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如果只是穿越，買個二手H9，性價比很高，到手找個專業店做個全車整備(改裝類建議去運量一類的專業越野店，畢竟人家相對專業，保養可以去4s做基礎保養)，其實現在很多車都可以有川藏線，日產奇駿，途達，豐田漢蘭達，RAV4，斯巴魯森林人，福特撼路者，雪佛蘭探界者，國產車就更多了，連五菱也是川藏線常見車，相對性價比高一些，三個車推薦吧，福特撼路者，斯巴魯森林人，二手哈佛H9
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首推帕拉丁，漢蘭達，經得起推敲。
理由有三個…
第一：帕拉丁有點醜，但是60萬無大修的記錄，在車友界，人人皆知，只要是帕拉丁的車主，沒有一個說帕拉丁這車，在性能不好的…
漢蘭達是豐田出品，檔次略低於霸道和陸巡的品牌，品質也是響噹噹的硬骨頭…
網上說爬坡有問題，那都是傳說，看看川藏線上有多少漢蘭達，就知道怎麼回事了，哈。
第二：漢蘭達的另一個優勢，七座四驅。
這輛車有兩個版本，2.0T和3.5L的，有什麼區別呢？
加油和後期費用，2.0T加油95號，費用高一些；
3.5L的油耗高，車船稅高等等吧；
綜合優勢取其輕，2.0T是主流，但是高原上加油95號汽油，有時候不如人意，值得思考。
七座版下午一個好處，拉的人多，3.5v6的更給力一些，若是在城市玩就直接上2.0了。
第三：帕拉丁手動擋，神車。
目前有國五版本，也有國四版本，當然首選國五，首選四驅版，首選楓葉紅，到高原拍照一絕…
這車主要特點就是穩定性好，手動擋…
手動擋控，可以好好的思考一下，術業有專攻，越野終端車，這款車，中規中矩，都是好車。
這兩款車，有什麼區別呢？
漢蘭達大氣，空間大配置高，舒適型性能出眾，帕拉丁事純越野車，舒適型上差一些，實事求是的講，這是缺點，漢蘭達可以兼顧家用舒適型。
帕拉丁是鄭州日產出品，當然日產還有一款皮卡也很牛，那就是D22性能和帕拉丁一樣出眾…
前段時間不是出了一個政策，皮卡有可能重返國人舞臺，這車絕對牛皮，當然和f150謝謝大傢伙相比，是小了點，哈哈…
最後祝願自駕驢友們，一路順風，玩得開心…
超級自駕遊
30萬元以內的越野車，主要是吉姆尼、牧遊俠、馭勝、撼路者、BJ40、哈弗H5等。與SUV相比，越野車可選範圍不大。
在上述幾款車裡，建議重點看看撼路者。當然，如果預算再多些，不妨考慮一下帕傑羅。
看您的提問，是打算穿越西藏。我不知道您的具體計劃，但作為一個自駕車去過十次西藏的人，我想說的是，如果您只是沿公路旅遊，沒必要必須越野車，不僅SUV毫無問題，甚至轎車也沒什麼問題。
前不久，在六庫到丙中洛的公路上，由於全線三百公里施工，坎坷難行。途中，見到一輛轎車，將一連串越野車和SUV全部超越。雖然是個個案，但從中也證明，即使是爛路，轎車也沒有大家想象的那麼不堪。
當然，長途自駕遊，底盤高一些的越野車或SUV，在爛路面前更有優勢。
西藏的公路越來越好。就旅遊來說，絕大部分都是平坦的柏油路。
不過，您如果打算深入某一地區，比如想從阿里穿越到青海茫崖，就得是越野車了。
星爺說車
30萬之內什麼越野車適合長途穿越西藏？遇到這個問題，在保證車輛30萬以內的情況下，我們要考慮以下最重要的兩點。
一、什麼是算是合格的越野車，真正的越野車和普通城市SUV有什麼區別？
