2019年以來，我國產量增速有所放緩，價格持續低迷，行業運營壓力較大。總體而言，2019年前三季度我國甲醇行業運行體現出以下特點：
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產量增幅有所降低
從2019年1—9月份情況看，產量約5033萬噸，同比增長了1.5%，產量增幅有所縮小，預計全年的總產量約6800萬噸。
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進口甲醇呈現量增價跌
除了國內企業的生產以外，進口甲醇也是我國甲醇市場的重要補充。截至2019年9月，進口量已經超過了2018年全年量，達到766萬噸。如此之大的進口量，無疑對我國甲醇市場造成顯著影響。
總體來說，2019年甲醇進口量大幅增加主要和與伊朗及南美貨物的增量有關。其中，伊朗方面，一方面是因為2019年伊朗有一套新建裝置投產，增加了供應；另一方面美國對伊朗制裁導致的伊朗貨物外銷渠道收窄，更多貨量流入中國。而南美方面，一方面由於委內瑞拉被美國製裁，導致部分委內瑞拉貨物流向中國市場；另一方面歐美的自給能力逐漸提高，而需求又沒太大增長，部分貨物被擠出至中國市場。
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市場價格持續低迷
我國甲醇市場在經歷了2016年出現的近十幾年來最為低迷的時期後，2017—2018年有所緩解。而2019年，甲醇市場再次遭遇低迷期，甲醇價格從2018年10月份快速下跌之後，一直到目前，都處於相對較低的水平，2019年1—9月份，甲醇平均價格僅為2167元/噸，同比降低23.1%，近期更是跌破2000元/噸。
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下游消費漲跌互現低
甲醛、醋酸等傳統下游普遍表現下滑。
未來發展分析
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產能總量
2020年計劃投產的甲醇產能大約690萬噸，其中有下游配套的在90%以上，實際增加的商品甲醇相對有限（見表1）。
表1 2020年國內部分計劃投產甲醇項目 萬噸
除了新增產能以外，我國甲醇行業也在一直進行落後產能的淘汰，隨著2016—2018年去產能工作的不斷推進，我國甲醇產能中一批10萬噸規模以下、煤為原料的聯醇裝置陸續退出。今後落後產能的淘汰仍將繼續，但重點將有所變化，不再集中於小規模裝置，而是集中在一批規模中等、水平不高，但改造成本較高、基本不具備市場競爭力的裝置，特別是長期停產的裝置。
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結構調整
在產業結構調整方面，2018年國務院發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，明確提出了煤炭消費總量控制的要求。針對重點區域要求以2015年為基準年，有不同幅度的下降任務。在這個行動計劃的指導之下，重點省份也紛紛制定了更嚴格更明確的減量任務。同時，2019年11月，發改委發佈了《產業結構調整指導目錄（2019年本）》。在限制類中，“100萬噸以下煤制甲醇生產裝置（綜合利用除外）”，改為“100萬噸以下煤制甲醇生產裝置”，這一變化值得企業重視。今後受用煤指標管控限制以及產業結構方向的調整，企業新建、改擴能規劃或受到影響。在我國以煤為原料生產甲醇為主體的甲醇產業體系下，產能增速將繼續放緩，擴大規模式的發展方式將發生變化，行業的重點將更加集中在節能降耗和安全環保方面。
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安全環保壓力
近些年安全、環保相關政策密集發佈，加之近來化工行業安全事故頻發，從上而下的安全生產壓力驟增，各地陸續開展專項活動，監管處置力度也不斷加強。總體來說，行業面臨的安全、環保管控將更加嚴格。
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原油價格
由於甲醇的能源和化工原料的屬性與原油息息相關，油價對甲醇市場的具有明顯的影響，2019年前三季度，原油價格先漲後跌，整體來看，低於上年同期水平。相對低位的油價，也是2019年以來甲醇價格持續低迷的主要原因之一，未來這種影響也將長期存在。
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國際新增產能
2020年計劃投產的項目約435萬噸（見表2），且可靠性較高，投產後，將引發2020年國際市場格局發生變化。除此之外，近期俄羅斯釋放出有兩個大型甲醇項目的消息，即俄聯邦濱海邊疆區180萬噸項目以及俄羅斯和沙特基礎工業公司在遠東地區200萬噸甲醇項目。如果未來項目建成投產，也將對我國市場產生明顯影響。
表2 2020年國外新增甲醇產能情況 萬噸
結論
未來我國甲醇產能、產量仍處於增長狀態，但總體增速有所放緩，行業將面臨更加嚴峻的能源、安全和環保壓力，甲醇傳統下游消費領域難有顯著增長，甲醇制烯烴仍是甲醇的最主要下游消費，且帶動進口甲醇處於高位，甲醇燃料發展步入快速階段，成為甲醇消費增長的潛在力量，面臨油價波動和國際市場衝擊，國內甲醇市場運行壓力較大。
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