2019過去了，中國快遞業一如既往的高速增長，一年130億件淨增量，全年預計達630億，快遞進一步提速，新常態下全行業交出一份滿意的答卷，事情也在發生新的變化。
沒有一個行業，像快遞一樣長年跨越式發展後，可預期內仍將持續快速增長；也沒有一個行業，與每個人日常生活息息相關的同時，成為新技術落地最深的場景。
過去的2019年，快遞價格戰前所未有，但通達系盈利穩定、繼續高歌猛進，順豐再戰電商，二三線快遞陸續掉隊，京東快遞仍在謀求脫困；冰火兩重天背後，技術升級和數字化加速行業數智化，帶來新的紅利；
同時，新零售深化、下沉市場火熱，成為可見的新增量；資本寒冬下，快遞新一輪上市故事虛虛實實，風聲漸起；社會責任愈發凸顯，綠色成為行業共識。
靜水深流。競爭、合作、資本、技術、責任，快遞江湖從不缺故事。
2020，下面這些關鍵詞將成為行業主題，甚至在未來數年，影響行業發展趨勢。
價格戰未了局
2019年，是快遞業充分競爭的一年。在價格戰“晴雨表”義烏市場，每件1.8元甚至1.6元就可以發全國，單價之低，刀刀見血。
雖然2019年是過去價格戰最為激烈的一年，對未來來說，卻只是一個開始。2020年，快遞江湖打打停停的日子可能一去不復返，變成全年戰爭。
價格戰並非無理性競爭，表象之下，是市場份額、運營效率的戰爭，是為了獲取更大市場份額，通過規模效應進一步降低成本，夯實市場地位。
事實也是如此，面臨前所未有的競爭，通達系公司依然盈利穩定，每年保持著數十億元利潤。
從經濟學的角度來看，充分市場競爭必然帶來效率的提升。在申萬宏源看來，單件成本控制能力始終是加盟制快遞企業的核心競爭力，背後離不開菜鳥在技術上的普遍支持。過去六年，菜鳥推出的電子面單、智能分單、菜鳥驛站代收等，在悄然改變了這個行業。當然這也和快遞公司在精細化運營上深耕有莫大的關係。
但價格戰並沒有直接導致服務的顯性變化。從時效角度來看，通達系送達速度已經不亞於順豐，今年雙11期間順豐、京東遭遇了更多消費者吐槽。
本質上，價格競爭更是價值競爭，是通達系通過技術進步、數字化、精細化運營，把利潤還給社會和商家。這對中國製造業來說，何嘗不是一件好事。
數智化起步
“數智化”的提出，源於行業平臺的前瞻性判斷。2019年5月現任阿里巴巴董事局主席張勇在菜鳥全球智慧物流峰會首先提出“數智化”（數字化智能化）概念，隨後這一詞成為行業關注的核心話題。
數智化的背後是中國快遞不到十年時間形成了一張經濟實用的智能協同網絡，日均處理峰值能夠超過10億。這張網絡是沒辦法拍腦袋運營的，數字化和智能化是必須要走的一步。
說到這裡還是得提一下菜鳥，這家公司確實在20年中國現代快遞史上做出了大量默默的貢獻。菜鳥正在推動每個包裹、每輛卡車、每個快遞員、每個末端代收點、快遞網點等的數字化，一旦完成，中國快遞的效率將呈現指數級增長。
2019年被稱為中國5G元年，5G技術的發展讓技術深入每一個物流環節，也將進一步推動行業數智化。可以預見，2020年和不遠的將來，5G商用將帶來IoT物聯網的全新基礎設施，自動化運輸、智能倉儲成為常態，AI算法、智能語音、邊緣計算等讓物流更加聰明。
分化與聚集
2019年，電商件市場作為必爭之地，快遞業一些舊玩家退出，新玩家仍在加入，通達向上，順豐思變。
伴隨著正面交鋒，所有的邊界都在模糊。
以2019年業務量先後突破100億件的中通、韻達為例，相繼發力中高端市場，圍繞服務時效、服務品質、服務體驗，打造差異化產品；順豐以前被唱衰的一點就在於低於行業平均的業務增速，2019年，在過去試水電商件失敗的基礎上，順豐再戰性價比上線特惠產品，加上戰略合作拿下唯品會訂單，進一步搶食存量市場。
