武汉天龙职业培训学校
未来会是线上线下结合的新营销服务模式，会倒逼很多店铺转型，至于会有多少店铺倒闭无法预估。就目前燃油车销售情况来看，全国保有量有多少，这些车的售后维修保养要怎么解决，汽车维修技术含量较高，大部分工作需要专业人员来操作。这让我想起换轮胎和电瓶的经历。
我的车轮胎鼓包，在咨询了4S店和个体汽修店价格后，最终从途虎养车买的轮胎，品牌玛吉斯，价格375元包安装加找平衡，4S店报价640元，汽修店报价450元。网上下单，然后再我们当地线下轮胎专修店安装，老板说这个价格他们自己做不了。早期我换电瓶，某宝买的，到货后，人家安装师傅上门服务，价格比线下店便宜大半，至今使用良好。
未来会有更多有远见的店铺主动加入到互联网+的行列中，当然线上平台肯定要择优选取线下实体店，以保证服务质量。那么，拥有价格优势的互联网双店模式会消灭掉一部分线下店铺，这些被消灭者要么是缺乏实力，要么是不能适应互联网发展的需求。
汽车后时代绝对要经历大洗牌，更便捷、更实惠、更专业的售后服务网络将会是大势所趋。当快递行业早已实现上门服务，对于我们车主来说，未来的汽车保养维修基本上可以足不出户的完成任何一项工作。希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
简单分析一下
1. 小型店铺几乎没有生存空间（三类修配厂）
由于纯电动汽车的普及会对售后维修的利润点进行修改，没有了发动机和燃油系统的基础利润，会造成小部分小型修理店的严重亏损，因为有些小店铺真的就靠这些个基础油水液活着，发动机都没了，基本上也就没了饭碗，当然一些通用的底盘件的维修和更换不足以养活他们。
2.中大型店铺找寻新的利润点（二类修配厂）
中大型店铺没有了发动机对他们来说也是很大的一个打击，好在他们势力雄厚一些，可以拓展钣金喷漆业务，并且加大优惠，走量取胜，十块挣不到我就挣八块，这个目前来讲可以说是王道了。
3.4S店争取更多的厂家返利，争取索赔产值（一类修配厂）
4S店的售后10个里面有9个是不赔钱的，如果发动机有一天真的消失，售后肯定也慌，他门必须要把握住基盘客户和提高客户满意度，尽可能的减少客户流失，同时还要积极完成厂家的任务从而得到更多的厂家返利，而且还需要争取更多的厂家索赔产值，才能维持整体盈利的状态。
4.总结
“车到山前必有路”，在经历大改革之后必然会出现一种新型的经济链条。至于会不会倒闭，个人觉得短期是不会的，至少目前的所有电驱动汽车的原型还是那些个构造。
AUTO有智
汽车行业不可能大规模的倒闭，其实现在汽车维修行业，是一个笼统的一个称呼，
在国外，现在都叫，汽车后服务产业，并不单包括汽车维修，这个行业从2010年开始就开始进入这样的一个变化，不过是我们国内的称呼，还没变，还称呼汽车维修，汽车美容，汽车钣金喷漆，其实这些东西都通通归结于，汽车后服务产业，突出的是一个服务是标准化的服务流程，
现在造车的技术越来越好，关键的核心的重要的部件几乎是不需要维修的，很多常规易损件是需要更新更换的，这个行业现在就不完全定位在一个技术行业定位，是一个服务的产业，
况且中国的汽车行业还有一个未开放的，最大最大的一个蛋糕就是汽车改装行业，由于现行的法律和法规，然后限制了汽车改装
其实在国外的汽车改装行业特别特别的发达，从外观内饰个性化的一些改装等，
国外的汽车文化，然后要比中国要完善的多
汽车俱乐部，汽车发烧友等，还有爱好各类运动的
运动性能的一些赛车跑车极限运动等等，
未来只不过是行业的形态会改变原来的一些小的脏的乱的差的要不升级要不走向被兼并的道路，
整体的从业人员和工作人员和店铺的面积不会变小，
未来可能分级，比如说一类大修厂和四s店是一级做最全面的，技术含量高的，（数量少）
二级的能做一些简单的快修保养维护
三级的最后只能洗车，（最多）
