年前，以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇在京召開。會上，工信部部長苗圩對外界表示，2020年補貼保持相對穩定 我國發展新能源汽車戰略不動搖。2020年新能源政策在定調之後，留給企業“攻堅”的時間就越來越緊迫了，尤其是以豐田為主的日系汽車巨頭。
與大多數企業在2019年日漸蕭條不同的是，豐田旗下多款車型全年熱銷，同時伴隨更多新能源產品的導入，豐田更多面對的是產能瓶頸。尤其是廣汽豐田明年將引入包括威蘭達在內的多款新車型，特別在新能源領域更是會有更多新車引入。為此，擴充產能對於廣汽豐田來說已經是迫在眉睫之事。
在2019年5月份，廣汽豐田宣佈股東雙方將斥資150億元用於產能擴建，未來年產能將由目前的60萬輛增至100萬輛。與此同時，新增的40萬輛年產能將全部用於投產新能源車型，其中一期項目（第四生產線）將在2020年9月竣工，2021年3月投產，先期規劃了三款純電動車型：C-HR EV、純電動SUV以及純電動MPV；二期項目預計在2022年建成。
預計一汽豐田也將迅速採取行動，如果按照這個趨勢相較於豐田2019年140萬輛的實際產能，豐田2020年在中國很有可能達到200萬輛的產能規模。多出來的產能幾乎確定是要大力發展新能源車型。
遲到的先行者
在新能源領域，豐田絕對是先行者。早在多年以前，普銳斯的上市，吹響了能源改革號角，旗下產品經過多年的市場打磨，在市場中佔據著絕對的優勢與地位，而混動車的普及，則將這一優勢進一步擴大，以其強大的技術實力以及品控佔據著新能源市場的食物鏈頂端。
優秀的可靠性、安全性以及耐久性鑄就了豐田電動化的產品格調，而優異的產品也得到了市場的反饋。2020年，隨著三款純電動車上市，豐田進入“EV元年”。基於TNGA豐巢概念首款SUV C-HR和奕澤 IZOA開發的EV（電動汽車）車型作為豐田首款量產電動車，它們的到來將為中國消費者提供更加多元化的選擇。兩款車型計劃於2020年開始在中國市場銷售。
不過大眾2025年電動車銷售數量指標數據最高是抵達300萬輛，而美國電動車製作商特斯拉上海超等工廠的年產量計劃是最終達到500,000輛。在與競爭對手的對比上來看，豐田的電動計劃還是稍顯保守。
豐田現在正忙著旗下車型換上TNGA，暫時沒有打造純電動平臺的想法，今年準備上市的C-HR/奕澤EV都是“油改電”車型，銷量預計不會有重大突破。同時在油電混動車型銷量佔比越來越高的前提下，也不怕受到平均油耗的限制。更深層次的原因還在於，豐田對於供應鏈的掌控一直都非常牢固，如果供應商不在自己的掌控之下，豐田不會輕易大規模採用。
所以，豐田這幾年的重心還是放在了新能源汽車的技術研發佈局上，例如固態電池，跟比亞迪成立合資公司，給將來大規模生產新能源汽車做好準備，也迎合了三軍未動，糧草先行的戰略，這都不是可以短時間內解決的問題，所以對2025年的新能源車銷量要略保守一些。
氫能源風口已來
對於汽車行業來說，新能源驅動方式多樣是次要的，最重要的還是安全、高效兩方面。相比於在純電動方面穩紮穩打，豐田在氫能源體系建設上絕對是激進的。自2018年開始，中國氫燃料電池車開始破冰活躍起來，豐田看中這一契機，加大在中國研發投放新車的力度。
豐田早在2014年就開始銷售量產的氫燃料電池轎車“MIRAI”。而受限於種種因素，在過去4年裡，MIRAI在全球累計銷量不足1萬輛。在豐田當時的規劃中，MIRAI將於2020年累計銷量達到4萬輛，結果與預期目標相去甚遠。不過，豐田近日透露，計劃於2020年推出第二代MIRAI，希望銷量能有所提升。其實，豐田更想告訴大家的是，燃油機時代已經成為過去，電動機只是作為走向新能源時代的一個過渡產品，氫燃料電池才是汽車的未來。
不過，我國燃料電池汽車發展到今天，雖然各方面的熱情都很高，但面臨的困難還很多。由於氫氣作為人員管理的體系尚未建立，標準法規尚不完善，核心零部件成本過高，基礎設施建設不足等因素，燃料電池汽車仍屬於產業的導入期，實現產業化仍是一箇中長期的發展過程。
為此，去年4月份，豐田破天荒地做出一個重大的轉變，將無償提供豐田持有的關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權約23740項，包括提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權。這被認為是豐田在為加快氫燃料車的步伐而鋪路。
當年9月，豐田在一天內分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，在電動化及智能網聯領域進一步深化合作夥伴關係，合作重點除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力於推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。
值得注意的一點是，按照雙方達成的協議內容，廣汽集團中廣汽豐田、廣汽自主產品旗下的車型均將搭載豐田FC（燃料電池）技術。相較於國內主流的純電動的三元鋰電池技術，豐田FC（燃料電池）“快充3分鐘，續航600km（NEDC工況下豐田測試值）”，將對比亞迪（01211-HK）、吉利（00175-HK）等電動車巨頭帶來較大沖擊。
如果廣汽集團能夠在2020年將Mirai成功引進，無疑將有助於自身氫動力技術的升級，對於國家“十三五”規劃中提出的，2020年，實現燃料電池汽車批量生產將大有裨益。
百姓評車
豐田在華的新能源路徑實質上更看重燃料電池車的表現，而當前來看，混動絕對是豐田的中流砥柱。從豐田近來不斷推車各個新車的混動版可以看出，豐田已吹響了混動車戰略的號角，欲將旗下所有車型同步推出混動版本。中國新能源汽車市場正在從導入期向自由市場初期轉變，隨著豐田新能源產品的加速導入，勢必引發新一輪的核心技術升級以及產品換代。
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