王的七個國王
電動車，這個我個人是喜歡的，只是單純的喜歡，首先用電特別便宜，對比燃油車省了很多油錢，其次是環保，但是你說要我買電動車，這個是不考慮的，特別是在東北，本應該續航400公里的到了冬天就剩200多了，而且還不一定能到，不敢上高速跑長途，而且充電樁不多，再就是電瓶的問題過了5-6年電瓶不更換續航就更少了，就只能是個買菜的車了，更換的話會是一筆不小的資金-。所以在東北電動車是不太適合的-。
V人生需要努力V
電動車是我家的大功臣
經過自己多年的不懈努力和追求，成家之後，也步入有房有車一族，從農村走到了城市，雖然生活不夠富裕，但是一家吃穿不愁，日子馬馬虎虎還過得去。
來到城市，我們家電動車買了兩臺，平時用得非常多，很方便。我所在城市不大，城內代步大多就是電動車，因為買米買菜，送孩子上學，上超市購物，上下班非常方便，不用為停車位煩惱，不用為上下班堵車發愁，停車方便，穿梭自如，節省時間和空間，好處真的很多。每次出城，帶全家回鄉下看望父母，外出旅行才動大車，大車，電動車互補，極大地方便了一家人的生活。
如今，我家的電動車兩萬多公里，但他還是非常完好，走起路來倍兒棒，他真是我們的大功臣。
牧歌色嶽
我不喜歡電動汽車。
原因有以下幾點：
（1）續航里程短：目前電動汽車的續航里程在300公里左右，並不能完全滿足我們的需求。且電池的續航里程受溫度的影響較大，冬季駕駛汽車時，續航里程大概會縮短30%左右，對我們的出行有一定的影響。
（2）充電麻煩：快充需要1～2個小時，對電池的損耗較大，如果採用慢充需要8～10個小時，時間較長，使用起來不方便，尤其是遇到緊急情況的時候。
（3）更換電池的成本高：一般電動汽車電池的生命為8年，實際應該是用不到8年的。更換電池的話需要幾萬元，費用比較高。
（4）安全性相對較差：電動汽車的高壓線路容易老化，容易發生自燃事故；電動汽車的電池的體積比較大，在發生事故時，發生起火的概率較大。
（5）駕駛體驗差：電動汽車只有一個檔位，駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感。
代宗1260
很喜歡純電動，電動汽車是新能源汽車，未來重點發展新能源汽車！
電動汽車
中文微評論
電動車駕駛感受，以及一些政策便利性，相比燃油車，是有優勢的，作為家庭第二輛或第三輛用車是不錯的選擇。
1.運行起來更安靜：電動機相對於發動機的另一大優勢，就在於運行起來安靜、平順。
大部分朋友都有感覺的。電動機在工作的時候幾乎是聽不到聲音的。
燃油車，就算經過排氣管消音，還是能聽見發動機聲音。
2.電動車加速快：這個是發動機和電動機的特性差別造成的。電動車的輸出特性是從0轉速就可以啟動，並且在一個特定轉速之前，它都能持續輸出最大扭矩。
這個優勢在紅綠燈起步或是加塞就非常有用，開慣了電動車，突然換回燃油車，感覺這個車子“肉肉”的。
3.而且電動車不限行：不少實行限行政策的大城市，目前只是針對燃油車，電動車是不限行的。
音樂與汽車
不喜歡。
我弟之前就是買的電動汽車來跑滴滴，買了不到半年就腸子都悔青了，續行里程太短了，長途客戶接不了，只能接短途的客戶，不賺錢。
首先是價格高，電動汽車本身就比燃油汽車售價高，即使有補貼花同樣的錢只能買到低一個檔次的車。
其次，續行里程短，充電樁少，充電不方便，每次充電的時間都需要好幾個小時，這個過程跟加油的時間比，不知道超出了多少倍。還有就是續航問題，官方標稱的續航里程有400公里，根本達不到，實際只能行駛200-250公里的問題。如果要是夏天開個空調，冬天開個暖氣，那續航里程能直接減少三分之一，遇到堵車總是提心吊膽，稍不留神就回不了家，因為一切的能源都來自於蓄電池。很多人認為特斯拉是電動車中的王者，確實，跟其它車相比特斯拉是做的不錯，但跟同等價位的燃油車，其實也查的很遠，無論是從經濟性和設計感，以及實用性，電動車遠不如同等價位的燃油車更成熟。
事實上很多買電動車的人都是家裡已經有一輛以前的汽車了，電動車就是玩兒個新鮮或者上下班通勤。如果是第一次買車，還是應該買燃油車，無論是從保養和車的自身性價比實用性等方面來說，電動車都沒有任何優勢。至於石油枯竭這個問題，實在是還有些遙遠，現在還沒必要杞人憂天。現在最重要的是，考慮好當前情況下不要被什麼高科技矇蔽，而選擇一個技術和配套設施都不夠完善的電動車，否則後患無窮。
發哥19831211
大家好，我是八卦維修工
作為一個專業電動車12 年的從業者我也來囉嗦幾句。電動汽車🚗是目前國內新能源發展趨勢，是國家大力提倡的，優點挺多，之前的我也是好喜歡。
缺點也是蠻多，品牌多，多的你無從選擇，質量參差不齊，大多是無資質的中小企業，甚至於是3-5個的小作坊生產的所以……
這兩年國家多電動車查，抓的很嚴，關閉了大多數小工廠，讓又實力，資質的大企業活活下來，這都是好事，口才有限，先叨不到這！見笑了
八卦維修工
