中国SUV全球领导者，这是长城汽车在消费者心中的第一印象，从长城汽车牵手宝马到俄罗斯图拉工厂投产，再到前不久收购美国通用汽车印度塔里冈工厂的协议达成，从1988首批240辆长城迪尔皮卡出口沙特到现在产品遍布100多个国家，长城汽车所走的每一步都在向全球化迈进。
长城收购通用印度塔里冈工厂
作为同样拥有破10亿人口的国家，印度是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，让众多车企垂涎已久，在很多人眼中，目前的印度市场就像十年前的中国，拥有巨大的增长空间，能够获得可观的销量与丰厚的回报。
现代、铃木、通用、福特、丰田等等在多年前便进入印度市场，但经过漫长的成长期，印度市场并未呈现井喷式增长，相反，从2019年销量数据来看，不少品牌仍举步维艰，不少媒体、主机厂基本上都不太看好这个时间节点的印度市场。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。
在这一消息公布的同时，质疑声也随之而来，连通用汽车都倍感乏力，长城汽车如何敢啃这块硬骨头，市场的寒冬似乎正悄然来袭。
要知道通用汽车可是全球排名前十的汽车集团，目前无论是技术人才还是全球化经验都优于长城汽车，是过度自信还是实力所致？无数疑问围绕着长城汽车。
全球化是中国品牌必经之路
机会只属于有准备的人。能否居安思危，是检验一家企业的试金石。其实中国品牌进入印度市场不是什么新鲜事，包括小米、华为等等在印度都取得了成功，虽然所处领域不同，但长城汽车并非盲目扩张，而是一种稳扎稳打的表现,此前，魏建军曾在采访中强调长城汽车作为成功的中国汽车企业，一定要走向国际，其中包括进军成熟的欧美市场，是体现自主品牌成长的硬实力。
随着长城汽车第一座，同时也是中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名，凸显了其强大产品竞争力。
包括俄罗斯以及印度市场，哈弗品牌主要竞争车型为德、日、韩系紧凑型SUV。以哈弗F7为例，外观设计、做工用料、驾乘质感不输于竞品车型。并且在配置、智能、科技层面还有一定优势。此外，近年来中国制造也越来越受到国际市场的肯定和欢迎。所以，长城汽车在海外市场热销不是意外。
相比俄罗斯图拉工厂，进军印度更像是志在必得，同时也能看出长城汽车全球化野心，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。实现本地化发展后，印度必将成为长城汽车布局全球的重要基地。
就像股神巴菲特所说的一句投资名言，别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪，汽车市场增速已经逐渐放缓，大部分车企已经开始小心翼翼地收缩，降低风险，而长城汽车却反其道而行，加快了全球化战略节奏，这样的眼光与格局是很多人不能理解的。
长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，从另一方面来说，国内市场格局基本确立，任何一家车企都很难实现较大增长，开拓新市场是一个中国品牌的必经之路。
据有关数据显示，中国品牌在2019年整体低迷的情况下，出口量却迎来了激增，不过受制于出口市场单一与体量偏小，在市场、规模、利润率等多个层面，中国品牌与欧美日汽车品牌仍存在明显差距。海外建厂的优势在于除了避免高昂的关税，还能更深入了解当地市场，实现销量增长。
新能源是长城汽车一张王牌
据中汽协数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，但出口量却逐年大增，2018年中国新能源汽车出口量为14.7万辆，同比增长39%，2019年上半年，中国新能源汽车出口11万辆，同比增长167%。最主要的原因在于外国车企很难造出高性价比小型车，相反，这是中国车企所擅长的, 印度恰好以微型和紧凑型乘用车为主的市场，换句话说，长城汽车很符合当地消费者胃口。
以市场换技术，相信每个了解中国汽车行业发展的人都不会陌生。
在当年我国汽车工业起步的关键阶段，“市场换技术”的方式，一定程度促进了我国汽车工业的发展，并逐渐建立起现代化的汽车生产体系，这同时也让很多中国车企丧失了创造力和研发能力。
长城汽车多年来所坚持的研发“过度投入”使其保持了车企该有的敬畏之心，赢得了销量与口碑。
早在2009年，长城汽车就成立了新能源汽车小组，专攻新能源领域的技术难点问题。
目前，长城汽车已经已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划。形成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局，其中，奥地利（新能源驱动电机控制器产品）研发中心及韩国（前沿电池材料）研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索。
值得一提的是，长城汽车还站在全球化的角度，提出新能源“清洁化”，即不仅仅布局纯电动，而是面对各个国家与使用场景需求，在优化内燃机的同时，采取纯电+混动+插电混动+氢能源多技术路径并举的发展模式。
长城汽车旗下欧拉品牌，针对常见的油改电、交付难、定价贵等痛点，体现出了深厚的造车积淀和对品质与安全的把控，专门打造的专属纯电动平台——ME平台，从底盘到内外饰都结合了当下最先进的技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。
此外，长城汽车自主研发的插电混动平台Pi4平台目前已应用于WEY旗下插电混动车型，其核心在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式，这些都是花钱都买不到的核心竞争力，为“走出去”提供了保障。
在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以 “科技长城 智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，让印度消费者一览长城汽车的实力与魅力。
全球化战略布局达11个国家
对于国内市场发展的瓶颈期，长城早已下决心走出去了。长城汽车的目标，是五年内实现哈弗品牌年销200万，皮卡在2020年实现年销20万，在魏建军看来，唯有全面国际化，才能使企业更好地实现可持续发展。
作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，很显然，也只有加速全球化，这样的目标才能成为现实。印度市场对于长城汽车而言更像是一块跳板，为日后进军欧美市场做准备，只有积累足够的海外市场经验。
当大多数企业还把目光盯在国内这一亩三分地的时候，长城又一次走在了对手的前面。
长城汽车海外市场已经覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。当然，这里所说的国际化，也并非简单地“走出去”，而是要通过对外投资实现资源整合， 促使企业能够快速响应市场需求，迈向到新的高度，不仅如此，就拿当前阻击疫情来说，汽车企业能够利用更宽泛的渠道从国外采购医疗物资，证明全球化的布局能够在关键时刻抵抗各种风险。
毫无疑问，进军印度市场，是长城汽车的一步好棋，亦是中国开始从汽车“输入国”向汽车“输出国”转型的里程碑，“中国智造”在世界舞台大放异彩的时代来了。
閱讀更多 麻辣車事 的文章