結果就是市場向頭部玩家集中，通達百及順豐市場份額進一步提升。數據顯示，2019Q3市場前五名單量市佔率已提升至73.9%，較2017Q1提升了18%。
對一線快遞公司來說，價格戰是價值戰爭，對二三線快遞來說，就是生死之戰。2019年一些二三線快遞（含落地配公司）相繼出局，倒閉或轉型，包括：全峰快遞、快捷快遞、如風達、國通快遞、安能快遞、品駿快遞等。
2020年，還有新玩家躍躍欲試、逆風入場，可以預計，資源將朝頭部玩家愈發靠攏，快遞業將進一步分化。
末端新格局
中國快遞市場仍將高歌猛進，在於存量和增量都足夠巨大。
2020年，新零售大潮下，新消費將持續強勁增長，在下沉市場，潛力進一步挖掘，競合將成為常態，社會化協作、共享共建將帶來多贏局面。
下沉市場天然存在單量密度低、成本高的特點，物流痛點的存在就在於單獨一家快遞難以為繼，快遞公司聯手進行資源整合，共享、共配的方式將帶來物流新格局，釋放出電商下行和農產品上行的巨大潛力。
個人寄件市場也在通過社會化協作的方式，帶來新的服務標準和口碑。2019年，菜鳥裹裹宣佈用戶破億，成為最大在線寄件平臺。一方面，每年給行業帶來100億增量，成為通達最愛的業務之一，另一方面，服務的重塑下，通達系也在另一個維度向順豐發起挑戰。
在城市社區，最後100米快遞服務中，自提櫃業態遭遇寒冬，在商業上仍未證明可行。隨著菜鳥驛站超越豐巢，末端競合成為常態，共建、共享趨勢將進一步凸顯。
上市與困局
伴隨經濟大環境，物流融資全年同比下滑，資本寒冬下，更考驗企業的內功。
數據顯示，2019年，行業全年公開的融資案例共71筆，總額在550億元左右，相較上一年均有縮水。
2020新年伊始，轉型發力快運的安能再度傳出上市消息。事實上，安能上市的故事，從2018年開始，每隔一段時間就會傳一次，背後是對資本的迫切需求。
快運是快遞之後，未來5年最有可能超過20%行業集中度的物流細分行業，競爭也日益加劇，無怪乎競爭者搶佔資本高地。除了安能之外，競爭對手壹米滴答、順豐快運等也傳出相關消息。
不僅安能，京東物流也傳出上市風聲，背景是2019年初自曝連續12年虧損，僅2018年虧損就超過28億元。在取消快遞員底薪和公積金後，虧損收窄，也急需資本輸血。
不過，在快運戰場上，京東困局未解。京東快運開設直營網絡後，因起網成本高、網點拓展慢，貨量增長緩慢，與競爭對手差距較大，據傳正在謀劃以加盟方式重新起網。
快遞新一輪上市故事虛虛實實，2020，資本市場會給出答案。
綠色
“快保證不輸，綠才能贏。”對快遞來說，將綠色進行到底，不僅國家一直極力推廣，也是每個企業的責任和義務。
已經過去的2019年天貓雙11，是前所未有的綠色雙11。菜鳥聯合物流企業發佈了啟動旨在促進快遞包裝分類回收、循環利用再次寄件的“回箱計劃”，運用數智化技術提升配送速度，加大快遞綠色化，助力物流實現綠色回收全覆蓋。
同時，新能源物流車的使用，快遞一聯單的普及，可循環環保袋的應用，箱型算法推薦，原箱發貨……全行業在推動包裝綠色化、減量化、可循環上更進一步。
不過，綠色物流是項系統工程，如何從源頭上保障，需要“五位一體”的支持：包括推進國家強制標準出臺，生產、包裝、流通、物流上的商家和企業的理解、積極參與，平臺企業的整合協作，更需要消費者、社會公眾的廣泛認同。
閱讀更多 快遞觀察家 的文章
