中國SUV全球領導者，這是長城汽車在消費者心中的第一印象，從長城汽車牽手寶馬到俄羅斯圖拉工廠投產，再到前不久收購美國通用汽車印度塔裡岡工廠的協議達成，從1988首批240輛長城迪爾皮卡出口沙特到現在產品遍佈100多個國家，長城汽車所走的每一步都在向全球化邁進。
長城收購通用印度塔裡岡工廠
作為同樣擁有破10億人口的國家，印度是僅次於中國、美國、日本之後的全球第四大汽車市場，讓眾多車企垂涎已久，在很多人眼中，目前的印度市場就像十年前的中國，擁有巨大的增長空間，能夠獲得可觀的銷量與豐厚的回報。
現代、鈴木、通用、福特、豐田等等在多年前便進入印度市場，但經過漫長的成長期，印度市場並未呈現井噴式增長，相反，從2019年銷量數據來看，不少品牌仍舉步維艱，不少媒體、主機廠基本上都不太看好這個時間節點的印度市場。
今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議，長城汽車將收購包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司。
在這一消息公佈的同時，質疑聲也隨之而來，連通用汽車都倍感乏力，長城汽車如何敢啃這塊硬骨頭，市場的寒冬似乎正悄然來襲。
要知道通用汽車可是全球排名前十的汽車集團，目前無論是技術人才還是全球化經驗都優於長城汽車，是過度自信還是實力所致？無數疑問圍繞著長城汽車。
全球化是中國品牌必經之路
機會只屬於有準備的人。能否居安思危，是檢驗一家企業的試金石。其實中國品牌進入印度市場不是什麼新鮮事，包括小米、華為等等在印度都取得了成功，雖然所處領域不同，但長城汽車並非盲目擴張，而是一種穩紮穩打的表現,此前，魏建軍曾在採訪中強調長城汽車作為成功的中國汽車企業，一定要走向國際，其中包括進軍成熟的歐美市場，是體現自主品牌成長的硬實力。
隨著長城汽車第一座，同時也是中國汽車品牌首個海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠的竣工投產，長城汽車在俄銷量正與日俱增，在哈弗品牌高達289%的超高增長率下，長城汽車已躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名，凸顯了其強大產品競爭力。
包括俄羅斯以及印度市場，哈弗品牌主要競爭車型為德、日、韓繫緊湊型SUV。以哈弗F7為例，外觀設計、做工用料、駕乘質感不輸於競品車型。並且在配置、智能、科技層面還有一定優勢。此外，近年來中國製造也越來越受到國際市場的肯定和歡迎。所以，長城汽車在海外市場熱銷不是意外。
相比俄羅斯圖拉工廠，進軍印度更像是志在必得，同時也能看出長城汽車全球化野心，印度地處印度洋中部，可以借勢印度洋發達的航運，向東觸及東南亞及大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。實現本地化發展後，印度必將成為長城汽車佈局全球的重要基地。
就像股神巴菲特所說的一句投資名言，別人貪婪時我恐懼，別人恐懼時我貪婪，汽車市場增速已經逐漸放緩，大部分車企已經開始小心翼翼地收縮，降低風險，而長城汽車卻反其道而行，加快了全球化戰略節奏，這樣的眼光與格局是很多人不能理解的。
長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，從另一方面來說，國內市場格局基本確立，任何一家車企都很難實現較大增長，開拓新市場是一箇中國品牌的必經之路。
據有關數據顯示，中國品牌在2019年整體低迷的情況下，出口量卻迎來了激增，不過受制於出口市場單一與體量偏小，在市場、規模、利潤率等多個層面，中國品牌與歐美日汽車品牌仍存在明顯差距。海外建廠的優勢在於除了避免高昂的關稅，還能更深入瞭解當地市場，實現銷量增長。
新能源是長城汽車一張王牌
據中汽協數據顯示，2019年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但出口量卻逐年大增，2018年中國新能源汽車出口量為14.7萬輛，同比增長39%，2019年上半年，中國新能源汽車出口11萬輛，同比增長167%。最主要的原因在於外國車企很難造出高性價比小型車，相反，這是中國車企所擅長的, 印度恰好以微型和緊湊型乘用車為主的市場，換句話說，長城汽車很符合當地消費者胃口。
以市場換技術，相信每個瞭解中國汽車行業發展的人都不會陌生。
在當年我國汽車工業起步的關鍵階段，“市場換技術”的方式，一定程度促進了我國汽車工業的發展，並逐漸建立起現代化的汽車生產體系，這同時也讓很多中國車企喪失了創造力和研發能力。
長城汽車多年來所堅持的研發“過度投入”使其保持了車企該有的敬畏之心，贏得了銷量與口碑。
早在2009年，長城汽車就成立了新能源汽車小組，專攻新能源領域的技術難點問題。
目前，長城汽車已經已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等全產業鏈規劃。形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發佈局，其中，奧地利（新能源驅動電機控制器產品）研發中心及韓國（前沿電池材料）研發中心都致力於純電模式新能源的研發和探索。
值得一提的是，長城汽車還站在全球化的角度，提出新能源“清潔化”，即不僅僅佈局純電動，而是面對各個國家與使用場景需求，在優化內燃機的同時，採取純電+混動+插電混動+氫能源多技術路徑並舉的發展模式。
長城汽車旗下歐拉品牌，針對常見的油改電、交付難、定價貴等痛點，體現出了深厚的造車積澱和對品質與安全的把控，專門打造的專屬純電動平臺——ME平臺，從底盤到內外飾都結合了當下最先進的技術，在空間、安全性、效率方面，取得了實質性的突破。
此外，長城汽車自主研發的插電混動平臺Pi4平臺目前已應用於WEY旗下插電混動車型，其核心在於支持混動雙軸驅動技術，前後軸可以完全解耦，從而實現前驅、後驅、四驅三種驅動模式，這些都是花錢都買不到的核心競爭力，為“走出去”提供了保障。
在即將召開的德里國際車展上，長城汽車將以 “科技長城 智領全球”為主題，攜旗下哈弗品牌及長城EV正式亮相印度德里國際車展，讓印度消費者一覽長城汽車的實力與魅力。
全球化戰略佈局達11個國家
對於國內市場發展的瓶頸期，長城早已下決心走出去了。長城汽車的目標，是五年內實現哈弗品牌年銷200萬，皮卡在2020年實現年銷20萬，在魏建軍看來，唯有全面國際化，才能使企業更好地實現可持續發展。
作為最早走出國門的中國汽車品牌之一，很顯然，也只有加速全球化，這樣的目標才能成為現實。印度市場對於長城汽車而言更像是一塊跳板，為日後進軍歐美市場做準備，只有積累足夠的海外市場經驗。
當大多數企業還把目光盯在國內這一畝三分地的時候，長城又一次走在了對手的前面。
長城汽車海外市場已經覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。當然，這裡所說的國際化，也並非簡單地“走出去”，而是要通過對外投資實現資源整合， 促使企業能夠快速響應市場需求，邁向到新的高度，不僅如此，就拿當前阻擊疫情來說，汽車企業能夠利用更寬泛的渠道從國外採購醫療物資，證明全球化的佈局能夠在關鍵時刻抵抗各種風險。
毫無疑問，進軍印度市場，是長城汽車的一步好棋，亦是中國開始從汽車“輸入國”向汽車“輸出國”轉型的里程碑，“中國智造”在世界舞臺大放異彩的時代來了。
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關鍵字: 國創上頭條 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
