要說2019年汽車圈最火爆的事件，本田和大眾似乎還欠點火候，但反反覆覆在醜聞與公關之間徘徊，用自身前途試探中國消費者底線，可能只有本田和大眾有這樣做的底氣了。
本田和大眾這些年最大的變化應該就是不加價了
今年1-11月，本田在華銷量累計達到141萬輛，同比增長13.8%。1-11月，大眾在華累計銷量達到280.89萬輛，比豐田和本田兩個日系品牌前十一月在華銷量的總和還要多十萬輛左右，中國市場，對大眾的重要程度非比尋常。
本田繼2018年“機油門”之後，2019年在華又上演“失速門”。大量1.5T雅閣車主投訴稱車輛在高速上碰到雨霧天氣時發動機熄火或進入保護模式，造成動力中斷，十分危險。隨後廣汽本田迅速做出反應，宣佈召回，但“失速門”的原因至今沒有一個確切的答案，找不出“病因”，廣汽本田的“藥方”是如何開具的？
在一波優惠之後，雅閣銷量並沒有受到“失速門”的影響
就在廣汽本田召回之後，國慶期間有雅閣車主再次投訴稱從銅川返回西安高速途中出現“失速”故障。雅閣“失速門”原因變得撲朔迷離，廣汽本田認為是雨水進入發動機內部啟動了保護機制，但有部分車主在晴天也遇到了“失速”故障，而自媒體“此地無垠”長測後認為是雅閣變速箱存在缺陷導致了“失速門”。
除了“失速門”，凌派在C-IASI的碰撞測試中表現也不盡人意，在“正面25%偏置碰撞”中，凌派A柱彎折程度觸目驚心。比這更觸目驚心的，是思域在“側面碰撞”中的表現：B柱斷裂。匪夷所思的是，儘管網絡上罵聲一片，但本田銷量絲毫不受影響，凌派月銷量穩定在一萬輛以上，思域連續五個月銷量破兩萬，罵歸罵，買車時還是真香定律起了作用。
這成績還不如五萬元的艾瑞澤5
大眾的2019本來過的波瀾不驚，直到C-IASI發佈了帕薩特在“正面25%偏置碰撞測試”中的照片，看著彎折程度接近90度的A柱，吃瓜群眾義憤填膺，沒辦法的上汽大眾只好暫時關閉了微博評論。但評論易關，眾怒難平。
在之前的“正面25%偏置碰撞測試”中，大眾途觀L和邁騰也發生了A柱彎折，途觀L更是和帕薩特一樣只拿到了P（差），作為售價20萬左右的B級轎車和SUV，大眾邁騰、帕薩特以及途觀L用徒有其表來形容一點都不為過，同樣的車型，在美國IIHS碰撞測試成績都是G（優秀），而到了中國就變成了P（差），說合資的大眾汽車沒有偷工減料實在難以讓人信服。
國產大眾就沒“硬”過
雖然大眾車的A柱不夠堅挺，但銷量卻足夠堅挺。11月，帕薩特賣出了約26000輛，雄踞B級轎車銷量榜榜首；邁騰也取得了超過17000輛的銷量，途觀L賣出了約20000輛，三款車僅11月銷量合計就超過了63000輛。每個月有大約63000輛安全性能差的大眾汽車註冊登記，就意味著有大約63000名駕駛員處在更大的傷亡風險當中。
大眾與本田，一個號稱底盤紮實更安全，一個號稱買發動機送車，但在2019，全變了味。同級的凱美瑞、天籟以及雅閣都用上了鋁合金下襬臂，邁騰和帕薩特還是單層衝壓的鐵片；大眾好不容易改善了EA888發動機燒機油的毛病，本田地球夢卻開始“產機油”。本田和大眾2019年唯一的共同點，可能就是捱過很多罵之後，銷量依舊長虹。
也許買車的人都不上網，上網的人都不買車
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