二、自駕遊318國道的目標是長途穿越西藏，還是開到拉薩就算完事？
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首先要回答第一個問題，作為一輛越野車，應該具備一個怎樣的標準？如果連越野車基本的標準都沒搞清楚，這篇文章可以說是毫無參考價值。
個人認為，一輛能叫做越野車的代步工具，至少得具備以下4點配置：
1、非承載車身：通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接，起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既可以延長車身的使用壽命，又可以提高乘坐的舒適性；
2、全時四驅、分時四驅：在分時四驅、適時四驅與全時四驅的選擇中，至少也要選擇全時四驅或者分時四驅。
全時四驅就不用說了，任何時間所有輪子獨立運行。
分時四驅就是靠控制分動器完成兩驅與四驅的切換，結構簡單，穩定性高，堅固耐用。
適時四驅只適用於小型、排量小的SUV，在真正惡劣的路況下反而還容易出現物理故障。
3、低速扭矩放大功能：對於越野車來說，扭矩越大，其爬坡性能越好，越野脫困能力就越優秀。
4、前雙叉臂，後多連桿非獨立懸掛：這一套底盤懸掛系統，屬於25萬以上車型最基本的配置了。如普拉多、途觀、Q5。
懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，有效增強懸架整體的可靠性和穩定性，在車輛的側向支撐、車輪方向的精準控制方面，得到更出色的應用。
類似牧馬人、奔馳G，或者三菱山貓、日產途樂，這一類車應用的則是全獨立懸掛，屬於中高等車型，不在30萬越野車考慮範疇之類。
帕拉丁、漢蘭達，並不適合跑西藏野路的原因，即是因此。
漢蘭達、凱美瑞底盤上的大殼子車，走318國道柏油路沒問題，可是如果只走柏油路又為什麼不開舒適度更高的轎車呢？到了真正的野路，只要不被漢蘭達甩在半途就好。
帕拉丁雖是一款成熟、久經考驗的車型，但其市場銷量可憐，為什麼？瞭解這款車的人都知道，後座弓子板後懸掛系統，舒適性大大降低。
走318國道川藏線，不是去探險的，而是去旅遊的，在車子穩定性與舒適度的選擇下，舒適度更為重要。尤其是考慮到高原本身，容易因高反引起身體不適等因素，舒適度非常重要。
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第二個問題：自駕去西藏旅遊，我們的目標只是把車開到西藏就算完事，還是長途穿越更有挑戰性的野路？
如果只是走318國道，到達拉薩，全程80%~90%都是柏油路，任何有輪胎的車子都行，不管是摩拜、ofo小黃車、五羊摩托，還是奧拓、五菱之光，甚至家轎、小跑，只要慢慢開，全程走馬觀花，通行如春風過境，沒有任何艱難險阻。
我們的司機，跑了川藏線8~10年，如今經常駕駛小轎車從成都到拉薩。很多人兩三年不敢踏上的318，我們司機回程空載時3天就跑完了。
如果只是把車開到拉薩就算完事，沒必要花30萬的預算買車，拿出1%的錢，花3000買個二手的五菱之光1.0麵包車就行。
去過藏區的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和長城皮卡，有經驗的老司機都知道要給五菱、長城讓路，特別是那些掛著藏牌的。他們一路狂奔起來，真能在盤道上超你的車。
