在廣州車展上，沃爾沃終於向中國用戶介紹了早已十分熟悉的沃爾沃S60車系。沃爾沃S60也正式開啟了預售，新車將推出7款車型，兩種動力，其中T燃油版車型的預售價格區間為28.70-38.00萬元，E驅混動車型的預售價為39.99萬起。
熟悉的定價，熟悉的倔強，以及那款熟悉的車，沃爾沃S60在既定路線上既定走著，我們該對沃爾沃還有哪些希望？
1 沃爾沃的優勢
豪華品牌正在快速分化，作為一線品牌的寶馬、奔馳逐步在價格和車型上站穩了腳跟，而奧迪則極容易出現因產品平庸陷入價格戰的局面裡，在跟隨奔馳、寶馬的腳步上，奧迪逐漸乏力。不過，它依然保持著對凱迪拉克、沃爾沃的絕對優勢。
雷克薩斯是一個獨特的現象，因為早期對中國南方的滲透，加之出色的產品設計，讓雷克薩斯在中國擁有相對較為穩定的銷量。不過，雷克薩斯並不注重銷量，對於一個沒有國產的豪華品牌來說，利潤是其最為關注的指標。即便雷克薩斯品牌銷量不高，其經銷商利潤和體系卻都能保持極其健康的狀態。
雷克薩斯在中國的競爭對手，既不是寶馬、奔馳，也不是凱迪拉克和沃爾沃。
作為沃爾沃，其當下最主要的競爭對手應該是凱迪拉克，兩者都保持著豪華品牌應有的銷量，而且也努力保持住豪華品牌的格調，同時又都出現了巨幅的降價。即便如此，沃爾沃和凱迪拉克相比謳歌、英菲尼迪、捷豹等依然有優勢。
這個優勢主要為：謳歌、英菲尼迪、捷豹，即便降價也不會有特別高的銷量。除去銷量，沃爾沃也是目前二線豪華品牌中努力保持完整產品陣容的品牌，其XC系列SUV、S系列轎車以及V系列旅行車，相對完整。
反之英菲尼迪和謳歌都在產品更新上出現了嚴重斷層，如今依然有大量缺乏競爭力的產品存在。
相比凱迪拉克，沃爾沃則表現互有優劣，優勢主要表現在設計、引擎方面，劣勢則主要為驅動形式和內飾風格上。
沃爾沃相比凱迪拉克最大的優勢就是引擎，沃爾沃的引擎數量可以支撐其產品產生相對明確的中高低分佈，而凱迪拉克處理起來則相對困難。事實上，凱迪拉克乃至整個通用在引擎上沒有太多選擇，凱迪拉克目前只有2.0T和3.0T兩款引擎，3.0T引擎原本是凱迪拉克在旗艦產品上應對寶馬7系和奔馳S級的秘密武器，隨著凱迪拉克CT6高端衝擊失敗，3.0T相對較高的成本和稅費逐步被放棄。
於是，目前凱迪拉克全部產品陣容CT和XT系列，也只有一款代號為LSY的2.0T可變氣缸2.0T引擎支撐，沒有更多選擇。
如果說凱迪拉克是因為2008年經濟危機錯過了一輪引擎的投入，那麼沃爾沃則要感謝吉利在關鍵時刻入主，否則跟隨福特的沃爾沃時至今日或許也會面臨無引擎可用的局面。沃爾沃全新打造的T系列模塊化引擎分別形成了T3、T4、T5、T6乃至具有象徵意義的T8。
1.5T和2.0T作為萬金油式的存在，印證了沃爾沃的卓越見識，讓沃爾沃在國五和國六切換之間應付起來得心應手，反倒是凱迪拉克則有些匆忙的從2.0T LTG引擎切換到LSY，在1.5T引擎上逐漸出現了空檔。
即便在2.0T引擎上，沃爾沃也保持了和奔馳、寶馬同樣完整的陣型，高低功率相互搭配，其低功率190馬力、300牛米的參數和大眾、寶馬入門幾乎一致，而T5引擎245馬力、350牛米可以和一向強調動力輸出的凱迪拉克站在一起比拼。
沃爾沃引擎足夠豐富，讓它可以打出更多高中低搭配的玩法。
反觀英菲尼迪和謳歌。英菲尼迪在全新引擎推出時，無引擎可用，不得不求助奔馳取得M274引擎，隨後研發了黑科技2.0T可變壓縮比發動機，但也僅有一種功率可選。謳歌雖然沒有英菲尼迪這般尷尬，但其僅有2.0T和1.5T引擎，在多樣性方面缺乏足夠選擇。
沃爾沃的設計風格相比凱迪拉克要更容易討好中國消費者，即便強調奢華的奔馳、強調運動的寶馬和強調科技的奧迪，在外觀上都保持了保守、內斂的設計，即強調中庸、大氣、不激進。凱迪拉克以及林肯，來自美國這種文化極其開放的國度，使其在外觀設計上過於個性，因此對於凱迪拉克和林肯走向更加主流的市場地位，其實有所影響。
當沃爾沃S60推出時，其依然清爽、不張揚的外觀是切中中國消費者要害的。其中一個有趣的原因是，中國人喜歡瑞典的設計多過美國，因為代表瑞典設計理念的宜家家居里總是熙熙攘攘，相反願意將家庭裝扮為美式風格的家庭在中國則相對較少。
2 沃爾沃的劣勢
沃爾沃相比凱迪拉克，有一項極其致命的劣勢，即為橫置前驅佈局，而凱迪拉克則保持了奔馳、寶馬頂級豪華品牌的後驅佈局，這將影響中國消費者對其豪華程度的定位。