还有就是汽车新能源车的一些保养和养护和维护新能源车包括现在吉利出现了能飞的汽车这是未来的一个产业，
产业智能升级换代，从业人员升级换代，对从业人员的综合素质要求变高。
而不可能是汽车这个行业变为说了这是不可能的
德利丰汽改培训盛老师
我国现在是汽车消费大国，同时也是汽车售后市场大国，全国目前有证照的维修一，二，三类维修企业多达46万家。有人说，未来五年，现有46万家汽车维修厂将有一半转行或倒闭，在笔者看来，这句话是有道理的。
首先，汽车后市场优胜劣汰是必然结果。现在国内的很多汽修店其实上并不专业，很多都是开店的老板或者是修车的师傅去其他汽修店里工作过几年之后就自己开店了。而这些汽车修店里的汽修技术人员只能够维修一些简单的汽车问题，但是没办法解决复杂的汽车维修问题。而随着人们对于汽车维修要求的提高，这些小、乱且散的汽修店，必定会被淘汰的。
再者，国家在管理层面也已经取消了《汽车维修经营许可证》，那么这也意味着汽车维修店的增长在行政层面会有所减少。与此同时，现在汽车行业并不是那么景气，汽车增长速度没有那么迅猛了，那么这也意味着人们对于汽修店的增长需求也没有那么高了。
此外，笔者认为未来的汽修产业会向专业化，新能源化以及智能化方向发展。众所周知，现在汽车维修所要求的专业知识和专业技能是越来越高了，如果说汽修店没有过硬的专业知识和专业技能，必然是会被淘汰的。同时现在汽车是往智能化，新能源化方向发展，这也要求汽修店需要具备维修智能汽车与新能源汽车的专业知识和专业技能，如果不具备维修智能汽车与新能源汽车的专业知识和专业技能，那么就没办法适应现在汽车发展的潮流。
汽车后市场的变革是大势所趋，汽修从业人员只有不断学习进步，才能跟上时代。
汽车观察家
从我一个做动力总成的角度来看，未来汽修的格局确实将发生变化，转型可以有，但倒闭未必发生。以后的汽修行业其实和现在的经营模式“基本”一样：4S店的维修工人甚至维修主管通过几年的学习，基本摸清楚新能源车的一些维修技术，出去自行建立维修点专门修未来的新能源车和传统汽车，所谓的倒闭只会出现在不求改变的传统修理厂身上。
但是，未来的汽修面临以下几项重大挑战，未来汽车维修将是一个技术含量较高的工作。
1.未来的新能源汽车基本上是模块化构成，对于动力系统来说，维修非常的困难，需要掌握多门知识才能对出现的问题进行维修。所以部分电动车可能只出现只换不修的情况，只换不修肯定只能去4S或者官方指定地点，维修店如果不能取得官方途径的支持维修电动汽车非常困难。
2.未来的电动汽车基本上是非安全电压作业。现在电动汽车使用48V输出做为供电的逐步增多，这是因为电压越高，输出功率越大损失能量越小的原理来考虑的。有鉴于此，以后普通修理厂必须取得更严格的维修资质才能开展维修工作，否则会有生命及财产安全。如果传统汽车维修点不选择升级改造，一旦出事甚至面临关门甚至坐牢的处罚。
3.未来汽车除了能源系统改变外，智能汽车也是一大亮点，那么问题来了，一般的汽修店可以修理能源系统和智能系统出现的故障吗？以我们现在的经验来看，未来车辆主要涉及到电子信息、逻辑控制、无线电控制、AI等科技产物，现在的汽修专业估计还是只能对车身进行简单维修，以后不用换机油、机滤等保养工作后，确实有很大一批传统汽车点面临生存压力，但相反4S的维修更加繁忙了。
总的来说，未来汽车维修的竞争也是科技的竞争，人的争夺，如果汽修店还抱着现在这种心态高高在上，那么大规模倒闭也不是不可能出现，毕竟能做这些工作的人谁愿意留在汽修店呢？
深蓝月华
这种说法具有一定道理，国家已经制定了燃油车的禁售时间表，海南甚至已经在实施了，传统燃油车的市场已经在大环境下路越走越小，这也是科技发展、历史车轮必定前进的趋势不可阻挡。既然传统燃油车的消失，现在基础上的各大小修理厂或店就会遇到一种被迫的升级，在传统的维修基础上大多是一些机械部件磨损故障，发现故障进而更换配件，可能这都不能算维修，在汽车如此发达的市场，年轻人对汽车的构造可能都有大致的了解，有些问题甚至自己都能去购买配件自己更换。
