如果说过去春运是绿皮车的天下，那如今高铁则成了春运的主力军。得益于“中国制造”由大变强，近些年，中国高铁的身影早已出现在塞北江南。
曾经春运王者的绿皮车
不过，最为外界惊叹的，绝非是中国高铁通车里程超过3.5万公里，而是中国高铁技术迅速迭代，早已从“中国制造”走向了“中国创造”。2019年10月，在世界工业设计大会上，中国最新高铁实物惊艳亮相，尤其是时速350公里的“双层卧铺动车组”样车最引人瞩目。
双层卧铺
此事件一出，立马在西方引发了一场地震。众所周知，德国、法国、日本等传统高铁强国是中国的老师。过去，中国一直追在他们屁股后面“师夷长技”，与此同时，每年我们也没少贡献真金白银给他们。
如今，除了高铁通车里程冠绝全球，中国在高铁建造和列车技术领域，也已经超过了曾经的老师。当然，这理所当然会让西方“老师们”心里很不是滋味，特别是中国“双层卧铺动车组”的出现，更是给他们带来了巨大的心理冲击。
欧洲之星
不过，中国高铁带来的巨大余震，如今在西方开始发生微妙的化学变化。曾经的世界霸主英国，为追赶世界高铁潮流，早在12年前就开启了著名的HS2高铁项目。
然而，这段全长555公里的高铁网，英国不但12年内没建好，反而成本还突破了1000亿英镑。从本质上也说明，英国等西方国家在高铁建造速度和成本上，优势早已不如中国。
伦敦塔
为了攻克这个欧洲最大基建项目，去年英国开始转向中国寻求帮助。英国的“一反常态”，也预示着中国很有希望拿下这个560亿英镑的高铁大单。甚至连最有希望的日本，因为成本问题，如今已失去了在英国与中国一博的机会。
无独与偶，另一个欧洲强国德国也遭遇到了英国同样的苦恼。前不久，德国计划出资860亿欧元，对现有铁路进行大改造。虽然德国贵为高铁强国，但双拳难敌现实，如今其深陷于制造业不景气、人力成本迅速上涨等“陷阱”中不能自拔。
德国高铁
为了避免重走英国12年来的覆辙，德国寻找低成本高效的团队帮忙，或许是唯一的破解之法。相比德国耗资高，改造时间长等难题，中国高铁的性价比无疑是最好的。如今，860亿欧元的德国铁路大单，似乎已经有了答案，一旦德国公开招标，中国企业胜算最大。
如今，春运正进行的如火如荼，而中国高铁每天开行动车组均高达5000列，极大缓解了中国春运运力紧张的状况。在高铁领域，中国拥有的高铁技术专利已超过千项，席卷全球之势已无人可挡。
目前，德国铁路公司和西门子正在采用中国的工业化平台动车组方案生产新一代动车组，美国费城已向中车订购该双层动车组方案的城际车。而在国内，工业化平台动车组样车已经下线，通过了各项厂内测试，真正地从中国“制造”走向中国“创造”。
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