军旅诗人作家摄影家
买车后一直不愿换新车，这除了自身原因以外，可能就是车主与老车之间那情似老友的感情，以及越开越顺手的默契。不过如今很多人确实喜欢在购车五六年左右就更换新车，这种行为在那些不愿换新车的人看来，或多或少都挺浪费的。
多新的车啊，就这么给换了！
在抛开不愿换新车的那些因素不谈，其实我们可以简单把购车10年后车主可能需要承担的成本，与新购车时需要承担的成本进行一下对比，就可以自行斟酌自己是否应该留有十年车龄的爱车。
首先我们来说保值率
想必大家都听过“新车出门打八折”这一说。
没错，这说的就是只要新车成交，从车主驾车驶离4S店的那一刻起，你的新车能卖出的二手车价格，就只有原价的80%左右。而对于一些市场占有率小，口碑一般甚至不好的车型来说，可能出4S店门后连8折都谈不上。
从平均概率的角度来讲，新车成交后先按8折起算折旧，然后前五年的车价大致是按15%、13%、10%、8%、7%的比例在递减，也就是说到了第5年，你的爱车价值估计也就只有新车成交价的50-55%左右（那些保值率更低的车此时估计一半都没人要），然后从第六年开始，以后每年基本就以至少5%的速度在继续贬值。
这样到了第10年，你的车价估计也就只有新车成交价的10-30%左右，而那些10年以上车龄的估价，还得根据你的车型受欢迎程度，车况以及公里数等多方面来考虑。所以如果车到了10年，而里程数还未到60万公里的话，车主你就随缘吧，因为你的爱车到了这个岁数，能不能卖出去都还是一回事，十有八九会砸自己手里。
其次我们来说说车龄越长，它后期的用车成本问题
我们都知道如果想让汽车跑的时间久，那最重要的步骤就是在保养。新车一般在前两年尚且处于“新婚”磨合的时间，各方面的问题和故障还没有显露出来。但随着时间的推移，机械部件的磨损会加重，各类油液的使用寿命也到了期限，因此后期保养维护的项目和成本会逐渐增加，特别是在五六年后这个问题可能尤为明显。
此时你再看看自己的爱车，它会随着车龄的增长，它在二手车估价会逐年降低，所以这支出与价值在这一升一降的过程中，我们的付出与得到的回报是否成比例就一目了然了。
此外开车十年谁还没个磕磕碰碰，谁能保证自己十年不走车险？交强险是国家强制交的，这个基本不变，如果没出过险，保险费会逐年递减，但常在河边走，哪有不湿鞋？假如按全保计算，除了第一年，以后每年的交强险加商业险平均要5000元左右。
只不过车龄到了十年后，有些险保险公司可能会自动放弃，比如车损险、盗抢险之类的。当然你非要买，有的保险公司还是可以的，毕竟有钱谁不想赚啊？这是像车损险这些，十年的车恐怕大多数人都不会太在意那些磕碰了，盗贼也基本不会再光顾你这十年的老车了，所以一些保险费用倒是可以节约的。
不过随着车龄的增加，你的油耗可能不会再像新车时候那么令人满意了，作为私家车，每年跑一两万公里花个万把块油钱总是要的，所以车龄越久，这笔油费可能也会逐渐上扬。至于停车费、罚单、过路费这些，基本是和你的车龄无关，所以这方面的支出不需要列入新车与十年车龄的对比范围内。
综上所述，从以上的分析我们就可以看出，新车和十年车龄在成本方面对比的情况是，车龄越久，车价越低，维修保养费用和燃油支出会越高，但保险支出成本可能会略有下降。所以大家在这个对比之后，也可以自行决断你的爱车，是否值得让你拥有十年。
壹车热评
这不是浪不浪费的问题，而是你想不想的事儿。
60万公里对于普通家用车来说，已经是很难达到的里程了；一年我们正常按2万公里行驶里程计算，需要30年才可以行驶到60万公里。而汽车作为正常的消耗品，一般5年左右就会进入更换周期，目前国内家用汽车车龄在20年以上的已经几乎销声匿迹，即便你仍然不打算更换新车，但随着汽车使用年限和里程的增加，你会不得不考虑以下几个问题。
汽车年检
根据《道路交通安全法实施条例》第十六条有关规定：小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；新车在6年内可以不用上线检测，但仍然需要申领检验标志和相关流程，而6年后则需要每年上线检测，15年后每6个月就需要检测。相关的检测项目包括尾气、灯光、刹车灯，对机动车的性能要求极高。特别是尾气排放标准，国家在2019年实施新的国六排放标准后，对尾气排放的的指标要求明显提升，之前的国1到国5排放标准的汽车一定会被淘汰，所以使用年限长和行驶里程多的汽车，是越来越难通过汽车年检的，通不过检验也就意味着我们的汽车无法上路，所以法律法规在一定程度上也不允许汽车开太久。
