小温豫生活

先说说城市公交。我们县是全国百强县，总人口90万，城市人口有30万，城市公交车发达几乎遍及每条街道，几十条线路，最多30分钟的等待时间，繁忙线路20分钟一班，即便这样有些小街小巷也还无法到达。

2010年左右县政府牵头，相关企业出资购买20多部小公交车，企业冠名，由县公交公交公司负责运营，主要服务一些小街小巷周边的老年人，赶集上店的很方便。刚开始大家觉得都到自己家门口了，老年人也不用花钱，上座率还可以，等热乎劲过去了，一辆12座的公交车一趟下来总共就拉几个人，就干脆停止了运营，这不是钱的事情，确实是浪费。

再说说乡村公交。我们这里乡村公交线2000年就有了，不过只是向东西南北四个方向的有限延伸，一般出去外环10几里路的样子，那时候城里农村私家车还很少，是发展农村公交车的最佳时机，可是遇到了很多困难。

九十年代初期，大家短途出行大多依靠长途客运，那些有经营头脑的人们开始经营客运，他们选择长途客运到达不了的乡镇作为目的地，由于需求旺盛，车上从来没有空座的时候，极大地方便了农民进城，形成了一套较为完整的农村客运体系。

到2000年城市公交路线向外扩展地盘的时候，开始触动他们的奶酪，他们开始刁难、堵截公交车辆，甚至出现过殴打公交车司机的事件，弄的公交公司没人愿意再往农村跑车，最后只好停止运营。

农村公交的兴起。随着经济的快速发展，私家车开始进人农村家庭，那些私人客运车没有了上座率，经营惨淡，一开始他们采取延长发车时间积攒乘客以增加收入，然后采用轮休的方法减少各类开支，办法都用完了还是提高不了收入，也极大的影响了农民朋友的出行。

正在他们一筹莫展的时候，公交公司出手了。公交公司是非营利性企业，职责是把需要出行的人安全准时的送达，享受政府的财政补贴。在交通管理部门的撮合下，私人客运有偿退出乡镇线路的运营，公交公司开始接手乡村客运的经营。

按照各级政府的要求达到村村通水泥路、村村通公交车的目标，村村通水泥路的目标已经完成，可是村村通公交车的目标落实起来确实存在很多问题。一是农村人口正在逐步减少，年轻人不在农村生活工作，即使回家一次，私家车更方便快捷。二是投入多，效益太低。要想村村通公交车，要么多开线路、多买车；要么车少使劲绕，20公里的直线距离，得跑50公里才到，确实费钱费时不方便。

现在，农村的公交车已经开通了许多，大多是以乡镇为目的地，再就是有部分通到与邻县交界的村庄，虽然不是在家门口坐公交车，但是有总比没有强多了。

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村村通公交是美丽乡村建设的重要组成部分，随着村村通公路网的全覆盖，村村通公交是指日可待的现实。村村通公交首先方便了农民的岀行，对无车族，特别是边远山区的农民来说出行不再犯愁；村村通公交减少了农民出行的费用，不论有车或无车的农民家庭，公交车的通行无疑减少了乘车出行的费用；村村通公交为农民的出行带来了安全保障。在农村由于对行车安全意识的淡薄，乱乘乱载现象较为突出，摩托车丶三轮东丶农用车丶私家车事故频发，对农民的出行造成了安全隐患；村村通公交搞活了城乡流通，为农村的经济注入了活力。农村的田园式市场，农家乐吸引了大批城市消费者的光临。总之村村通公交对城市丶农村都是一个双赢的举措！

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不是马上要通公交车了，而是我们村已经通公交车了，这几年农村的发展面貌是焕然一新，要说通公交车之后的农村有人去坐车吗，这一点我想我最有发言权，因为在我们村2018年年底的时候就开通了，但是至从开通村公交以后显得有些尴尬，还有就是问题中提到的“村村通公交真的可行吗”，今天我就用我们村通公交的真实例子来谈一谈。

“我们村现在通公交的现状”

其实在刚开始的时候大家还都是非常高兴的，因为公交车到村里以后可以方便大家的出行，再加上这几年农村村村通了水泥路，就算是不坐公交车也是一样的方便。

但是至从村里通了公交以后，我发现没有人去坐，这是为什么呢，后来我专门问了一下村里的一些人，他们都说不知道怎么坐，有的说不知道站牌在哪里，甚至有的人觉得在村口等车不好意思，但也有一部分人想坐村里的公交可是公交站牌都在村外，因此也就造成了有公交无人坐的现象。

再一个就是今年我发现我们村的和附近其他村通的公交车站牌都没有了，更别提公交车在村里拉人了，造成这样的现象确实让大家感到很尴尬。

“村村通公交真的可行吗”

