近日，北斗星通發佈的一則公告讓博郡汽車的資金問題再次暴露在大眾面前。
北斗星通全稱為北京北斗星通導航技術股份有限公司，是博郡汽車的供應商之一，旗下擁有基礎產品、汽車智能網聯與工程服務、信息裝備、行業應用及運營服務四大業務板塊。
幾天前，北斗星通發佈的《關於2019 年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》顯示，博郡汽車應收賬款減值約617萬元，其所欠北斗星通應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款。從經營狀況來看，博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，回款可能性很小，因此對其所欠應收賬款計提了減值準備。
陷入資金危機
其實，這並非博郡汽車首次被曝出資金問題。
在2019年5月，博郡汽車便因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800餘人。
一位從博郡汽車離職的員工表示，自己被拖欠了2018年約3.5個月的年終獎，到第二年5月都沒有要回。另一離職員工表示，不僅工資沒有發放，社保、公積金也無法辦理轉出，新公司無法上繳，很有可能因社保斷繳而造成其他影響。此外，還有其他加班費、出差報銷等款項均未支付給員工。
除了欠薪之外，博郡工廠目前也處於停工狀態。看來追求工匠精神、懷著敬畏之心造車的博郡汽車也沒能逃過造車新勢力“缺錢”這道坎。
融資狀況如何？
博郡汽車創始人黃希鳴在2018年的時候曾經表示，“我們的融資還可以，目前是超募了，募集的資金比我們需要的還要多。”
對於融資，與蔚來汽車董事長李斌宣稱的造車需要200億元起步相比，博郡汽車創始人黃希鳴的野心並不大。黃希鳴在2019年4月接受採訪時曾表示，除去投資工廠的成本，一輛車的開發成本十幾億元差不多就夠了，博郡汽車用十幾億做了三個平臺，首款車還有幾個億就能投產。
而博郡汽車也得到了資本的青睞，自2016年創立至今，共進行過六輪融資。其中，距離目前最近的是2019年6月的融資，博郡汽車與中化國際旗下的銀鞍資本簽署的投資合作協議，投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等，融資金額達25億元。
在此之前，博郡汽車還曾分別獲得來自中科招商、淮安圓興投資、盛世投資、中化國際、住友商事的投資，但是均未公開投資金額。但曾有媒體表示，在經歷了四輪融資後，博郡就已經有超過30億元資金到位，這也就意味著經過六輪融資的博郡，至少擁有55億元資金。
超預期融資仍缺錢？
值得注意的是，在底盤技術、三電技術、輕量化等方面擁有突出優勢的博郡汽車卻在其他方面幾乎毫無經驗，不得不拿錢來填“坑”。
其中一個便是造車資質。2019年4月30日，博郡汽車宣佈與天津一汽夏利汽車股份有限公司達成協議成立合資公司，共同開發新能源汽車市場。
博郡汽車表示，與一汽夏利建立合資公司，不僅有利於一汽夏利現有產能的充分利用，充分發揮其在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，而且將幫助博郡汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質、高效可靠的生產基地。
在2019年11月，雙方的合資公司成立，註冊資本為25.40億元。其中，博郡汽車將現金出資20.34億元，持股比例80.1%，將按規定條件分期付款；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
根據雙方簽訂《股東協議》，合資公司取得營業執照之日起30日內完成首期交付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後完成剩餘繳付出資10.34億元。
這也就意味著，博郡汽車最近一次融到的錢將全部搭進去。儘管如此，對博郡汽車來說，有工廠和生產資質作為交換已經是最優方案了，因為新建一個工廠需要更多的資金。
在成立之初，博郡汽車就曾宣佈在南京浦口經濟技術開發區建設年產10萬輛純電動整車製造基地；次年7月，博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億人民幣，一期投資約為20億元，工廠建成之後可年產10萬輛新能源汽車。