不排斥但無購買的迫切需求，現階段更容易接受混動汽車
新能源汽車分為兩類，其特點與路權標準決定了C端市場的認可度會有巨大差異，下面來簡單分析分析一下兩類車的適用群體。
1：EV純電動汽車
EV電動車使用的牌照為D字母開頭與五位數字組合的綠色牌照，作用是凸顯其環保的特殊身份。其動力元主要為永磁同步電機，這是一般的理解；決定車輛性能強弱與續航里程長短的第二大因素是動力電池與IGBT模塊，這點是大部分汽車愛好者還不瞭解的冷知識。簡而言之為IGBT模塊決定了電池組的放電效率，其技術水平越高則車輛的性能與續航表現越好；而決定續航里程的因素又不僅是控制模塊，電芯容量大小也非常重要。
電動汽車不像燃油車加油就能走，這種車的能源是電，產生電的基礎是化學電源（俗稱電池）。其充電概念的本質是一種化學反應，在反應過程中完成鋰離子的正負極運動完成充電或放電。每一節電芯的容量會受限於結構特徵，那麼想要提升容量則需要增加電芯的數量；然而容量1kwh的三元鋰電芯的成本總會高到1500元左右，電動汽車的平均電耗高達15kwh/100km左右，那麼想要實現與燃油車相當的500公里勻速巡航，電芯容量則需要75kwh上下，於是問題來了。
續航里程達到高標準的電動汽車，僅僅電芯的成本就要10萬元左右，加上電控電機以及結構成本與研發成本，同時還要加上企業正常運轉必須加上的合理利潤，這臺車的價格會低於20萬嗎？以人均開支配收入的平均值作為分析基礎的話，相信價格超過15萬的汽車已然不是主流消費級車；所以電動汽車因為製造成本偏高導致了必然的冷門。而低價電動車則只能通過降低電芯裝車量的方式打造，那麼這些車的續航里程又必然短得多，實用價值會打折扣。
從這一角度分析是不是電動汽車沒有價值呢？答案也不宜如此武斷的去下定論，因為很多已經有一臺燃油車或混動車的用戶，隨著消費升級已經有購買第二或第三臺短途通勤車輛的需求，此類消費者需求的車輛是小巧精緻型的代步車，對於續航里程並沒有嚴格的要求。於是續航里程在300公里左右小電動則成為了首選項，容量小增加的無非是充電頻率，用車過程中的體驗並不會打折扣。
電動汽車的優點均來自電動機，電機依靠電流與電磁線圈形成電磁場，與電機中的永磁體互斥產生動力驅動轉子運轉。能量的轉化過程非常迅捷且沒有振動與噪音，NVH體驗不是依靠爆燃熱能的內燃機可以相提並論的。其次電流傳輸的速度僅次於光速，在踩下油門（電門）的瞬間即可獲得電動機的最大扭矩輸出，動力體驗遠超線性增長扭矩的燃油車。有靜音和高性能的兩大優點，同時不需要高續航里程，電動汽車則必然是首選項。但如果對續航有要求的話，電動汽車暫時不建議考慮。
2：PHEV插電式混動汽車
此類車是替代燃油車的最佳選項，因其驅動系統包括傳統的內燃機系統與電驅系統，其中電驅系統可以獨立運行實現電動汽車的駕駛狀態（EV模式），優秀量產車的續航里程可以達到100公里左右，高頻率充電同樣可滿足日常短途代步。其次在HEV油電混合模式中，內燃機與電動機可以同時輸出動力，而且先進的PHEV汽車可以實現以內燃機帶動發電機為電池組即時充電，保證車輛不虧電則能夠通過並聯式輸出實現低功率，且只要能加油續航里程則無限長。
現階段只有PHEV汽車能夠同時實現燃油車的無限續航，以及電動汽車的理想NVH與性能體驗，同時兩套驅動系統可以同步輸出動力還能實現動力的「1+1＞2」，當然這點只有少數自主品牌汽車可以實現。所以在不能接受電動汽車之前，可以嘗試體驗PHEV汽車的駕乘體驗，兩種模式的切換與一次加速基本可改變燃油車愛好者對汽車的認知，不要怕顛覆自己的理解，技術不會因為偏見而停止升級。
天和Auto
喜歡 但是不一定適合有些用車環境，我這次換車的時候去看了兩三次特斯拉Model3，也試駕了 整體表現是很滿意的 沒有任何油車的頓挫 闖動 遲滯，非常絲滑，電門是踩多少有多少，整體操控因為動力的完美響應所以非常跟手，很好開，但是因為沒有車位 無法裝充電樁 反而會讓我要花時間去外面充，反而有些麻煩了 家裡沒有充電樁會加劇續航焦慮 所以還是暫時放一放 電動車體驗後還是對駕駛方面非常滿意的
EGO311
電動分純電動和插電混動，純電動一般續航里程500km上下，大部分更低，要是遇見冬季，電池的續航更會降低。而且電動不能跑長途，或者出去偏遠點的地方去自駕遊。目前看高速服務區充電樁還不完善，純電動適合自家有獨立車位，可以安裝充電樁，且主要用去市區及周邊用，不適合出遠門。如果純電動全部在外面的商業充電樁充電，也不便宜。更建議插電混動車型，也是上綠牌，不限行。插電一般50km純電續航，滿足市區內用電通勤，電沒了，用油，還可以油電同時用，油耗也低。電沒了，用油行駛，也可以反充電。而且可以出遠門，自駕遊方便。冬季即使電池的續航降低，但是可以用油電混用行駛，不影響遠門的行駛。缺點是插電車自重比較重，純油行駛，油耗偏高，有一種有電是龍，沒電是蟲的感覺，而且插電一般比純電動價格偏高。整體還是建議插電混動車。