我想说的是村村通公交“可行”，因为这个项目关乎到农民朋友们的切身利益，同时也是为农民服务的，而且村村通了公交对于大家的往来都很便捷。

但是如果要像刚才咱们讲到的那种尴尬现象来说肯定是不可行的，因此我们要在村村通公交之前进行走访宣传到位，让农民朋友们了解认知村村通公交的益处，还有就是设立的公交站牌要在村里，不要设在荒野之地，只有这样大家才会去坐，才能真正的行的通。

综上所述:

农村村村通公交是一件惠民的项目，因此我们作为农村人也要支持，毕竟有了这些我们出远门都在家门口坐车岂不是很方便。

纪录乡土

农村村村通公交，我觉得可行。

在我们这里，好几年前已经实现了村村通公交，不过每天发车的次数相对不多，一般情况大的地方就是半小时一趟，小的地方有些是一个半小时，有些是一个小时一趟。另外有些村人少或者没什么人坐的，就把公交车变成了十多坐的商务车，在临近的几个乡镇村子里跑，减少大车空走节省成本，也方便了村民出入。

站点的增加路线的完善也的确方便了村民的出行，让大家感受到了交通的便利。

新农大黄蜂

说到村村通，乡居小菜想到了村村通水泥路，而实施的进度，不同地方也有所差别，像乡居小菜山区农村老家那边不是特别山里施工难度大的没通，好多村都早已通水泥路了，而像我现在住的海边农村，却是去年才通的，而有些村还没有通水泥路的，今年也通了，挺方便的；同样的，村村通公交也是一项利民便民的项目，跟村村通水泥路一样，也是有一定的可行性的，只不过是时间的问题，有些地方快，有些地方慢。

乡居小菜查资料，看到有不少网友分享了近两年自家农村通公交车了；而在某些地方，村村通公交车更早，像江苏省南通通州区四安镇公共交通体系在2014年已经基本实现村村通公交、户户连公路，也是很让人羡慕呀。

而像乡居小菜所在的广西小城下的农村这边，目前村村通水泥路还没有完全实现，想要实现村村通公交，还是需要蛮长一段时间的，此外要通公交车，道路大小也是要达到一定的标准，而现在农村的水泥路也就3米或者3.5米宽这样，太窄了，要同公交车的话得先加宽村道，至少要加宽到四米五这样呢。

而加宽村道也不是那么容易的，这涉及到占用耕地、还有大量资金投入的问题，实施起来也是有一定的困难；像乡居小菜老家虽然早就通水泥路了，但因为是早些年修的路，道路挺窄的，也就3米这样，过年开车回去拜年，从乡道通到我们村的那条村道会车时都没法开过去，只能是一辆小汽车先退到旁边耕地里，让其中一辆先过。

早些年修的路是有国家一定补助还有村里人筹钱做好的，那时候大家也都在农村务农，平时出门也是走那条路，筹钱修路大家也愿意，而现在农村很多人都外出打工了，常年不在家，要是还想早些年那些要筹钱加宽村道，可能很多人不愿意呢，实施有一定的难度。

二、村村通公交对道路宽度、常住人口有要求

还有就是有些村特别偏远，人口又少，会通公交车吗？乡居小菜看到小伙伴说了他们当地的情况，要想要在村里通公交，首先道路要达到通车标准，农村客运线路途经的路段路基宽度不低于4.5米，村里的常住人口数量在达到100人以上。

就拿乡居小菜那边的山区老家来说吧，因为山多，有不少村庄都是小村庄，加上外出务工的人多，平时村里的常住人口都达不到100人呢，而且有些村庄真是是特别偏，去他们家的道路特别不好走，都是狭小的山路，步行或者骑马过，一个村也就几户人家住，这样的村庄要想通公交车，难呀。

三、村村通公交了，会怎么样？

而条件允许，能够通得上公交车的村庄，会有多少人愿意坐呢？因为搭车是要花钱的，大概两三块钱这样，像城里坐公交车一样；要是人们要去的地方不远也比较急，人们一般是自己骑电车出去了，毕竟又不用担心堵车，而不是还要去村口候车点等车花钱搭车；而若是坐公交车可以去比较远的地方如镇上、县城甚至城区，相信还是蛮多人愿意坐的，带小孩去玩或者买东西都方便，毕竟没有通公交车，人们去那些地方要搭班车或者是打的，坐车花的钱比较多，而且一天没几趟车，等车又久挺麻烦的。

现在农村的人们因为交通还不是那么便利，村里也就老人孩子多，平时出门玩的也不多，要是通公交车了，可以去更多的地方，相信很多人还是愿意坐公交车的；总的来说，农村村村通公交，是有一定的可行性；乡居小菜也盼着我们这边能早日通公交车呢，像我们这边离城里大概50公里这样，离另外一个比较发达的镇上30公里这样，要是村村通公交车了，人们去购物或者平时想去玩，特别的方便。