驾乘感受下降
汽车使用的越久，汽车的舒适性和工况也会越来越差；比如随着汽车密封胶条的老化，车辆行驶时车内整体的（NVH）噪音值会越来越高；再比如行驶里程的增加也会导致发动机的声音越来越大，悬挂越来越不舒服，方向盘越来越重等问题。这些都直接影响了我们的驾乘体验，也让我们对现有车辆好感度下降。
用车成本的增加
汽车在使用一段时间后，特别是过了汽车三包质保期后，车辆出现的故障频率变高，而一些易损件的更换，都增加了我们的用车成本。不管是合资品牌还是国产品牌，不论是豪车还是代步车，都避免不了维护和维修，随着使用时间的推移，这样的费用也会越来越高。而车辆使用进入5年或者10万公里后，车辆电子线路的老化、发动机磨损、电器件负荷的增加都会把汽车行驶油耗变得更高，也直接增加了我们的用车成本。
新技术的变更
汽车行业是一个不断推出新技术的革命性行业，新能源汽车的出现更是彻底了颠覆了传统汽车消费理念，而政策和法规的不断完善更是把汽车这个行业更新换代的进程不断加速；从最早的V8、V6到现在的3缸。从燃油车到电动车、混动车、氢能源汽车。从有人驾驶到辅助驾驶再到无人驾驶等等这些一系列技术的突破，都唤起我们不断购置新车的欲望。汽车的功能越来越丰富，我们也会想去体验和感受，这些都是我们更换新车必不可少的理由。
其实换不换车和行驶里程的关系并不大，重要的是我们根据自己的实际情况来做判定，随着我们收入水平的不断增加、汽车价格的不断优惠、新技术的迭代、政策的调整，我们更新换代汽车的频率只会越来越快！
踩着地雷的猫
如果您了解二手车市场的话，您会发现其实很多私家车开不到10年就卖了，如今人们换车的频率越来越快，很早之前买台车，大都是开个十年八年的，那时候车辆售价昂贵，车型改款换代也慢，特别是一些经典车型，现在则不同了，车辆售价越来越便宜，换代改款更频繁，恨不得一年出一个新款，人们感觉跟不上形式了，就想到换车，实际上开十年再换的很少了，多数都是5年左右考虑换车。
那么，这样是不是浪费？这还要从多方面来看了，首先作为车主来说，如果开到10年谈不上浪费，虽说距离60万报废期还远，但是一台10年的家用车，每年按1.5万公里计算的话，这台车基本上也要在15万公里左右，这个车龄的车，无论在性能上还是可靠性方面，都是大不如从前的，不要看外观成色如何，看不到的易损件，基本上都处在损坏的边缘，维保费用等经济性开始降低，再加上每年一审车，这些都是潜在的问题，以现在来说，10年左右的车，环保排放上多少也是受到影响的，在车辆没有大问题之前，条件允许的情况下置换掉，买台新车远是不错的选择，至少还能卖个相对接受的价钱。
其次，我们发现身边还有很多人，新车开个三五年就卖掉，对于这种情况来说，浪费是必然的，3-5年卖车是掉价最大的时候，很多保值率一般的车型，在裸车价的基础上要掉价50%以上，而且多数还没出质保期，可以说站在车主的角度出发，是极为不划算的，再开两年等到贬值趋于稳定的时候，再处理是最理智的。
我们再从车辆自身来看，谈不上是否浪费，毕竟卖掉的二手车并非失去价值，它会为新的主人再次服役，而且下一任车主还会以最实惠的价格得到它，只要车况允许，它还会继续利用，随着生活水平和科技的提升，车辆无法满足人们的需求也是很正常的，只要能再次利用，就谈不上浪费。
Ease清风
私家车能够开10年已经算很不错，虽然说15年的强制报废年限改为总里程60万公里报废，但一般来说普通的家用车是开不到60万公里的，而且车辆的使用年限也就12年左右。
现在汽车更换的速度非常快，大多数车主在6年之后会选择将车辆卖掉进而购买新车，车辆也越来越便宜，应该说换车的速度根本就跟不上车辆的更新速度，至于说开10年之后换车是否浪费，实际上并不会。
