【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
北京時間1月31日凌晨，世界衛生組織(WHO)宣佈，新型冠狀病毒疫情構成國際關注的突發公共衛生事件。雖然在會上，世衛組織並不建議限制國際貿易流動，但受目前疫情發酵仍未出現拐點，將對燃料油市場利空作用明顯。接下來，我們將通過國產、保稅燃料油兩方面剖析。
首先，此波疫情對國產燃料油來講，無疑是“雪上加霜”。受農曆春節影響，年前國產燃料油交投氣氛已進入觀望狀態，煉廠經過前期排庫階段，預留一週左右的庫存“位置”，而部分下游也有補貨，其中深加工企業在節前已有不少囤貨，等待節後復工生產。而隨著疫情的爆發，多地高速收費口暫時關閉，國家為了控制疫情蔓延，推遲企業復工時間，雖然當前煉廠仍正常發貨，但物流業受到影響，下游對近期市場持謹慎看空態度，一是由於下游開工率或低位徘徊，加上國際原油走勢持續下滑，誘發國產油持續走跌保量。而從這幾天節後市場看，國內燃料油交投並不樂觀，山東燃料油價格高位下滑，多數終端商以謹慎觀望為主，雖有原料市場交易，但調油商及中間商多維持持幣待市，更有部分調油商對2月份行情仍不看好。
2020年是十三五規劃的收尾之年，前期業者多對國內基建、道路施工持樂觀態度，市場普遍預期燃料油高位運行的可能性較大，加上保稅油利好激發，低硫燃料油或供不應求。原本對2020年一季度交投看好的國產油，因此次新型冠狀病毒疫情影響，無奈陷入謹慎“擱淺”局面，市場心態、下游開工等利空，對國產燃料油衝擊延續。
而隨著地煉原料的原油化，燃料油消費格局發生變化。保稅船燃作為“新星”，近兩年受到關注度較高。年底頒佈的出口退稅政策落地之後，其2400萬噸/年的出口配額（僅港口船舶加註）大大刺激了國內煉廠的生產積極性，主營甚至部分地煉所產重油或有改變。就目前消息而言，政策未對硫含量進行限制，對區內高硫資源也產生潛在利好。相對於國內低硫船燃生產能力（1800萬噸/年計劃產能），退稅政策提高了天花板，可以預見的是，在亞太地區燃料油市場，中國各港口將打破常年依賴進口船燃的局面。而此波疫情，首先受到衝擊的就是運輸業，直接利空於交通燃料需求。1月30日，交通運輸部印發《關於統籌做好疫情防控與水路運輸保障有關工作的緊急通知》，嚴禁隨意禁限貨運船舶靠港作業，確保重要水路運輸通道暢通，但對國際郵輪運輸方面，決定暫停航線的恢復。
全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
