【有車以後 廣州車展】在本屆廣州車展上，WEY旗下插電式混合動力車型VV7 PHEV正式上市，售價為21.98-23.98萬元 ，新車一共分為2個配置。此外，WEY旗下插電式混合動力車型VV7 GT PHEV也在今天上市，售價為25.68萬元 ，新車目前只提供1個配置。
外觀方面，VV7 PHEV基本與燃油版本保持一致。新車前臉採用“豎型”鍍鉻設計，並與豎形日間行車燈相互呼應，兩側銳利的前大燈內部使用LED光源。
車側採用流線型Coupe車頂設計，配備了雙五幅式雙色輪轂，看起來車身非常具有動感。
尾燈採用三豎條式設計，與前大燈相呼應，雙邊共四出的鍍鉻排氣則極具辨識度，彰顯其運動SUV的定位。
內飾方面，新車採用全新升級的12.3英寸全綵高清數字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，並支持AI智能面部識別，同時，新車提供智能駕駛輔助系統，由毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等技術組成。
VV7 PHEV基於WEY首個新能源車平臺Pi4打造。Pi4是一套P0+P4的混聯式混動架構，動力源為發動機和兩臺電機。其中，發動機滿足國六b排放標準，最大功率167千瓦，最大扭矩則為387牛·米。電機方面，一臺來自法雷奧西門子的BSG電機位於發動機前端，負責發動機啟停、發電等功能；另一臺同樣來自法雷奧西門子的永磁同步電機位於後軸上，起到驅動車輛和能量回收的作用。
新車採用全新的7擋雙離合變速箱，傳動效率和響應時間對比以往的6擋雙離合都要更加優秀。另外，為了同時達成提速快、極速高的理想效果，後橋電機還附帶了一個2擋減速器，使純電模式的極速達到130km/h，混動模式極速更可達到230km/h。
使用混動模式時，百公里綜合油耗最低僅為1.6L/100km；而在最強的運動+模式下，官方百公里加速時間僅為5.9秒。另外，新車將會擁有彈射起步模式，只需要掛上D擋並激活運動+模式，再完全關閉ESC，便可使用憋轉速的方式進行彈射起步。
VV7 PHEV搭載能量達到17.7kWh的電池包，純電續航里程達到70公里，低電量時，使用6.6kW的大功率車充充電，最快3.5小時後便能滿電覆活。
VV7 GT PHEV基本與燃油版本保持一致，採用VV7系列車型的家族設計，前臉造型犀利。中網相比WEY P8有所“收斂”，霧燈區大尺寸的四邊形設計讓這臺車看起來十分唬人。
GT版本採用Corssover的設計，採用溜背造型，配備了雙五幅式雙色輪轂，下包圍兩邊的C型設計為尾部增添了一份力量感，底部擴散器以及雙邊共四出的排氣口，看起來就像是一臺高底盤版本的轎跑車。
內飾方面，新車採用全新升級的12.3英寸全綵高清數字虛擬組合儀表、12.3英寸多媒體顯示屏，並支持AI智能面部識別，同時，新車提供智能駕駛輔助系統，由毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等技術組成。相比普通版VV7，新車增加了GT車型專屬LOGO、律動式氛圍燈和虛擬聲浪等配置。
VV7 GT PHEV基於WEY首個新能源車平臺Pi4打造。Pi4是一套P0+P4的混聯式混動架構，動力源為發動機和兩臺電機。其中，發動機滿足國六b排放標準，最大功率167千瓦，最大扭矩則為387牛·米。電機方面，一臺來自法雷奧西門子的BSG電機位於發動機前端，負責發動機啟停、發電等功能；另一臺同樣來自法雷奧西門子的永磁同步電機位於後軸上，起到驅動車輛和能量回收的作用。
新車採用全新的7擋雙離合變速箱，傳動效率和響應時間對比以往的6擋雙離合都要更加優秀。另外，為了同時達成提速快、極速高的理想效果，後橋電機還附帶了一個2擋減速器，使純電模式的極速達到130km/h，混動模式極速更可達到230km/h。
使用混動模式時，百公里綜合油耗最低僅為1.6L/100km；而在最強的運動+模式下，官方百公里加速時間僅為5.9秒。另外，新車將會擁有彈射起步模式，只需要掛上D擋並激活運動+模式，再完全關閉ESC，便可使用憋轉速的方式進行彈射起步。
VV7 GT PHEV搭載能量達到17.7kWh的電池包，純電續航里程達到70公里，低電量時，使用6.6kW的大功率車充充電，最快3.5小時後便能滿電覆活。
有車點評：WEY VV7 GT PHEV保持了汽油版本在外觀內飾上的優勢，外觀足夠運動，內飾足夠豪華，GT所採用的獨特Corssover設計相信能吸引不少年輕人的喜愛。而插電式混合動力系統的加入，也很大程度上提高了其動力水平，油耗也大幅度的降低，即便是純電的續航里程也基本滿足城市日常通勤，關鍵在限牌限行的城市，綠牌在政策上帶來的實惠也讓它頗具吸引力。
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