非知名網友a
目前國內的合資品牌主要有廣汽日野、四川現代、慶鈴五十鈴、江鈴福特，而像福田歐曼只是與奔馳母公司的資本合資，重汽汕德卡也只是與曼的技術合作，這兩個算不上合資品牌。
在國內選擇合資品牌重卡主要考慮他們的產品質量穩定性，做重卡是需要沉澱的，產品與中國市場的使用環境要磨合，質量控制需要裝配工人，國產零件，工藝工裝多方面配合與改進。還有就是售後服務網絡的支持，零部件是否好買，價格怎麼樣等
考慮上面的因素，廣汽日野是2009年左右，四川現代2012年左右進入中國合資，而慶鈴五十鈴、江鈴福特都是2017年後才進入中國，所以個人建議廣汽日野與四川現代更為靠譜。
珠慕郞瑪峰
目前國內重卡商用車名列前前茅的還是一汽、二汽、陝汽、上汽、中國重汽是國內主流。
重卡與其它車輛不同，不但要顏值更要有高效的性能，動力性，可靠性
各整車廠主要配套的發動機:
一汽發動機錫柴、二汽雷諾、陝汽濰柴、上汽 上汽菲亞特、中國重汽MC13 可以說各有千秋 平分秋色！
但主要介紹一下中國重汽汕德卡品牌，2009年中國重汽與德國🇩🇪曼合作，經過多次改良提升產品競爭力，領跑全國重卡市場。
近日首批汕德卡搭載MC13國六發動機的6×4牽引車在濟南商用車公司成功下線。
採埃孚+MC13 汕德卡國六牽引車成功下線,該車搭載MC13發動機，功率為500馬力，沿承曼技術13L系列發動機 的低轉速、大扭矩的特點，性能卓著。
進氣端增加進氣增壓器、進氣節流閥、空氣流量傳感器並輔以冷卻EGR技術，排氣端採用DOC+DPF+SCR/ASC後處理系統技術，使整車滿足國六排放標準。
採埃孚+MC13 汕德卡國六牽引車成功下線
ZF變速器+3.36的曼技術MCY13Q雙聯橋強大力學轉換模式，使力量和速度得到完美的詮釋，充分滿足牽引車的工況使用及使用需求。
電控硅油風扇與節能空壓機的標配，將節油進行到底。底盤前後懸架採用前少（3片簧）後空氣懸架（8氣囊）和HR7盤式前軸、MCY13Q雙聯盤式後橋相匹配，將承載、底盤舒適性、可靠性和輕量化之間取得最佳平衡。
採埃孚+MC13 汕德卡國六牽引車成功下線,搭載的液力緩速器與EBS+ESC制動模式相結合，把制動系統提升到高水平，為車輛安全運行提供保駕護航。
駕駛室選用C7H-G駕駛室，既有緊湊型的尺寸，又能兼顧大型駕駛室的舒適性，並可選裝獨立空調。
採埃孚+MC13 汕德卡國六牽引車成功下線
，高端、高效的汕德卡已為排放標準的換代升級提前做好了準備。
中文微評論
目前看商用車重卡還是福田戴姆勒的技術比較成熟，它成立於2012年，戴姆勒與福田汽車各佔一半的股份，是第一家以中國為運營中心發揮各自優勢的外國公司，打破了原來國外公司只在中國設立組裝工廠的模式！而且在卡友中的口碑還不錯！再一個就是中國重汽，它始建1956年，原來是濟南汽車製造總廠，中國的第一輛重型汽車黃河就是出自該廠！2009年於德國曼公司實現戰略合作，引進了德國曼D08,D20,D26三種型號的發動機以及重卡車橋和整車技術，汕德卡重型汽車就是源自德國曼發動機以及技術！這兩款車型各有利弊，但是路上跑的這兩款車比較多，我覺得要好過其他合資車，希望能幫到你
開卡車的張濤
國內商用車市場佔有率比較大的有一汽，東風，福田，陝汽，江淮重卡，中國重汽，上汽紅巖，四川現代，聯合重卡，江鈴重卡，大運重卡，廣汽日野，東風優迪，等等。如果買合資重卡，首先推薦中國重汽，中國重汽跟德國曼公司合資生產的汕德卡，發動機德曼的，變速箱採埃孚的，出勤率，還有故障率肯定要低的多。還有安全性更是沒的說，經過市場檢驗的車子才是好車子。還有福田也可以考慮，福田跟戴姆勒合資生產的福田重卡也是可以的。還有江鈴重卡！都是可以選擇的！
澤寧
國內廠的重卡已經很過關了，買的很火的一汽解放，歐曼，陝汽重卡，中國重汽，東風，等這些車在國內主流運輸市場的站有大部分，可以考慮
王洪民1989
國內商用車目前沒有合資品牌，只有引進國外技術自行生產的。一汽解放，上汽紅巖，東風，重汽，福田，陝汽，大運等