2018年11月，博郡汽車又與上海臨港經濟發展臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元人民幣。
同時，在營收方面，剛成立沒多久的博郡汽車也在經歷虧損，其股東曾在債券發行文件中透露，該公司2017年營業收入1318萬元，淨利潤虧損3億元；2018年虧損4.79億元；預計2019年虧損還在擴大。
計劃能否落地？
一向低調的黃希鳴在2019年異常活躍。
先是亮相首屆博郡品牌之夜上，首次公開發布博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平臺以及電動SUV博郡iV6和博郡iV7。
接著又在2019上海車展期間開啟博郡iV6的全球預訂，並宣佈該款車型按計劃在2020年量產，於2020年第一季度進行交付。
在2019年7月，黃希鳴又表示，目前正在與券商、投行溝通，博君汽車可能會在科創板上市。
而後，黃希鳴現身2019年全球新能源汽車大會，他表示，儘管目前與一汽夏利的合資公司項目落地後有一些程序要走，但這不會影響博郡的量產計劃，博郡2020年到2025年將推出10款車型。
但是現在來看，距離2020年第一季度結束不過2個多月的時間，博郡卻陷入了欠款經銷商、工廠停工、欠薪等問題中，車型的交付大概率將會延後，而黃希鳴恐怕要成為現代版紙上談兵的“趙括”。
對於在科創板上市，儘管科創板對盈利要求不高，但是對於新技術及各種審查都非常嚴格，博郡汽車掛牌難度同樣不小。
此外，掛牌科創板還面臨著前景不確定、業績波動大、風險高等，發行定價難度較大，科創板股票上市後可能存在股價波動的風險，這也加大了博郡汽車上市後的後續融資難度。
博郡能否“活下去”？
在剛剛過去的2019年，不論是被法院送上拍賣席的知豆、傳聞被政府收購的遊俠汽車，或被李嘉誠多次入股的長江汽車，亦或是有政府背景的雲度汽車，紛紛走向了被淘汰的結局，未來前景十分不明朗。
幾家造車新勢力陸續倒下，彷彿為博郡汽車未來走向做好了序曲。值得注意的是，無論是獲取造車資質的時間，還是獲得的融資金額，這幾家企業曾經的發展勢頭並不比博郡差，如今走到這一步，除了企業本身實力問題，不可忽略的還有當下整個車市環境的問題。
而博郡接下來的市場環境並不比之前好，面臨的挑戰也更為艱鉅，決定成敗與否的關鍵指向了產品。
前面也提到，博郡汽車的優勢在於技術，包括底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等，在這幾個領域確實取得了很高的成就，申請的專利在150餘項，其中國內發明專利49項，美國發明專利12項。
這些技術積澱來自黃希鳴此前創辦的公司，公司合作伙伴有福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內外一流整車廠商，還完成了包括一汽新紅旗、上汽新電動車、比亞迪秦/唐、美國福特GR1等車型的底盤平臺開發，實力確實了得。
同時，博郡對首款產品也十分自信，黃希鳴表示：“這個產品完全可以取代燃油車，無論是性能、性價比還是使用效率上，完全可以打敗燃油車。”他預計，這款電動SUV 2020年銷售6-8萬輛，2021年應該上到10萬輛以上。按照目前的情況來看，博郡想要在2020年年銷6-8萬輛，倘若沒有大客戶的支持，簡直是天方夜譚。
黃希鳴提到的產品，在2017年就出現在了國家轎車質量監督檢驗中心發佈的《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》。這款車型搭載78千瓦時電池組，綜合工況（NEDC）續航里程為536公里，60公里勻速續航里程739公里。與當時的特斯拉Model X90D相比，電池容量雖然小，但工況續航和等速續航里程卻都更長，在續航方面更是秒殺已經交付的蔚來ES8和小鵬Identity。
儘管有技術做基礎，產品實力突出，但與其他車型相比，博郡是唯一一款沒有量產的車型，而市場上最先被淘汰的都是沒有量產車的新勢力。
2020年車市寒冬仍將繼續，“活下去”成為很多車企的目標。對於博郡，“活下去”的最好辦法是不再紙上談兵，而是推出量產車來“練兵”。
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