乡居小菜

我是乡村黑嫂，我来回答。

随着村村通公路的实行并结束，村村通公交只是个迟早的问题。而且在我们这边，早就已经通了公交了，基本上也是村村通，只不过并不是公交车在村里转，而是在村口，想坐车去村口就行了。

村村通公交可行吗？这是一件好事吗？黑嫂说一下自己的看法，希望能帮到题主。

一、村村通公交是早晚的事

农村村村通公交可行吗？这怎么会不可行呢？因为现在基本上都在搞村村通公路，我们这边都结束了好几年了，随着村村通公路，农村再不是那种坑坑洼洼的路面，人们不管是骑车还是开车，都平稳了很多。

既然全部都通了公路，那公交车自然就会来到村口，人们想去县城或者什么地方，直接上车坐走就行，方便了大家，大家都支持村村通公交。

二、这是件好事吗

其实这并不用回答，怎么会不是好事呢？遥想以前，想要去城里得费多大劲？黑嫂个人小时候还骑着自行车去过，二十多里路，骑着去，回来再骑着回来，累不说，一个来回要占用很多时间，去了想干什么，时间也很紧迫。

现在则完全不同了，想去的话，或者开车，或者搭车，再不济去村口站着，等公交车来了上去，几块钱，半个小时到了县城，想干什么随便去。

既然方便了群众，那么这就是一件好事，就是受大家欢迎的大好事。

总结：无法知道题主在什么地方，为什么会问村村通公交可行吗这样的问题，因为在我们这边是早就通了公交了，都好几年了。不过发展有先后，可这是趋势，相信不久的将来，我们全部的村庄都会通上公交，人们再不用像以前那样想去什么地方费半天劲。这样的好事，谁又会不支持呢？

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乡村黑嫂

我们这里是可行的。

我们村已经通了好几年了，公交现在是这样安排的：

1：周一至周六 每天都有，早上6点到下午5点；

2：早晚各一趟，可以早上出去，下午回来。

3：政府补贴这条线的师傅据说是一年5万块钱，规划为公交公司管，72路公交；

另外村村通公交这个是趋势

1：之前乡村公路做了村村通

2：通公交车是必然的，只是会根据实际需求调整公交运行时间和通勤次数。

3：当然了，如果你所在村基本都是空心村了，估计是很难了。

以上是我老家的情况，大家可以留言说说自己那边现状哦。

鄂西小柱子

可能是要通公交了，所以才有农村禁摩禁电禁三轮车了。最开始坐中巴车，我们一车坐到城里火车站。汽车站搬迁了，从农村坐中巴到汽车站，再坐市公交车到火车站。后来又中巴车只准到县城，又由县城汽车站坐市公交车到火车站。现在农村通公交车了，你想去火车站，要由村公路坐车到县道或省到，再换县、省道的车去县城，总共要转四五次车，不知是麻烦还是方便。

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当然对普通老百姓是利好的消息，少花钱，交通便利了，当然这是利国利民的好事，关键是公交车有时候拉不到人，就是空载空驶，这样会不会造成国家或者公交公司的亏损呢？

现在中国建设银行打公交牌，凡办建行卡的不花钱或打折花钱，当然有存款的是富户，没存款的不用说是穷人，没存款的人只能按原价消费，有存款的富人反倒不花钱少花钱，那么从微观上来说扩大了贫富差距，当然造成贫富差距的不只这一项，我是说综合原因。

还有像海林宁安有很多破车该报废的车还在行与驶，无形中增加了发生事故的隐患，农村村村通公交肯定会影响客运和出租车车主的利益，弄不好会遭来骂声一片 ，也许会出现报复现像。我认为各方各面要考虑周全，不能再有不和谐的音符，而要形成农村意义上真正的长治久安。

孙忠华一席谈

现在农村马上村村通公交车，听起来是出行方便，有利于村民。但仔细想想村村通公交没那个必要。

1：出门浪费时间

现在的农村什么都不多，摩托车，电动车多，农村人一般都出门不远，都是去几公里的路程，骑摩托车，电动车方便，随时可来回。如果你搭公交车去外面几公里的路程。还要等车，回来也要等车，这样耗时间。

2：不安全

村里小孩，老人比较多，农村的路也非常小，转弯多，公交车经常在村里路过，会对小孩，老人有很大的危险性，有些小孩很调皮，突然冲出马路，怎么办？还有公交车上什么人都有，他们如果坐车进到你的村子了，下车做坏事，怎么办？

不管怎样，村村通公交车这样的政策，我还是不赞成的，谢谢！

關鍵字: \b三农 村村通 农村