墨卡司
日产汽车在内燃机与变速箱领域的技术水平极低
14代轩逸仍使用的HR16发动机水平很低，在缸内直喷技术已经成为主流的时代，这台发动机还在使用低燃效的多点电喷本就是落后，而使用这种落后的技术还存在一些功率不足、怠速共振以及老款烧机油的问题足以说明日产有多差了。指导价10.9-14.3万仍在用这种落后的多点电喷1.6L发动机，即使是合资品牌也很少有如此差的存在，然而这种车就能销量，那也就日产粉活该使用这种垃圾机器了。
同样发动机很落后的车还可以参考奇骏，指导价23.13-27.33万的高配版搭载的2.5L发动机也还是多点电喷技术，最大功率137kw、峰值扭矩246N·m还不如一线的直喷1.5T，但是油耗却2.0T还高。这种发动机的水平在入门级国产SUV中使用都会被嫌弃，然而奇骏的销量也挺不错，这不是也是活该选择到一台动力差油耗高的车吗？
如果说日产只是愚弄那些消费者而一点技术都没有的话也不客观，以奇骏的2.0L为例人家升级了缸内直喷，只是升级后功率不足、燃烧不充分、冒黑烟的问题也都出来了。所以不能说日产没有技术，只是没有理想的技术罢了，但是在这种车都能有销量的前提下，日产只需要把座椅的海绵整一整也就足够了，这些车主也就能从这种直观的初级感受上区分汽车的优劣，还能忽悠不用担心会再次出现破产危机被收购的问题。
至于CVT变速箱虽然是整体的差，但日产捷科特的CVT更差；以奇骏搭载的CVT8为例，这种号称“丝滑平顺”的变速箱出现了严重的顿挫、异响以及磨损程度较大的问题，耐用性本就很差的CVT降低变速箱油的粘度肯定好不了，为了节油为什么不从内燃机的技术着手而去折腾变速箱呢？总不至于连这点技术都没有吧。
日产汽车真的是一个神奇品牌，产品力不如众泰陆风力帆等品牌，但是挂上个“东洋头”之后却能获得不错的市场占有率，不得不承认日系车企对于消费者心态的分心真的是很有一套，两田一产才是真正的营销大师。不过品质还是要说一说，日产多数中端量产车的品质只是入门级，选择是愿者上钩、推荐是没有底线；要知道能在尾气排放、油耗数据、轮胎补强剂、车身钢材、质检环节等多方面造假的都是日系车且以两田一产为主，被认定为有史以来最恶劣的汽车行业造假时间的高田气囊也是源自东洋，看看销量真是感觉可悲。
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天和Auto
首先应该是HR16，这也算是一款比较出名的发动机了，优点是耐操，油耗低。
最近14代轩逸很火，这个倒是意料之中，毕竟轩逸一直销量都很高，推新款受关注太正常不过了。意料之外的是，新车上市这么久了，居然几乎没什么优惠，这也太不日产了。
老实说新轩逸确实挺诱惑的，长度和宽度以及轴距相比老款都有提升，依然是这个级别非常能打的空间。内饰非常口水，虽然和国产车没法比，但是比起丰田 本田 大众确实强多了，也比自家的天籁都强。
但再一看，发动机还是老款。日产为啥还是用老旧的HR16发动机？当然是因为日产没有其他靠谱的发动机可用呀。
日产其实和丰田类似，自我定义是“大厂”，何为“大厂”呢？就是有自己的一整套供应体系，什么车都能造。除了常规的轿车，城市SUV以外也造gtr这种跑车，途乐这种工具车型，同时新能源车型的市场占有率也很高。
日产的主要总成件自主化率极高，并且控股最大的CVT制造商jatco，这也是日产全线押宝CVT的原因。
早期CVT和涡轮机的匹配不好，因为承载扭矩有限，日产也尝试过用1.6T发动机配CVT，这款1.6T当时参数算是很暴躁了，被装在了骐达上，结果只获得了“直道王弯道亡”的称号，虽然动力够强但操控感并不好，而且这款1.6T机头刚好排量是1.6超出一丢丢，导致燃油税高不少，慢慢就被日产放弃了，并且后续没有装日产的车，貌似装过英菲尼迪。这也导致日产认为涡轮机不适合配CVT，后来本田倒是另辟蹊径解决了这一问题，1.5T+CVT的思域非常受欢迎，继而被用在了CRV 雅阁等车型上。
因此日产并没有多少小排量涡轮的积累的，甚至连2.0T的可变压缩比发动机也就这两年才上天籁，并且中途曾经一度差点夭折。日产并不是不想配1.4T的机器，之前有1.2T配逍客，销量也很少，大多数人还是选择2.0L的版本，匹配上也不是很出彩。
而且日产是非常固执的，本田尚且用ZF的9at，以前还买过日产的CVT，大众还买丰田的6AT，权宜之计嘛，谁让你没有东西呢？日产连雷诺的发动机也不肯用，配CVT+涡轮也没有经验。不过日产现在又有了一款1.5T机型，后续应该会配成轩逸高功，奇骏 逍客入门级，看后续发展吧，个人觉得祸福两说。本田和大众的1.4T和1.5T对日产的压力也很大。
当然，日产的HR16发动机这一代又升级了，现在也有139马力，就是扭矩小一点，在1.6L自吸这一块，已经发掘到很高的水平了，而且虽然够老，但轻松满足国六，日产的技术还是很厉害的。不带涡轮、不带直喷，毛病特别少，保养贼便宜，还是有一定的优势的，算是错位竞争吧。
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14代轩逸仍然用HR16，是因为日产暂时没有什么更合适的自然吸气发动机或小排量涡轮增压发动机，日产一直坚持自然吸气路线，目前的动力总成中，HR16、MR20、QR25主要是1.6L、2.0L和2.5L，1.6L的HR16在中低端车型轩逸、骐达、阳光、劲客上搭载，而2.0L和2.5L则在中高端车型逍客、奇骏、天籁等车型上搭载。至于一款发动机吃十年，是因为日产的发动机技术确实不错，小改一下就轻松满足了国6标准。
目前在日产国内的动力总成中，相比于本田思域换装1.5T，丰田卡罗拉换装1.2T和1.8L混动， 只有日产一直坚持着自吸，目前在国内有1.6L、2.0L和2.5L三款自然吸气的发动机，轩逸则一直使用的HR16的发动机，逍客则主打2.0L，奇骏是2.0L和2.5L，除了楼兰有2.5T机械增压，日产几乎都是自然吸气的。
日产曾经在国内也使用国1.6T，比如骐达为了变身小钢炮，搭载过代号为MR16DDT的1.6T涡轮增压的发动机，意在打造骐达GTS，最大功率可以达到140千瓦，最大扭矩是240牛米，但是日产的变速箱都是CVT，即使涡轮增压的发动机，骐达的性能表现并不是很好。在新天籁上面，日产引入了沃德十佳可变擎发动机2.0T，作为日产明星发动机，这款可变压缩比的发动机投入巨大，具有非常好的动力性和燃油经济性，可是就是这样的一款2.0T的发动机，在国产化的国产中出现了问题，所以之前市场上天籁2.0T版本车型迟迟未开卖。
虽然轩逸1.6L的发动机使用了10年，不过技术日产还是有一定的技术水平，发动机随便改改，油耗降低并且轻松满足了国6的水平。
