“武漢封城”“在家隔離”“延後復工”……疫情下的熱詞隱隱預示著今年車市可能比2019年更“南”。重要的“汽車城”不知何時解除封城，多數汽車工人都已延後復工，“隔離”環境下4S店的春節活動已停止……這讓有望走出“寒冬”的2020年車市，變得難以捉摸。
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多家車企復工受阻
武漢是中國六大“車都”之一，PSA集團、本田、雷諾等多家跨國車企都在此設有工廠。此外，東風集團在十堰設有工廠，廣汽傳祺在宜昌設有工廠……湖北省是中國汽車產業當之無愧的“生產大戶”，2019年汽車產量達224.75萬輛，在中國汽車總產量中佔比接近10%。
如今，疫情之下，從武漢市“封城”到整個湖北省近乎“封省”，車企難以復工，一季度汽車產量下降將難以改變。
早在1月24日，神龍汽車就發出了延遲上班的通知，具體上班時間要等補發通知。公開資料顯示，神龍汽車武漢工廠的年產能約為45萬輛。
雷諾汽車武漢工廠也宣佈延遲開工時間到2月10日，其發言人近日表示，雷諾在中國的生產基地將與合作企業東風汽車同步復工。雷諾武漢工廠的年產能為30萬輛，主要負責生產科雷嘉和科雷傲。
在1月28日，本田宣佈其在天津和江蘇太倉的兩家摩托車生產工廠的開工時間推遲到2月9日。
至於汽車工廠是否如期復工，本田方面尚未公佈。資料顯示，本田在武漢市有三個汽車工廠，年產能約為60萬輛，主要負責生產思域、CR-V等主銷車型。
此外，總部位於十堰的東風商用車也在1月25日宣佈，下屬單位將延遲節後生產啟動時間。
事實上，疫情對汽車生產的影響沒有侷限在湖北省，“延後復工”已經成為全國多地汽車生產商的決定。在上海，政府出臺政策要求復工時間不得早於2月9日。《汽車通訊社》在採訪中瞭解到，上汽大眾和上汽大通都已明確將開工時間推遲到2月10日。
特斯拉預計，上海工廠復工時間將推遲一週或一週半時間。
此外，福特在杭州和重慶的工廠也表示響應當地政府延長春節假期的號召，防止疫情擴散。
可以說，這場“戰疫”讓多家大型車企按下了“暫停鍵”。
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經銷商推遲開工
全民“隔離”使得經銷商也陷入窘境，推遲開工已經成為諸多4S店的一致選擇。
《汽車通訊社》在採訪中瞭解到，上海多數4S店往年的春節假期只有三天，只有少數4S店會放7天假；今年受疫情影響，4S店的開工時間不斷推遲。上海一家凱迪拉克品牌4S店表示先延後了四天，具體開工時間尚未確定；長安福特旗下一家4S店已明確表示將推遲至2月10日開工。
在二三線城市，許多4S店也同樣選擇推遲開門時間。南通寶馬4S店的一位銷售人員介紹，公司原定2月1日開工，現在直接推遲到2月10日。同時，上述銷售人員表示：“即便開工了，‘新型冠狀病毒肺炎’的情況如果沒有明顯好轉，應該也不會有人到店買車。”
業內專家稱，4S店的“團購”等聚集性活動取消，短期內將對汽車交易產生負面影響，但長期來看，剛性需求依然會逐漸釋放。
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消費者：會為“隔離”買車嗎
在 “全民大隔離”的背景下，公共交通工具及網約車都沒有讓消費者有安全感。中國社科院研究員黃浩指出，疫情傳播，會對私家車的需求產生一定刺激，消費者或將提前開啟購車計劃。同時，也有專家稱，公共交通暫停以及節後“打車難”的情況，也會刺激消費者購買汽車。
儘管疫情會促進私家車需求，但是負面影響也不容小覷。全國不同程度的延期開工在一定程度上會影響居民收入，中小企業主及員工收入下降在所難免。乘聯會秘書長崔東樹指出，收入下降，會造成部分居民的生產經營性購車放緩。
同時，延期開工與當前“隔離”狀態，也導致汽車交易時間減少。根據權威機構發佈的信息，2月上旬仍是疫情高峰，樂觀估計，疫情有望在3月底結束。即便如此，相比往年，2020年的市場交易時間“短”了一截。
此外，受中國宏觀經濟影響，疫情對車市的刺激效果註定有限。對比2003年“非典”後車市在二季度勁增近66%的情況來看，今年車市不容樂觀。
2003年，中國經濟保持高速增長，國家統計局的數據顯示當年GDP的增幅為10%，且汽車保有量較低；如今，中國經濟處於低速增長的“新常態”，2019年GDP的增幅為6.1%，車市銷量下跌幅度更是高達8.2%；非典時期的疫情“刺激”效果難以重現。
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