最近一個月，最熱門的一款B級車無疑是帕薩特，但它的熱門除了銷量，更多的是負面，比如說中保研碰撞測試中，新一代帕薩特“榮獲”倒數，但是這和它高銷量剛好形成對比，所以一時間所有人都在議論。不過從最新的銷量數據來看，2019年最後一個月，帕薩特以2.7萬的佳績成功收官，雖然目前我們不能預測明年初它的表現是否會依舊驚豔，但起碼不會太差，即便受到碰撞測試成績的影響，帕薩特的威名依舊在，消費者在選擇20萬級轎車的時候，還是會首先考慮它。不過大家是否因為這些成名已久且熱銷的車型，而忽略了一些真正的良心車型呢？
不知大家是否瞭解過雪鐵龍C6，它作為法系車的旗艦級轎車，在10年前它可以說是總統座駕，進口國內當初賣到了63萬起，但時至今日，雪鐵龍C6作為一款頂配僅25萬的B+級轎車，月銷量不過百臺。要說C6這款車到底良心在哪裡，首先它定位要比帕薩特更高，這一點可以通過尺寸和配置證明，而且法系車雖說現在熱度低，但技術性和可靠性還是沒有任何問題，尤其是C6這種旗艦車型，更是捨得下本。那咱們今天就看一看，它到底為何沒有被認可，又有哪些優點值得被推薦，或許準備購買一臺25萬左右轎車的朋友，就有了新的且更好的選擇。
關於法系車的設計大家一定比較想了解，因為在很多人看來，這肯定是法系車目前唯一的亮點，而C6倒是沒有什麼天馬行空的感覺，畢竟它是一臺行政級轎車，沉穩大氣才是主旋律。比如前臉部分，雙條幅貫穿式的中網設計，在現在熱銷的B級車中屬於異類，並且與兩側大燈組連接，進一步拉寬視覺效果，而且選擇高配車型可以享受全LED光源，點亮與否都有很不錯的科技感與辨識度。而剛才就提到雪鐵龍C6的定位，所以它的尺寸也優於主流B級車，4980*1858*1475mm的長寬高和2900mm軸距，比亞洲龍、帕薩特都要佔優勢，空間自然也更充足。
不過側面和尾部設計就沒有什麼亮點，咱們直接跳過來看內部。因為我們更建議大家選擇高配車型，所以就以Nappa版本為例，首先它的價格並不算貴，25萬也不過是高配帕薩特的價格，但C6的用料可比它更厚道。比如中控臺採用了千鳥格Nappa皮、實木、鍍鉻以及鋼琴漆等不同材質相互搭配，豪華氛圍絕對是同價位最強。包括一些細節配置，像全液晶儀表盤、四溫區自動空調以及11個揚聲器，這些都不是什麼問題，甚至後排座椅還帶有座椅加熱、通風和按摩等配置，這無疑讓它和帕薩特瞬間拉開差距。
為了更好的描述雪鐵龍C6的優點，我們再來分享一下它的乘坐體驗。因為使用了可變阻尼減振器，以及通過液壓緩衝系統連接懸架和車架，所以雪鐵龍C6在濾震性上表現很不錯，一般路面的細碎振動基本不會傳遞車內。再就是座椅的舒適性，首先它具備豐富的舒適性配置，而且有著超大空間，再配合座椅相當厚實的填充，和符合人體工程學的座椅，都大大提高了乘坐感受，拿它家用完全沒有問題，即便商務接待也挺合適。
動力方面和大家再來介紹一下，這或許是雪鐵龍C6的短板之一，全系車型提供1.6T和1.8T兩款動力，最大功率分別為170和211馬力，扭矩分別為260和300N·m，這樣的參數算不上出色，1.8T倒是還可以接受，但也是屬於高配車型，匹配的還是8AT變速箱，百公里加速實測為8.7秒左右。駕駛體驗很不錯，和乘坐體驗一樣屬於同級一流水準，無論城市起步還是高速超車，動力隨叫隨到，而且平順性非常不錯，最重要的是拉動這臺車也沒有讓它油耗太高。但為何說不足呢？因為這個級別的車型沒有2.0T動力，給人一種沒有技術底蘊的錯覺。
總結：如果按照網友對它法系車或者是C6的評價，其實讓大家不敢下手的更主要原因還是因為保值率，畢竟法系車雖說優惠不多，但是以後轉手也沒好價錢，再者就是這些年法系車一直我行我素，從設計到配置，包括動力總成，都無法做到符合主流。所以好車不被認可，帕薩特能夠月銷2.7萬，但是C6無人問津。
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