1月3日，特斯拉宣佈，中國製造的首批新車即將交付，最終售價從35.58萬一口氣直降至29.05萬。更讓人感到驚訝的是除了降價外，特斯拉還對外宣佈即將關閉所有線下的直營店，全部實行線上銷售，且支持7天1600公里內無理由退車。不僅如此，線上購買特斯拉還將再獲得6%的優惠。
消息一出隨即引爆資本市場。當日美股開盤，特斯拉大漲近3%，盤中市值一度突破800億美元，該股新能源汽車板塊和特斯拉概念股也紛紛開啟大漲行情。
要知道從2019年1月特斯拉宣佈在上海建廠開始算起，到2019年12月30日首批交付馬斯克僅用了357天就殺到了中國，開啟了自己汽車帝國的序幕。而這種現象這種速度在傳統車企裡至今從來未曾出現過。就連國家電網的上海負責人都驚歎的評價到，特斯拉工廠的總體接電時長沒超過159個工作日，這一速度相比同等規模客戶的接電時間縮短了50%，比以前最快的客戶都縮短了30%。
目前特斯拉上海工廠一年規劃的產能為15萬輛，平均周產量為1000輛。但隨著員工的不斷補充和設備的進一步完善，產能將隨時獲得提升，緊跟著。為幫助特斯拉提速，中資銀行將提供百億貸款，且國產嗎都三還能享受免徵購置稅，有大約2.4萬元左右的補貼優惠，如此力度的扶持，國內的態度很堅決，放開競爭倒逼新能源汽車發展，讓國內企業在競爭中成長起來，的確沒有競爭就不會成長。君不見在政策呵護下，國內幾大車企徹底淪陷，能憑本事躺贏，絕不自主研發，沒臉沒皮到當買辦都會被外資合作伙伴擊缶。新能源汽車興起後，國內廠家又固態萌發，大都想著騙補貼矇混過關，長此以往必定又是昨日重現。這才放特斯拉這條鯰魚進來。
再看歐美方面也是暖風頻吹，按照美國2017年的補貼政策，特斯拉在2018年第三季度已達到20萬輛的上限，補貼減半後，2020年將不能享受補貼，特斯拉不得不降價對沖。新的草案補貼退坡門檻將提高到60萬輛，補貼金額改為每輛7000美元。特斯拉至少到2020年都還能享受滿額補貼。10一月17日，德國將原定於2020年底結束的補貼政策延長至2025年底，補貼標準還將提高50%。同樣提高補貼預算的還有法國等，在這場賽道之爭中，誰也不願被輕易落下，各國都在加碼提速，中國自然不會投鐵道繼續退坡。
去年的12月20日，特斯拉正式對外宣佈，其在中國大陸的第300座超充站建成。目前特斯拉的超充站已經覆蓋超過140個城市，超級充電樁數量已突破2300個，目的地充電樁也已突破2100個。這就意味著在全國的主要城市裡可以輕易的找到特斯拉的超充站，完成快速補能的需求。
不僅如此，2020年特斯拉計劃在國內再新增300個超充站，要知道在一年內完成300個超充站的數量，是過去幾年特斯拉在中國大陸建設超充站的總和，但這一切對於國產汽車行業來說，留給他們的時間真的不多了。如果再不臥薪嚐膽、再不努力創新，那麼整個市場都將被特斯拉攻破。
中國在電動車產業鏈上最薄弱的環節就是整車製造，而整車製造之難也在於需要一整個產業鏈的支撐和完善。實際上10年前的中國手機制造業也面對著和今天汽車行業一樣的問題，在2011年蘋果手機進入中國大陸市場之前，實際上國產手機也出現過一批代表性的企業，比如說波導、夏興都是那個時代起來的國產品牌，但為什麼這些品牌最終都曇花一現？因為都缺少先進的技術和成熟的產業鏈，而從某種意義上來看，正是蘋果手機正式的進入中國市場後，中國國產手機品牌才迎來了轉折點。所以從這個角度看，蘋果手機也算得上是國產手機品牌崛起的工程。
首先2011年前，中國雖然已經有較為完整的手機產業鏈，但一直沒有有效的整合，而蘋果手機進入市場後，通過富士康的代工和龐大的市場需求，實際上幫助中國手機產業鏈完成了整合，讓中國手機產業鏈上了一個臺階。
其次，通過蘋果在中國市場的普及，使得國內智能手機行業需求快速增長，而這種需求也給國產手機及產業鏈提供了很大的機會，培育了華為、小米、藍、綠兩廠等一批國產品牌，一批國產品牌手機。
從汽車電動化的趨勢看，特斯拉將來不說能橫推所有傳統汽車巨頭躋身其中，只是時間問題。在汽車電動化的將來，傳統車企很難追上特斯拉的步伐，從銷量上也可得到直觀體現。傳統汽車自不必說全球都已進入寒冬，就電動汽車來講，中國自6月26日補貼退坡後出現斷崖式下跌，7月至10月電動車總銷量32萬，同比下跌27.93%。11月比亞迪共銷售1.12萬輛，電動汽車同比下滑62.7%。北汽新能源下滑62.6%，江淮汽車下滑66.45%，放眼全球11月電動汽車銷量同比下降26%。可特斯拉卻供不應求，第三季度的交付量創出新高，達到9.7萬輛。第4季度再超預期達到11.2萬輛，更嚇人的還是單車毛利。特斯拉的第三季度財報顯示，單車利潤率上漲至22.8%，利潤超5萬元。
當然特斯拉與平果相比硬傷在於體量太小，特斯拉2019年的營收不會超過250億美元，相當於蘋果2011年時的水平，在產業鏈上仍力有不逮，可投資時格局要放大點。
當然對國內電動車企來講，特斯拉可能不是鯰魚，而是條鱷魚，特別是降價後，國內新能源生態將迎來鉅變，行業洗牌將加速，絕大部分沒有市場競爭力的企業將死掉，能剩下的只有有限幾個巨頭。只有棍棒底下國產企業才能獲得真正的進步，只有用開放的競爭來倒逼中國汽車業的發展，才能讓中國新能源汽車的競爭力上一個大臺階。
中國汽車想要強大起來，就必須參與到國際的競爭中去，真刀真槍的赤身肉搏，去經歷最真實的風雨，只有這樣才能獲得成長。當然特斯拉並非無懈可擊，它的造車工藝仍然是弱點，而且整個動力電池技術也在高速發展。現在這種三元鋰電其能量密度是有上限的，所以電池這塊也必須進行變革，誰能掌握下一代的電池技術，誰能率先應用於整車當中，也許就能完全翻盤。
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