不说以后的事就提目前的生产的汽车，目前的新车电气化程度越来越高，机械故障在没有碰撞的情况下基本能保持很低的故障率，而电气化的故障大部分修理厂压根无从下手，有些修理厂拿一台2000元的ECU修车系统来查找故障，这玩意对付一些低价位的电气复杂程度不高的车勉强可以，对一些稍稍复杂一些的车型可靠性不高，结果是白白浪费配件钱。
如今的汽车，在可靠性上早已不是十年前的车型能比的，如果没有经过碰撞出问题的几率真不大，并且真要是车辆本事出问题了，汽车售后问题车企会承担，完全不用去外卖修理厂进行自费维修。正常用车无非就保养问题和发生碰撞进行维修的问题，保养车辆现在很多人都会选择4S店，虽说价格相比外面相对来说贵上一些，但明码标价非常放心，有任何问题都可以进行投诉解决，外面修理厂虽说价格便宜一些，可是人员技术掺次不齐，机油等消耗品质量也没有绝对保证。碰撞问题只要开车无法避免，有碰撞就有维修，所以钣金喷漆这两工种以后还会继续吃香，无论4S店或者修理厂这点改变不了，也无法改变，并且喷漆的利润很高。
总结，修理厂始终会存在，中国燃油车保用量非常巨大，短时间不可能消失，在未来新能源汽车普及之后也必定有一段时间存在，何况只要市场有需求未来修理厂的技术肯定革新，一些路边小修车店绝大部分要淘汰，如今消费观念已经改变，消费者首选安全放心，很少有一味贪图便宜至安全于不顾。
庸人车
我来告诉你们，这真的不是危言耸听，甚至来说倒闭的大中型维修综合体，还有品牌4S店都面临大批量的关张大吉，往后会形成保险公司一家垄断的模式，在网络时代的如今，保险公司通过大数据从社会，从修理厂，从4S店，甚至从自身保险得业务员身上疯狂的掠夺客户资源，然后推出代言人，铺设线下的大型连锁综合体，而后用现如今流行的烧钱模式把客户资源集中整合归拢到自己旗下，试问下修理厂，4S店还有多大的存活概率？
庞爷42030226
汽车维修行业短时间内并不会出现大规模倒闭潮，这种说法多少有些危言耸听。
传统汽车维修行业面临转型是必然，但是时间绝对充裕。转型的原因是电动汽车的普及，导致的维保项目的减少以及维修难度的增加，但是电动汽车保有量毕竟少之又少，目前仅占汽车总量不到2%。
至少15年内燃油汽车还会是汽车后市场的支撑，因为即使禁售燃油车最后一批车消化完也还需要十年。所以维修市场依旧会有很长时间的旺盛生命力，但是提前储备技术和转型是必要的。
电动汽车需要维修的项目相比燃油汽车减少很多，电机不需要维保坏了只能换，变速箱的保养里程又非常长，电池组电压在500V左右电路系统也不是一般机修工可以下手，电池组更不可能在后市场维修，所以机修行业会受到严重冲击。
想要继续从事这个行业怕是只能往商用车转型，大型车辆的电气化难度很高需要更长的时间，或者考证学习电路系统专修，再者就得往钣喷和漆面保养方面考虑了。
汽车动力系统的变化对配套服务行业注定会造成冲击，市场不会去适应人、想要继续从事这个行业只能提前做好知识储备获取相应的资质了。
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天和Auto
没道理，如果不是政府故意管制，比如北京清除低端人口，故意关闭许多门店，这种服务性行业又不能依靠互联网解决，只能通过专业性就地服务解决，有什么道理猥琐。
你能保证开车不撞点什么吗？
所谓电动汽车的普及和这个问题毫无关系。
能够就近解决汽车维修的服务问题，如果不存在房租成本问题，任何时候都没有需求萎缩的道理。如果人为消灭同业竞争必定会导致价格上涨。市场自然竞争才能保证供给合理真实。
不知道53729674
汽修行业两个方向不会倒闭
第一，社区服务的快修快保，便利店
第二，汽车易损件同城配送
我是做第二个的，大家有兴趣了解可以看我的 视频~
