2019年，曼恩商用車針對在中國市場銷售的物流牽引車進行了一系列的更新，包括更新變速箱系列，更新駕駛室內飾等等，讓用戶有了新的感覺。但在普通用戶接觸較少的專用車底盤領域，曼恩也在悄悄的做著變化。前不久，小編就在上海見到了一臺曼恩TGS33.540全驅底盤，它的變速箱也已經更換為了最新的ZF Traxon。
曼恩商用車在國內對於產品系列有著清晰的定位，物流牽引車交給TGX系列，重型專用車底盤則由TGS承擔。其實很多時候，TGS33.540這個型號是作為消防車底盤出現在我們面前的。比起公路物流所使用的寬版保險槓，曼恩TGS33.540全驅底盤所採用的工程版保險槓給人一副粗獷的硬漢形象。為了方便拖車，這款TGS特意將兩個牽引鉤裸露在外，這種做法在歐洲應急救援車輛上特別常見。
在停車場裡其實很容易發現這輛曼恩TGS33.540，跟一堆TGM消防車底盤停一起，光是高高的離地間隙就能夠讓你迅速區分它是一輛全驅TGS。即便是跟旁邊的沃爾沃FM相比，也要明顯高出一頭。雖然採用的是平頂帶臥駕駛室，但因為全驅的原因，使得底盤離地間隙更高，在氣勢上完全能夠蓋過它的兄弟。但為了使駕乘人員上下車方便，登車踏板額外延伸了一級，可以前後活動，在工地行駛時也不怕掛。
保險槓下方額外增加了護板，在非鋪裝路面行駛時免不了磕磕碰碰的，裝一個護板能緩解一下對中冷器的破壞。
車門上的TGS33.540字樣充分表明了它的動力來源是我們熟悉的MAN D26系列直列六缸柴油渦輪增壓發動機，排量為12.4升，最大輸出功率達540馬力，最大扭矩則為2500牛米，排放達到了國5標準。這個馬力也是曼恩目前在國內底盤車市場能夠提供的最大功率，想要更大的？等D38進國內吧。
ZF Traxon變速箱是最大的亮點，相較於以往的ZF AS-Tronic，Traxon換擋邏輯更加智能，換擋衝擊也更小，同時也更省油。根據ZF公司提供的數據，噪音相比AS Tronic平均減少6分貝。去年4月在德國參加Bauma展的時候，曼恩商用車針對中國用戶舉行了一次試駕活動，主角就是搭載ZF Traxon的牽引車產品，對於之前駕駛過曼恩底盤車輛的用戶，可以很明顯感受到Traxon變速箱帶來的改變。
雖然是全驅車型，但這輛TGS33.540的輪胎並沒有採用曼恩房車底盤所使用的越野輪胎，來自德國馬牌的Conti CrossTrac HS3越野真空胎尺寸為315/80 R22.5，從輪胎名字就可以看出這個輪胎是為了非鋪裝路面而打造。
雖說不是物流牽引車，不需要雙油箱的加持，但這輛TGS33.540還是搭載了一個大容積的D型鋁合金油箱，畢竟在荒郊野外，加油站不是那麼好找的。底盤另外一側空間則用於附件的安裝。
全車車橋均採用曼恩自己的輪邊減速橋，這也是它的最大賣點。制動形式也由物流牽引車的盤式改為了全車鼓式制動。
由於是用於專用車的改裝，大梁兩側佈滿了改裝預留孔，便於上裝廠加裝車身。
手裡沒有任何關於該車的信息，所以也猜不出來這個底盤買來是什麼用途。對於中國用戶來說，曼恩商用車能夠提供從4x2到8x8的全系列底盤產品，如果還有特殊需求，曼恩官方合作伙伴Toni Maurer還能根據客戶量身定製獨一無二的底盤產品。豐富的產品線加上完善的服務，這也是曼恩底盤產品能夠在國內獲得用戶青睞的重要原因。
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