汽车在使用10年之后，车况已经大打折扣，而且换车并不是根据自己的意愿，而是要看排放标准的更新速度，举个简单的例子，今年国六标准已经在部分城市正式实施，而国六标准一旦实施，国三车辆将会被强制报废或者受到很大的限制，要知道国三标准的实施是2007年，也就是说从国三到国六标准只有12年。
换句话说，车辆的使用期限大概就是12年左右，汽车本身就是消耗品，按照每年行驶2万公里，10年大概能够行驶20万公里，当然这是基于普通的家用车来计算的，对于一些经常出行的车主来说，车况会更差。
而且使用年限越高，车辆保养就越贵，油耗也会随着增加，况且当车辆超过15年，那么每半年就需要进行一次上线检测，这是无法避免的，所以根本就算不上浪费。
如今能用到10年的车辆已经很少，毕竟车龄越久车况会越差，最明显的就是油耗增加，保养费用也相继提高，最重要的是随着排放新标准的实施，将会受到更多的限制，所以根本不算浪费。
车遍世界
我的车开了12年，20多万公里了，一直挺好使（给油就窜），目前没有换车的打算。……
0590ly
有钱人不断更换新车，没钱人也不认怂，咬紧牙关不开“大龄车”，致使中国的新车消费量超过了每年两千万辆!即使这样还有人拿欧美国家人均拥有量来刺激国人，另一方面还有专家给中国经济“指点迷津”，为解套汽车市场低迷献计献策。再看国人不少私家车主，买得起开得起就是“碰不起”，开起车来急得要命，稍有擦碰时有的是“闲空”坐等保险公司和交警，只要是感觉到谁“挨”了他一下，硬要仔细地在挨过的部位“抠”出点儿“索赔依据”……
Ja不假
这个问题并不存在浪不浪费，主要是看你自己怎么想的，你觉得不浪费就不浪费。而且换车也并不是把旧车扔了，有很多种处理方法，可以物尽其用。
随着社会经济的发展及生产效率的提高，汽车这样的大宗商品价格也在不断下探，我们普通人买车换车的机会也大大增加。
本人做过几年汽车销售，接触过太多的换车客户，像题主所说的十年换新车其实是非常少数的，大部分一手车车主五六年就换了；两三年换车的也大有人在，那么多人都不会感觉浪费呀。因为二手车有更好的处理方法。
二手车置换可以提高汽车利用率
每个4S店都会有二手车置换业务，而且对于置换新车还有补贴，这种方法也促使很多消费者在店内换车。如果你觉得4S店给的价格不合适，也可以考虑去二手车市场卖了，做到物尽其用，不会有什么浪费的。不过这里要说一下，新车前两三年的贬值率是比较高的，然后随着时间的增长逐年递减，新车最好开个五六年，更划算。
六年后一年一审促使很多客户在六年前换车
近几年国家出台相关政策，小型家用五座汽车可以六年审车，这极大地方便了消费者，也在客观上促进了汽车销量的增长。但是在六年以后呢？很多车主不愿意每年都去审车，因此在满六年之前就把车给卖了。所以如果留心也可以发现，最近几年二手车市场的很多车都是在五六年的车龄。
至于题主提到的，车子没有跑到60万公里是不是浪费了，我觉得完全没有必要担心。因为当我们把车子卖出去以后，肯定也会有人来买的，这是一个接力赛，会有人继续使用。当然了，国内的家用车其实很少有能够开到60万公里的，很多车跑个二三十万公里的时候就被报废了。
这是我个人的一点观点，有不同意见欢迎评论区留言。更多汽车知识欢迎关注馆长，十年汽车从业经验，专业为您解决买车小问题，用车小技巧。
汽车鉴赏馆
别说汽车了，以前买个手机都能用好几年，换坏了修修再用，现在手机用个俩三年坏了直接换新的，汽车也是的，到了生命周期尾期毛病多要更换保养的配件也多，算下来不上算，不如换新车，打个比方，大修完发动机发现轮胎也不行了，换完轮胎看看变速箱也要保养了，七七八八算下来想想还不如加点钱换新车，省时省力
善若止水99
我的车开了15年了，行驶了18多万公里，质量杠杠的，离60万公里还远着呢
用户2038693141857
一台车开10年很轻松的，10年的车，性能没有什么衰退，我的卡罗拉5年了，和新车一样，只是年检麻烦了，再说，10年的车，后期保养，换件，肯定需要精细很多，中国没有汽车文化，第一，国家也不支持，第二，中国家庭没有合适的场地去鼓捣自己的爱车，出点问题就嫌弃麻烦，所以国内开10年的车基本是极限了，其实保养得好，把磨损件换了，还可以跑几年没问题的，这个问题看各人经济条件，和爱好了，有些人经济条件好，过几年肯定换更好的车，也有些人手头紧，觉得车还很好开，也会多开几年的。