不要擔心動力問題，沒有什麼車的排量比QQ1.0升的小。QQ都能一路奔放，在覺巴山、怒江七十二拐等地方頑強地冒煙，其他車輛擔心什麼？再者，看看那些全程騎行川藏線的年輕人，你真懷疑科技的力量抵不過腳蹬？
實際上，川藏線彎多路險，很多路段沒有欄杆，看起來很危險，但只要慢速駕駛就好。有些路基確實像是炮坑一樣，只要小轎車不像火箭一樣往裡衝就行了，開慢點頂多刮刮底盤，通行性是能夠得到保障的。
自2017年來，自駕遊川藏線其實已經遠遠不能體會到往年挑戰極限爛路的快感，大家也不要在意什麼越野車、雙驅SUV、家庭轎車，全程都是一馬平川，只要技術到位，保證往返無憂。
如果真正想體會當年“聞入藏色變”的川藏線天險，到了拉薩後，應該自駕去藏北高原、阿里、山南邊境線轉轉。去那些地方，才是最好要選一輛合格的越野車，除了四大無人區這種挑戰極限的地方需要大排量日系越野車之外，很多30萬之內的越野車也能勝任。
30萬以下，硬派越野車推薦：
長城——H5、H9；
北汽——B40、B80；
上汽——榮威W5、RX8；
福特——撼路者；
鈴木——吉姆尼、超級維特拉；
五十鈴——mux牧遊俠；
帕傑羅——勁暢；
豐田——普拉多2.7（4.0更鋒利，但價格要45~65萬）
以上30以內的車型，都是硬派越野，保證入藏野路通行。
出發準備：做一次汽車大保養，不僅要檢查輪胎、剎車片，連火花塞這些都要徹底排查一遍。藏區物資匱乏，物價偏高，某些中高檔車型維修不便，所以出發一定要細心給車輛做一次大檢查。
關於加油：川藏線平均每100公里一個油站，全程不用擔心。95號油也比較好加，一般藏區油價在8塊多，最貴的在波密一段，9塊多一點。
<strong>30萬以下、適合長途穿越西藏的越野車，各位覺得哪款最好呢？
更多318國道川藏線旅遊資訊，不清楚的可以私信問我哦，博主保證知無不答、有問必答。
祝大家旅途愉快！
走川西吃喝玩樂
沒有去不了西藏的車，只有進不了西藏的人
15年9月去了西藏，來回27天
獨車————克魯茲1.6L
廈門—成都—川藏南線—拉薩—青藏線—西安—廈門
總共11000公里
記憶特別深刻的幾件事兒和大夥分享：
1）二郎山隧道施工，單進雙出，不想等就繞道石棉是比較遺憾的事情。
2）排龍鋼架橋斷了沒法通車，沒有辦法往後退，排在後面的有很多很多車，最終在隧道口等了一天一夜。那晚暴雨，而車停的位置剛好在隧道口小斜坡旁邊，0.5米處就是懸崖，關鍵泥巴路的邊緣是用木頭井字形加石頭和泥土硬壘起來的，看起來就分分鐘要塌方的樣子，徹夜未眠。（很多車都沒有熄火，一夜開著暖氣、車燈）
3）路上遇到的朋友都非常友好，廣東、上海、北京、浙江……，最感人的是浙江的一位爺爺70多歲了開車載著奶奶走川藏線，我們在昌都遇上，他們每天就開200多公里，哪裡海拔低就在哪裡過夜，老奶奶心臟不好，高海拔沒有辦法好好休息。老爺爺每天將一路上的相機照片、行車記錄儀錄像導到硬盤裡，他說：“誰知道還能和她走多遠，留個念想吧……！
幾點需要留意：
1）路上天氣變化很大，行車中要注意車外溫度，溫度過低時千萬不要開雨刮器洗前擋玻璃，因為會瞬間結冰，很大的安全隱患。
2）儘量不開夜車，因為路況複雜程度我們無法掌控。
3）路上有賣手繪西藏地圖，建議買一份，地圖非常詳細。
4）證件需要帶齊，例如進入西藏區域後加油時需要提供身份證、駕駛證、行駛證，缺一不可。
