国际襄
我们先把视线转到北美。熟悉美国卡车的朋友了解，北美公司的风格和欧洲公司正好相反。虽然四大集团同样在七大品牌当中主推自家发动机，但康明斯依然是北美卡车发动机的中流砥柱；类似地，尽管沃尔沃推广自家I-Shift多年，戴姆勒也借底特律柴油机之壳推广自家在欧洲的成熟变速箱，但是伊顿富勒变速箱可谓依然占据半壁江山；美驰车桥、德纳车桥、汉瑞森悬架等等的地位更是不言自明。
为什么要提到北美呢？
虽然今天我们国家的重型卡车制造业基本走的是欧洲的技术路线，但是美国的影响绝不容小觑。众所周知，我国的重型变速箱，綦齿和采埃孚，法士特和富勒，是两对不得不提的重量级选手，而和重卡密不可分的则是后一对；合资发动机厂当中，康明斯可谓独当一面；德纳车桥，虽然难说和斯太尔分庭抗礼，但是借着东风的东风，也是造得风生水起。
虽然在上世纪，由于政治因素和具体国情，我们选择了欧洲重型卡车产业作为发展国内重型卡车产业的模板，但是几十年来，美国重型卡车产业的影响也潜移默化地让中国的重型卡车产业走向了多元化。
我们的商用车产业，不是全靠我们自己闭门造车闷头发展起来的。在我们的商用车发展的各个阶段，我们都在以各种不同的形式，引进、借鉴各国的先进经验，有的是仿造，有的是技术引进，有的是合资建厂。在我们学习借鉴的同时，可以博采众长。
解放，尤其是当年和奔驰合资谈崩之后，十分倾向自己搞，多年以来，建立了庞大的CA系列产品谱系，三大总成一应俱全；东风的路数就不太一样，和沃尔沃合资、和康明斯合资、和德纳合资，不但满足自家产品的需求，还给国内一大票商用车厂家提供了优质供应商；潍柴则又是一个路数，旗下有整车厂陕汽，同时潍柴动力和法士特变速箱是国内发动机、变速箱两大总成的中坚；重汽一边自己自主研发，一边引进曼技术；福田一边外购，一边和康明斯合资……
所以，我们既有有能力全套自产的解放，也有主推多方合资的东风，也有外购黄金组合的各路选手；有类似北美的独立于卡车厂的主流客车厂，有几十年坚持日系风格的轻卡…
聊车神
好像只有解放是完全自主研发，一汽集团虽然轿车做的一般，但是卡车做的还是有水平。无论怎么样，至少完全能自主开发。
其他家东风福田等就是采购外部＋自主开发+合资开发了。康明斯主要有和东风合资，福田合资。
