從小到大，車迷們的家裡一定少不了一樣東西，那就是貼在牆上當做夢想與信仰的，對，就是海報！不管是大品牌還是小廠商，能榮登床頭、搶佔屋門的，十有八九都是最貴、最帥、最具暴力美學的超跑！而且不是Supercar，都是頂級旗艦Hypercar！
近幾年，一眾高端豪華品牌，只要有輝煌的賽車歷史，誰不開發一款新世代旗艦Hypercar，誰都不好意思和車迷床頭、牆上那領獎臺打招呼。先開始各家還只是藉著Gran Turismo遊戲“發佈”了一些炫酷的虛擬型號，隨後各大廠商就開始“奔現”了：
奔馳研發了使用F1 1.6T V6混動系統的AMG Project One
阿斯頓·馬丁推出了和紅牛F1車隊合作的Valkyrie
豐田發佈了基於自家WEC賽車TS050打造的GR Supersport
軒尼詩再次展出了用來破紀錄的Tuatara……
而這些都不是一般的Supercar超跑（如V8的法拉利、蘭博基尼“大小牛”、邁凱倫720S），甚至也不是更高一級的Hypercar超跑（如“三大神獸”、柯尼賽格Agera、布加迪Chiron），而是堪稱：能合法上路的、賽車中的旗艦賽車（比蘭博基尼Sesto Elemento、法拉利599XX、保時捷911RSR更高一級，比瑪莎拉蒂MC12、帕格尼Zonda R更高性能）！它們由內而外通通由純粹的賽道技術武裝！
既是大廠、又有輝煌賽車歷史的保時捷怎麼能缺席呢？保時捷近日就重申了他們打造旗艦超跑的計劃。為了和他們輝煌的賽車運動之間建立清晰的聯繫，保時捷準備給新的頂級旗艦超跑搭載最初在F1項目中研發的六缸混動系統，車輛能達到的性能顯著超越保時捷的Fomula E電動方程式賽車99X。
保時捷主席奧利弗•布魯姆和其合作伙伴Weissach技術中心曾透露，“旗艦超跑或將搭載純電動力系統。”保時捷的電動車項目負責人Stefan Weckbach也曾表示，新的旗艦超跑“可能”將是純電動的，和克羅地亞Rimac的技術合作使得保時捷受益匪淺（Rimac C-Two超跑的純電動力系統可提供最高1888馬力的輸出功率），“但無論是純電還是混動，保時捷都將擁有該細分市場中最具運動性的調校取向。”現在看來這一計劃顯然已被收回，而且固態電池技術並沒有像最初預期的那樣迅速發展。
然而保時捷內部對旗艦車型將採用純電動力普遍持懷疑態度，因為保時捷希望，即便是旗艦超跑，也不能只在操控和動力上成為翹楚，而要在耐久性、日常使用的舒適性和便利性上都要有相當的兼顧，畢竟不是不能上路的賽車。
所以早在2017年，也就是旗下Hypercar 918 Spyder停產兩年後，保時捷就已經從勒芒LMP1部門抽調了一支40多人的工程師團隊，致力於開發高性能的六缸混動系統。最初設想的六缸引擎排量為2.0升左右，用以取代保時捷919 Hybrid勒芒賽車所使用的V4動力單元。不過，排量1.6升左右的F1規格V6引擎隨後得到了項目組的青睞。儘管保時捷最終沒有決定重返F1，而是進入了電動方程式，但賽用級高性能六缸引擎的發展一直延續到今天，因為沒有了複雜而昂貴的MGU混動系統牽絆，該引擎更能適應公路量產車所需的耐久性。
不僅保時捷，對於其它廠商而言，這股賽車級公路Hypercar研發風潮並非只是推出各自的旗艦象徵那麼簡單。為了降低參賽和奪冠成本、使比賽更具觀賞性和受歡迎度，WEC世界耐力錦標賽修改了賽事分組與規則，脫胎於Group C的LMP原型車組別再一次被擱淺，取而代之的是Hypersport組別。類似當年國際汽聯對GT1組別賽車的要求，Hypersport賽車必須基於某款能在兩年內生產至少20輛的量產超跑打造，所以從下個賽季，我們就能看到更多廠商車型跨組別紛爭，在更多分站展開更多精彩的角逐。當然，保時捷新的公路Hypercar也會是其中出鏡最多的原型車之一。
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