5）車上儘量不要放東西，雖然一路上很安全，但還是要以防萬一，上海的一位大哥車裡就因為留了一件外套，第二天從旅館出來一看傻眼了，擋風玻璃碎了一地。
不早了，先寫這些，個人經歷僅供參考，
晚安！
玄離影視
1、最近剛好去了西藏，應該能回答這問題。我們是川藏線進青藏線出，一路上遇到了各種路況。
2、限定30萬以內的越野車，實際上已經沒啥選擇的了。霸道這一檔次的走這路確實沒問題，但超出預算範圍。
3、我們是兩輛雷克薩斯570一路上幾乎沒遇到什麼狀況，就是在海拔4500以上的地方自動擋不好用了，加油加不上去，提速提不動，轉手動模式就好了。
4、實際上，一輛福建的本田飛度小轎車🚗照樣進藏出藏，一點問題都沒有。同樣的看到的還有國產品牌很多款10萬以內的車車，照樣跋山涉水的，速度還挺快。特別是故障路段經常不亞於我們。所以，實際上只要不遇到涉水路段、塌方、泥石流，大多數車都能進藏。
5、有幾段涉水路段，就是四川境進入西藏境十幾公里的那一段，在修路，但前面的桑塔納轎車可以通過，我想其他車輛都應該也問題不大。
6、最長一段路就是無人區沒法加油，大水沖斷了路基，這時候所有車輛都走不了，越野車也沒啥用處。
7、我的建議：
7.1、底盤合適，略高一點，不管啥車，30萬車肯定不會差，加個鋼板避免石頭就可以；
7.2、內部空間大，一路上不知道要裝多少東西，車內空間越大越好，放東西堆滿了也不影響視線；
7.3、油箱不能太小，加滿油能跑700公里的最佳，防止堵車。四處逛逛實際上經常一天也就跑半箱油。有備無患。
7.4、備胎和自動打氣的要有，原車沒有那就自己買個。
7.5、各人的品牌喜歡不一樣，但我個人覺得旅途的樂趣主要還是司機的山路應變能力，沒開過山路的最好提前適應一下，再好的車，司機不行也沒用。20-30萬的車，對經常開山路的司機來說都一樣。特別是有一段峽谷懸崖峭壁的樣子實在太美了，但恐高的司機估計腿會發軟，因為兩邊沒有欄杆。
7.6、不要把去西藏搞的好神秘，只要克服山路和高原反應，其他的都不是事。遇到兩輛911直接開去稻城的，人家也沒啥事。
終南高揚
世界這麼大，拿啥去看看，30萬以內硬派越野車推薦
世界這麼大，都想去看看，但真的要去一些路況複雜的地方還是要有一輛硬派越野車才靠譜，50萬的霸道優點太貴了，15萬的吉姆尼又太小，預算30萬元以內有什麼好的選擇呢？還真有，眼球君給大家推薦三款：
日產途達，福特撼路者，三菱帕傑羅，這三款車都是帶大梁的非承載式車身，這是衡量硬派越野車的重要指標，因此車身抗扭性強，四驅脫困性能強於一般城市SUV，但三款各有風騷。
如果是常在市區行駛，途達的動力絕對夠用，油門調校的很靈敏，動力響應積極，這也符合大部分日系車的特點。
一般傾斜的山路對途達夠不成威脅，其較長的懸掛可以使四條輪胎始終與地面緊貼著，從而獲得動力。但是途達的原車底盤不帶護板，直接能看到發動機油管底部，位置相對較低，如果玩極致越野的話可能會刮壞。
福特撼路者堅韌的懸掛設定和後整體橋設計使其在車流中併線超車遊刃有餘，高速過彎時，懸掛支撐較好。
撼路者還配備了一套全路況適應系統，通過後橋差速鎖的調整、動力的分配及牽引力的控制等，從而應對惡略路段的彈坑、搓板路況等。
帕傑羅勁暢後軸配備了三連桿螺旋彈簧懸掛，既保證了車身的剛性又提高了車子的通過性，同時車內也有較好的舒適性。
