箱呢。别笑。
直升机大一圈，不好摆放，航程增加有限。费那个劲真不如挂对邮箱。
舰载直升机只要是反潜，预警。滞空悬停。体积大了没处放。
机身细，或小。旋桨折叠。速度快些。
AUTUYT
直升机特别是通用直升机是我们的短板，主要还是受限于涡轴发动机的落后，我国的军工水平发展迅猛但是要补的课太多了，再有个二十年的发展追赶期必定能将这些落下的课一一补齐，自力更生，艰苦奋斗的日子不容易啊，好在现在总算是苦尽甘来了。
Kann149003851
首先，直15是7吨级，比直9大但比直15小的舰载直升机还有5.5吨级的山猫，直升机起降甲板长度在20---21米的却用海鹰(不是勉强，凑合着用，而是很从容，顺手的用)的军舰包括本子的初血，朝雾……，服役于袋鼠国的佩里，米果的佩里(所谓佩里加长了尾部甲板事实是改过了尾部甲板布局，但直升机起降甲板的尺寸未变)，提子，上将/I/II/IIA，我国海军的054系列，052系列(B/C/D，不包括新的加长了机降甲板的D改)直升机起降甲板的长度均大于21米(实际尺寸是25米)，起降与海鹰尺寸相仿的直20毫无问题，至于机库尺寸更是没问题，都能塞进直8，还怕放不进同海鹰尺寸相仿的直20吗。
sap233
难，我感觉直15在一定程度上是直20的备选方案，我们现在缺的是载机，但是直20现在稳步推进，所以直15在我海军中列装的可能性已经不大了，，不过换个角度想，，我们出口的舰艇配的都是直9，考虑到产量问题，直20在近几年出口的可能性很小价格，理论上讲舰载直15可以改成出口，毕竟现成的平台！放着也是放着😁
