第一句話是：從來沒有急中生智。
“開卡車必須是四平八穩，從來沒有什麼急中生智。”我們駕駛的大貨車，長度就有23米，自重20噸，滿載後重40噸，質量大慣性就大，改變運動狀態較小型車困難。轉彎和變更車道需要較長的時間，所以需要有預見性，大卡車的駕駛室設置很高就是為了能夠“高瞻遠矚”，針對前方較遠的交通狀況提前採取措施。
第二句話是：拿到駕照，不說明你能安全駕駛。
“考到駕照找到工作，並不說明你就能安全駕駛了。如果能在退休時將車鑰匙交還公司的那一刻，還保持著無事故和清白的駕駛紀錄，這才是真正的安全駕駛。”雖然通過考試拿到駕駛執照並非易事，但總的來說並不難，而開車保證一兩年的安全駕駛，就有一定的難度了，但是要保證十年二十年的安全駕駛，就有相當的難度了，這不但是生理上，更重要的是在心理上有良好的心理素質。
在這一點上，師傅也常常說：“駕駛無小事，很多事故的發生往往就是一瞬間零點幾秒的疏忽，所以坐在方向盤前沒有什麼新老駕駛員的差別，新駕駛員很少能把車開翻，反之開翻車的還大都是老駕駛員。”所以行車的安全至關重要。而行車安全最重要的就是車速的控制。師傅常唸叨的一句話是“道路的限速是駕駛安全的第一道防線。”
第三句話是：危機時刻，只能要他的命，保住自己的命。
“無經驗的小車駕駛員經常會突然插到卡車前面，使卡車沒有足夠的剎車距離。然而他不要命我們還是不能去要他的命，但是如果緊急剎車會導致自己的生命嚴重威脅時，我們只能去要他的命而保留自己的命了。”看起來這句話有些自私，但事實上，由於大卡車氣體制動剎車距離長停下來慢，緊急制動時制動力不均勻且方向稍有不正很容易發生側翻，尤其在冰雪路面更是嚴禁緊急剎車的。
● 卡車駕駛應該經歷三個階段 才能不斷提高駕駛技能
第一階段，新手上路，逐漸熟悉車輛的操控，儘量做到“我不犯人”。
新駕駛員剛開始駕駛卡車，對車輛的操控不熟悉，缺乏經驗，車感差，往往會出現一些錯誤操作甚至是危險動作，這時就要儘量控制好速度，避免由於自己的錯誤對其他的車輛造成傷害。
第二階段，雖然熟練掌控了車輛，但路面經驗不夠豐富，無法避免“人若犯我，我必犯人”。
新駕駛員在經過一段時間的實際駕駛後，可以熟練的掌控車輛，確保自己能夠依照規則安全駕駛，正常情況下不會因自己的操作失誤危及其他車輛，能和其他車輛和諧共處，做到“人不犯我、我不犯人”。但是因為路面駕駛的經驗還不夠豐富，預防和防禦性駕駛的技能不夠，在他人出現錯誤影響到自己的駕駛時，不能適當化解危險避免事故發生，雖然自己沒有責任，但未能避免事故發生也是水平不高的表現，那就是無法避免“人若犯我，我必犯人”的局面。
第三階段，車輛操控隨欲與心，眼觀六路耳聽八方，始終保證自己處於安全行駛狀態中。
當把安全觀念牢記心間，又有了一年及以上的路面駕駛經驗，車輛操控已經做到車人合一，在路上能夠眼觀六路耳聽八方，預見並避免行車事故的發生，始終保證自己處於安全行駛狀態中，這時才是駕駛技能的最高階段，到這一階段，應該注重修身養性，避免麻痺驕傲心理，才能持之以恆。
雖然自己總結了這三個階段，看似容易，實際操作起來也是有很多困難的。這就如同卡車一樣，這個龐然大物在靜止時很難運動，轉彎困難，倒車困難，如果走錯路來個調頭更難。一旦運動起來這個龐然大物卻又是不穩定的，後面碩大的貨櫃實際上是個缺乏約束的三角形結構，關鍵牽引點稍有誤差就會導致卡車的翻車。師傅也說卡車最多的事故不是與其他車的車禍，恰恰是駕駛員的失誤導致自己駕駛卡車的翻車。
● 駕駛卡車中有兩點需特別注意
(1)Tractor 是卡車拖頭的英文表達方式，也就是拖拉機或牽引車，“拖、拉、牽引”這幾個字很關鍵，車輛的行駛一定是用車頭去“拖拉”貨櫃，這在轉彎時尤為重要，因為貨櫃重而車頭輕，轉彎時車頭拖拉貨櫃很安全，但如果是貨櫃推著車頭轉彎就會將自身推翻，所以轉彎時必須在入彎前先行降速而後拖拉著貨櫃轉彎。
(2)上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是說在道路限速範圍內能多快就多快;而下坡的“要”字則是說必須慢，因為卡車的質量大，慣性大，尤其是滿載時，更要求下坡的速度必須慢，確保安全。
其實每個卡車駕駛員都懂得這些，但難的是持之以恆。卡車駕駛員，實際上就是一個熟練操作工，但需要用心用腦認真去做。因為卡車駕駛員的責任重大，不僅要對自己的安全負責，還要對別人的安全、貨物的安全負責。
● 雪地開車的痛苦經歷
其實冬季的雪地駕駛對駕駛員特別是卡車駕駛員確實是嚴峻的挑戰。而我對雪地駕駛還有著常人所不理解的恐懼。說來原因也很簡單，因為我有過痛苦的經歷。新疆的公路在冬天時常遇到大雪，厚厚的積雪經過來往車輛的反覆碾壓，路上覆蓋著幾釐米厚壓實的雪，路面就變得像鏡子一樣光滑的“白油馬路”，汽車在下坡和急轉彎時極易翻車，即使在平路，稍不留意就會發生事故，每當遇到這種情況，就要藉助鐵鏈防滑。
十幾年前，我曾回到新疆南疆邊城的家過春節。在當時的天氣和路況下，車輛時速也就是20～30公里/小時。從烏魯木齊到喀什1500多公里的路程，往往要行駛3～5天，一旦遇上連降幾天大雪，大雪封山，天山乾溝就無法通車，那就更不知要花多少天才能走完這段路程，我是很懼怕在這樣的“白油公路”上長距離駕車，將這段駕車經歷形容是噩夢之旅我覺得並不為過。
從行車角度說，大雪是和翻車、受傷、擔驚受怕以及時間不斷的延誤聯繫在一起。邊疆如此，即使是中原地區也未必會好多少，幾年前春節，我駕車從廣東到河南，在河南境內的高速公路上遇到大雪，也未見道路管理部門採取什麼有效的融雪措施，因此在大雪覆蓋的高速公路上行使還是提心吊膽的。
相對而言，美國的卡車駕駛員要幸運得多。遇到大雪天氣，高速公路上都會馬上既撒鹽又掃雪，基本上不會形成長距離的“白油”路面，即使道路結冰也會很快被處理掉，降低了事故風險，也大大減輕了駕駛員的負擔。話雖如此，在冬季駕車依然要打起十二萬分的精神。
閱讀更多 輪胎人不知道的輪胎事 的文章