帕傑羅採用SS4超選四驅系統，這也是三菱引以為傲的，系統能夠根據路面情況調整動力的輸出，在路面較好的情況下，會議後輪驅動從而提高操控性及燃油性。
總結一下，如果你預算相對有限就選擇日產途達；如果你希望越野性和公路性兼顧舒適性就買福特撼路者；如果你追求極致越野性能，三菱帕傑羅是不錯的選擇。
津港越野人
目前去西藏大部分都是鋪裝路面了吧，麵包車一樣跑，能拉人能載貨。但是題主問30萬以內越野車的話，日產途達、三菱勁暢、福特撼路者裸車都在30以內（撼路者有優惠，我的次頂配都是29萬拿到的）。
1、途達：新車，可靠性還待市場檢驗，個人覺得2.5L自吸跑高原會不會有點吃力？雖然車比較輕（僅僅是看數據）。而且分時四驅鋪裝路面只能使用後驅模式。空間還行，但是總感覺比較低矮，感覺不像是非承載式車身的SUV，通過性倒應該沒什麼問題。上次陪朋友去四兒子看車，居然沒試駕車，所以沒開過；
2、勁暢：老舊車型，萬年不改款的典範。內飾堪比麵包車，車內空間也不大，結果就是舒適性一般，長途跋涉可能沒那麼舒服。但是三菱的超選四驅比較牛逼。V6 3.0L跑高原應該還是有些底氣的，雖然老發動機數據看起來不怎麼樣。開過公司的，感覺懸掛比撼路者軟，走搓板路應該比撼路者舒服一些。本來想買勁暢的，但是家裡人對面包車內飾嚴重無感，所以放棄了。
3、撼路者：上市時間也不長，可靠性算是勉強，小毛病不少，但是也都不是致命問題。這款20T發動機數據搶眼，但是按傳統思維可能會覺得可靠性不如自吸，但也沒聽說誰被扔路上的（下場地飛坡的不算啊），這牧馬人不也上20T了麼，渦輪是趨勢啊，雖然我還是喜歡大排量自吸。這車比較重，自重都是2.3噸，我過收費站地磅就沒見過低於2.5噸的，發動機要是是探險者的23T或者是銳界的V6 27T就好了，20T還是缺些隨心所欲。智能全時四驅系統被人說成是升級版的適時四驅，丹好歹是全時了。多片離合的，可靠性理論上來說不如託森，但是普通用戶基本感覺不出來。而且還帶後橋差速鎖，也夠了。買車前對比了很多車，選來選去最後入了撼路者汽油豪華7座版，加了舒適包，目前2萬公里。
油膩的大叔
一般而言，轎車的舒適性都是高於SUV的，如果說第一輛車是東風日產的越野車，估計就是奇駿了，日產祖傳大沙發，舒適性沒得說。大眾的小轎車範圍太廣，猜不到，如果是同價位的邁騰，那肯定不會在舒適性上比奇駿差，估計是朗逸、寶來之類的吧。
如果單純的說喜歡底盤高，20-30萬比較舒適的suv應該就是日產奇駿、別克昂科威、本田冠道這幾個了吧。奇駿可以買2.5四驅了，昂科威和冠道的話可能只能買1.5t的低配車型，家裡有過奇駿、最近本田1.5t又不消停，可以考慮一下昂科威1.5t，毛病主要是在於變速箱頓挫，但是內飾和舒適程度都不錯。
新能源車的話，國產還是不要考慮了，大多是騙補的貨色。其實20-30萬混動CRV還是很值得考慮的，但是1.5t發動機鬧得混動也停產了，其它的混動SUV基本上只剩下雷克薩斯了，價格都超出預算。國產新能源SUV能想到的好像只有比亞迪的宋了吧，沒試過。
檸檬論車
其實西藏沒有那麼難走。川進青山路面還是很好走的。給你推薦兩款車福特撼路者2.2T柴油 全時四輪 中差 後差 扭矩385槓槓的。
日產途達 非承載式車身 分時四驅 後差 相對上者扭矩相對要小一點但是馬力達到184匹，一般的路面還是沒問題的。這兩款車型中 輕度越野完全不用擔心，跑西藏完全沒問題。喜歡的點贊 評論 轉發➕關注