奧迪以及雷克薩斯同樣是豪華品牌的前驅車型，但雷克薩斯勝在對文化的滲透，所以雷克薩斯可以保持不降價，這本就已經超出了產品本身，而奧迪使用前驅，使其在應對奔馳、寶馬競爭時絲毫不敢提運動，即便奧迪也擁有性能產品。
沃爾沃到底是一個願意堆料的高端中級品牌，還是一個名正言順的豪華品牌，這大概也是造成沃爾沃始終要依靠降價的核心原因之一，過高定價，消費者已經不認可沃爾沃的豪華屬性。
於是，沃爾沃無法強調性能，即便沃爾沃擁有強大的E驅混動車型。原因在於，沃爾沃歷史上乃至現在產品陣容上都沒有出現過一款真正激動人心的產品，而奧迪除去國產車型，還有S、RS兩套運動性能路線。
沃爾沃的Polarstar能撐起沃爾沃的運動性嗎？不能。
以Polestar 1為例，這款前驅結構打造出來的性能車有著無法逾越的天花板，堆到600馬力，車身重量已經達到2.35 噸，百公里加速是 4.2s，但如果是純正運動世家運動平臺打造出來的性能車就完全是另一番模樣，比如寶馬 VisionM NEXT概念車同樣為 600 馬力 ，車身重量只有 1.7噸，加速就可以達到不超過 3 秒。
沃爾沃的這個平臺以及架構決定了，雖然可以堆出很強大的動力，但卻不能得到很具「性價比」的表現。這是沃爾沃前驅根上的缺陷。
過去，許多消費者認為沃爾沃的內飾「簡潔」，只是簡潔並非豪華品牌應該表達的方向，或許對瑞典人來說，簡潔是美，但中國人購買豪華品牌的動機就是豪華，豪華的用料以及豪華的設計，所以奔馳最能喚起全球人的喜愛，而在同樣喜歡豪華的美國人面前，沃爾沃似乎同樣找不到存在感。
沃爾沃內飾強調樸素、環保，使其風格過於典雅素靜，這不是中國消費者理解中的豪華，而這種風格更趨近於「實用主義」，也就是主流品牌中端品牌的方向。奧迪過去在內飾上表現也不盡如人意，但在其提出科技感之後，便希望能以科幻化的內飾呈現出奧迪式的豪華。
沃爾沃「簡約式」的豪華，似乎天生就是一個矛盾的存在。
3 先得豪華，然後是細節
沃爾沃和錘子手機之間有某種關聯，兩者都強調純粹的設計感以及細節精緻的處理，到今天我們依然認為沃爾沃汽車在安全、內飾、環保、用料方面都保持了極高的水準，比如在全新S60預售時，除了傳統安全優勢的Pilot Assist和City Safety之外，沃爾沃S60的主要賣點歸結為：
1、Cleanzone，清潔駕駛艙，2、健康材質，無懼車內異味，3、人體工學座椅
沃爾沃和錘子手機尤其注重細節表現，存在許多貼心甚至暖心的設計，不過正如錘子首先要成為一款合格的手機一樣，S60或者S90在「作為一款豪華轎車」這件事兒上不夠優秀。
沃爾沃至今都無法描述一個真正的亮點，以奔馳之所以推出豪華是消費者肉眼可見，親身可感知的，寶馬強調運動是隻要將車開上賽道就能親身體會到的，奧迪著重科技是因為它總能在許多方面超越同級許多，可以看到也可以用到，而沃爾沃的安全，或許只有出現事故時，消費者才能感知到的。
安全是一個極其隱性的賣點，而且以如今豪華品牌的發展趨勢，奧迪、奔馳、寶馬不見得不豪華，但其不同的豪華風格卻是涇渭分明的。
沃爾沃來自的瑞典是一個人人都在意操控的國家，所以沃爾沃旗下所有車型底盤普遍存在較硬的問題，而較硬的懸架就帶來了沃爾沃車型更大的胎噪和已經不太舒適的乘坐體驗，沃爾沃S90和XC60的NVH表現明顯不如已經有些強調運動的凱迪拉克競品（正常來說，前驅車都更容易強調安靜，比如雷克薩斯和別克）。沃爾沃靜止時，可能是一件藝術品，動起來大概只能是一輛工具車。
沃爾沃在動力的傳遞上還做不到絲絲順滑，在起步時可以挑出許多問題，甚至有許多異響（奔馳在動力傳遞上也有這種問題）。
即便如此，沃爾沃還是堅持自我，所以當沃爾沃S60指導價公佈時，所有人都想到的一個問題是要打幾折？不加長的車身尺寸已經比加長的寶馬、奧迪小上許多，但價格卻能保持相當，其次當S90進一步下探，留給S60的空間到底有多少？
沃爾沃已經陷入了「不降價不銷售」的怪圈，而作為其主要競爭對手的凱迪拉克CT5此次則相對務實許多，從28萬起到34萬止，為了照顧前期用戶推出2萬安心購，沃爾沃S60還在為了豪華品牌的面子定一個豪華品牌的價格。
對於沃爾沃的未來，我們該有哪些希望？
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