QQ978455051
我来啦，哈哈。
这个问题我说两点，有没有道理，你品，你细品。
1、目前买混动，我只建议买丰田。技术全球领先，可靠性强。那么为啥买混动的朋友没那么多呢。
首先是价格问题，混动价格一般会比燃油版贵1万左右，是省油，但是省两三年也不一定能把这个差价省出来呀，除非你开车跑滴滴。
2、混动照样限号呀！国家规定只有电动机直接驱动汽车，才能称为新能源汽车。所以有发动机直接驱动的汽车都不能上新能源牌了，也就是照样限号。
所以限制出现了增程式电动汽车，这种虽然汽车里也有发动机，但是发动机连接的是发电机，给电池充电用的。不直接驱动车轮。所以它就是新能源车。
我说的对吗？朋友们
大哲子
2016年7月买雷凌双擎，到现在3年4个月，53000公里，广州13.98万，政府补贴1万。长期实际油耗4.6，春秋两季格外省油，夏冬两季相对费油。车子每1万公里换机油和机油滤芯，总共换过2次空调滤芯，前后轮调过一次，喝92号汽油，再没做过任何其他。我有点环保迷思，觉得在8年以内把混动多出的钱省回来，简直不能更加环保。现在基本把它当成摩托车在开，小磕小碰不予理睬，省事不心疼，稳定没毛病。广州现在混动的车越来越多，但还是不够多，主要原因是：贵，没面子，以为混动的电池容易出问题。本帖未提及插电混合，因为自己没有实际驾驶过插电式混合动力车。
刘斌-Finalsub
我是一名汽车动力总成工程师，对于题主这个问题我个人的看法很明确：混合动力汽车最大的缺点是现阶段无序发展，目前国内没有一个统一的标准规范来定义混合动力的存在意义。所以混合动力汽车产品乱象横生，有的混合动力车为了拿补贴，把发动机作为发电机给电池充电，全程用电机驱动，也叫混合动力，然后号称续航xx公里，油耗xx升，实际上全都是钻法规的空子。
我就是那种“觉得买混合动力车人不多”的那种人，我是绝对不会买什么混合动力和所谓的纯电动汽车，那只是浪费了我本来就不多的金钱和时间。电动汽车我不想说了，除了跑出租、网约车和因限牌购买以外，剩下的都是装x用的了，不做低温、高温、高原测试的电动汽车也能号称“高科技”，我真想说少吹牛B了，骗补贴就明说。至少现阶段燃油车各方面碾压了纯电动。
至于混合动力我能想到的购买理由就是省油，确实采用混合动力技术以后汽车再油耗量方面确实下降了不少，但我只觉得轻混和中混比较好用，解决了城市堵车油耗高的问题，能量利用率也高。至于那些为了拿补贴的混合动力，我觉得什么用没有，废的。
深蓝月华
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
首先，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
插电混动的缺点
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。
油电混动的缺点
1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的福利，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。
2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。
不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。
3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。
以上就是我对两类混动车优缺点的见解。
学究又不正经的杂货铺
这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。
特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。
但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。
再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。
插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。
所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。
老倪DIY
本人爱车共买过十二辆汽车，其中有2010年汉兰达油电混合顶配，花4万美元买下，现在己经跑了36万公里，只是换轮胎，电瓶，刹车片，20万公里时做过发动机保养，tvc变速箱终生不用保养。最省心的一台车。现在开起来与新的区别不大，汽车技术太多值的去研究，我实话实说。
chan9563
有些人认为买混动的人少？如果单从结论上判断，这种认为是没有错的！从销量上来看，混合动力轿车占比不到燃油轿车的10%（问题说的很清楚，是混合动力的轿车），所以认为买混动轿车人少的观点没有半点错误，比销量最直观不是么？所以用数据说话，没有所谓的为什么！只不过现在的混合动力，还无法成为消费者主要的需求点！
鄙人的观点就是，丰田的HEV油电混技术很是完美，但消费者购车是为了用的，而不都是体验新技术的，实际上确实有不少消费者是抱着尝鲜的目的选择丰田、亦或者是本田的混动轿车，但这样的消费者占比太低！大多数消费者选择车辆时，还是追求更低的使用成本，所以结合使用成本来说，这些混动轿车的优势就没有了！的确可以省油、但同样要支付更高的购入价格，所以往往会令消费者望而却步，选择经济车型，本身的预算就吃紧、又希望使用成本更低，所以目前的油电混偏高的价格，阻碍了混动的发展。。。
丢掉补贴，打乱了丰田混动的布局
就目前而言，大多数合资品牌的混动车型性价比优势偏低，如果像那些纯电、插电混一样能拿到一些补贴，油电混的日子就好过许多；而国家提供补贴的目的在于，利用纯电、插电混需要插电的特点，反促进充电桩的普及，而对于油电混、这类不需要借助于充电桩的车型就不会有任何补贴了，这种做法实际上美国的补贴政策也同样如此（不过由于很多买插电混的朋友，
只是为了补贴、上牌子，车到手之后根本不充电、当燃油车用，所以补贴为发展充电桩的目的没达到，所以目前关于插电混动的补贴开始退坡）。。。
丰田油电混自然拿不到补贴，在全世界范围都拿不到补贴，因为如今的主要进化方式是向纯电过渡，而油电混阻碍了这种过渡；所以无论在哪油电混都拿不到补贴，没有补贴扶持，油电混的价格劣势就显现出来！所以消费者为什么要买混动？物美价廉，自然不愁销量；而 物美、价不廉就不好说了；为了省油选择混动的确可以省油，但购车时的高投入怎么算？有人说买混动不是为了省油？不为了省油，能选择的车型就太多了，何必买油电混呢？现如今只有那些跑运营的朋友，选择油电混可以真正意义的省钱，其余的做不到；所以消费者选择油电混的理由不充分！
插电混更为混乱
这几年花大力气弄插电混车型的，大都是国内的自主车企，这些企业的主攻方向是SUV，因为SUV卖的好嘛；所以自主车企拿出了很多插电混的SUV，但能提供的轿车款式很少，所以供消费者选择的
混动轿车少，本身买插电混的消费者就少、提供选择的混动轿车更少，在这种实际条件下，插电混动轿车可能会有很高的销量么？所以买混动轿车人少的说法，并不是空穴来风！
很多消费者买插电混动，无非就是为了补贴与新能源牌子，这在那些限牌、限号地区的诱惑十足，很少有消费者选择插电混是为了所谓的支持新能源，只不过是为了在限牌地区能有辆车开，所以这些朋友买插电混也是将其当作燃油车来看，所以这种消费是无意义的消费，而如今这部分的补贴降低、甚至取消，所以插电混动现在的日子也不好走；并不是说插电混动不好，只是咱们的实际环境还达不到要求，所以没补贴的插电混，还有竞争力么？市场是单纯的， 真好、无需补贴也可生存。。。
综上所述，买混动轿车人很少的观点没错，因为混动轿车的销量没有燃油轿车多，所以说混动轿车卖的少是完全正确的；主要的原因就是买的人少、可供选择的车型也不多，所以怎么可能卖的多？而价格方面也导致油电混失去性价比，而丢掉（减少）补贴的插电混同样对消费者的吸引力不足（下降）！想让够买的人更多，重点在于价格；丰田的油电混的确是很完美的技术，但价格上就一点优势都没有了！
非专业车评
混动省油，人所共知。但我并没有把省油放在最主要的位置。我的实际体验是省事，300H一箱油起码可以跑800公里，报警灯不亮，有的甚至可以跑到900以上。跑的里程少好像省油不多，但是里程少意味着去加油站的次数更少。一个月跑800，一年9600，这个月去一次加油站，多省心。以北京出发，到沈阳，郑州，太原等都中途无需加油。
joezhou3435
内部消息：混动车就是个汽车界的bug，他只不过是商家用来捞钱，套补贴的幌子！
混动车说白就是，又有燃油发动机，又可以用电动机！
缺点就是，明明技术不成熟，非要硬把两种制动塞到一起！
1.车身加重，耗电耗油！
2.制动不一，热效降低，动力不足！
3.价格贵，体验感极差！
4.不管是电路，还是油路，特别容易坏，坏了还不好修！
不是认为买混动车的人少，是真的少！
100辆车中，可能有十辆新能源纯电动，混动的话不超过三辆！
不是人们不买，而是综合考虑下来，血亏！
而且，目前国内的混动技术是真差，做的最好的也就是丰田！
但是，你去问价，比燃油车普遍过一万块钱！
开过一次混动车的人，绝逼不会开第二次！
还有吧！混动车的保值率是真的低！
15万入手开回家，立马变10万！
你敢买吗？
车凡网
1.价格高。我的混雅比同配置汽油版贵了三万块，加上终端优惠得四万多差价。更好的性能就有更高的价格。如果对驾驶体验和动力没要求，不如买低动力版本的，比如2.0凯美瑞和天籁这种。省下的油钱短期内是抵不回差价的。就像3.0的比2.0的贵还费油，如果要求不高直接2.0好了。
2.驾驶缺乏节奏感。平顺至极的驾驶感受并不一定每个人都喜欢。像我以前开惯了带档位的变速箱一档一档的节奏感已经适应了，开了混动雅阁还真适应了一段时间。
3.汽油有变质的危险。这台混合动力雅阁刚买回来，是给老婆开的，他每天就上班下班，给她加了一箱油，她一个半月都用不完。所以后来就给他加100或者200元的汽油，够她用一个月就好了。而我开奥德赛基本上两周就要加一箱油。
4.容易超速。加速时引擎和电机一起发力实际动力比从声音得到的动力判断要强，加上完全丝滑请平顺的特性，不知不觉就超速。
5.无法折腾机油了。混动雅阁用的机油是超低粘度的0w8，没有替代品。我以前奥德赛经常换不同机油玩。以下图片只是很小一部分。机油和添加剂乐趣多多。混动基本豪告别这些了，两年一瓶大凤就行了。
