junray
一场穷人与富人的路权分配争斗。对穷人来说，电动车是解决交通出行最经济的方式，穷人嘛，基本住城中村或老城区，道路狭窄，也没有停车场，买了汽车也不实用，走不了也停不下，最主要是也买不起养不起！很多人也是靠电动车养家糊口，上下班通行，送快递，送外卖。
再说富人，一般住新开发的小区或别墅，道路宽广，有停车场，也消费得起小汽车，汽车出行能遮风挡雨，上班可以用，自驾游也不错，有条件谁不想买汽车？
再说公共交通，公交车站虽然多，但是得看繁华程度，越热闹地方站点越多，公交车次也越多，越偏僻站点越少，车次也少，但繁华热闹的地区基本也是富人多，偏僻地区穷人多，地铁站也是这么个理。这个公共交通说白了也是便宜了富人，公交车虽然方便，多数公交23：00后停运，可是23：00后人们就不用出行了？而且无论对富人来说还是穷人来说，它始终解决不了最后一公里的问题，你说可以选择出租车，但是注意，出租车出行费用还是比较高的，无论穷人还是富人，从理财角度出发，都不喜欢长期用出租车出行！
回归到主题，穷人出行还靠电车，电车能走小巷子，能停家门口，关键是能买得起，充电也不贵，穷人唯一的便捷出行方式，所以买电动车的人就多了。汽车也一样，富人买了汽车可以开进小区停楼下，极大方便了出行，所以买汽车的人也多。那么问题来了，汽车越来越多了，电动车也越来越多了，可是原本的道路就那么宽，挤进去的车越来越多，路不够用咋办？你说可以拓宽，拓宽也不够了咋办？因为车真的太多了，远远超过开挖新公路的速度，这时候问题就来了，交通堵塞！富人会说电动车干扰了他们行驶，加剧交通拥堵，电动车不遵守交通规则，事故频发，肉包铁危险。所以应该禁止电动车出行！电动车是穷人最便捷经济的出行方式，禁止电动车等于剥夺穷人的道路使用权。同样问题，富人驾驶汽车难道就没有其他问题了？在稀土如金的城市土地下，汽车体积大，占用更多道路和土地资源，汽车排放的污染问题，汽车也会发生交通事故，而且伤亡率比电动车大多了，国家为什么不禁止汽车！国家投资这么多钱建设公路网，同为国家公民，富人可以开汽车在上面驰骋，尽情享用路权！穷人的电动车不能上路，被剥夺路权！（我这里所理解的穷人指最低层的老百姓，富人是相对的，在路权分配上只要买得汽车的人，我理解为富人)
明知道72863001
因为只有咱普通骑电动车的老百姓才知道，电动车的“脚踏”是多么鸡肋，多么不实用的东西！……不实用的东西！……不实用的东西！
1.买电动车本来就是为了解放双脚，电动车可以有45-55公里续航里程，满足上班、买菜等短途出行绰绰有余，绝大多数的情况下，根本不需要到助力。谁还闲着没事干，天天把电跑光，瞪着脚踏回家？那还不如买辆自行车呢！再说了电动车你踩得动？一顿操作猛如虎，还不如下地推着走。砖家们应该没有体验过吧！
2.脚踏碍事伤人，由于脚踏并不实用、常用，时间久了脚踏会跟着转圈圈，容易打到脚。
3.脚踏易变形，这里指的是电动车摔倒之后，脚踏容易压向内测，本就不用的东西，还得花钱去维修，拆掉多省事。
记得读书的时候有一句话深深的刻印在脑海：实践是检验真理的唯一标准。现在感觉很打脸啊，电动车强制添加脚踏根本是忽视了民众的需求，非常不切实际。坐着小车的砖家是无法体会到电动车用户们的实际需求的，添加脚踏这一“创举”必将名留青史。
近3亿人的代步工具就不能认真点吗！
时代在进步，现在的电动车已经不是过去的助力电动自行车，早已脱胎换骨。电机和电池容量的升级，根本无需再助力，脚踏可以光荣退伍。轻便、省力是电动车的特点，抓着“电动自行车”不放，非得安装个脚踏，简直是历史在倒退。
去掉脚踏，是民意所向，请砖家们出来走走，多听听老百姓的声音！
电动车维修工
为什么要逼着老百姓做自己不情愿做的事情。难道只有用这样的电动车才没有交通事故的发生？？？这样的电动车，你让十个人去买，其中有九个人他就不情愿，其中的原因不言自明。我们控制电动车的目的是让它有个良好的交通秩序环境，不是意味去拿某个产品，某个样式去改变目前的现状。交通堵塞，交通事故，罪魁祸首仅不是电动车所谓。现今电动车已经是大多老百姓出行最为合适，也是最使用的唯一的交通工具，为老百姓出行带来了真正的便利。可现今，为什么要把这么好的一个氛围给打破，并且要去强制执行，让老百姓去做自己不情愿做的事情！！！难不成，国家制定出台这样的措施是为了扶持一个人，一个企业的功成名就！！！一切为了人民，一切为老百姓着想，可老百姓的日子是越来越不好过，举步维艰。花了几千块，用了几个月的电动车给你几百块钱瞬间变成了垃圾，废品，还要让你再掏几千块去买一辆不中看不中用的东西。达标的也是指定的唯一的产品，用钱买到手之后，每个人第一件要做的事情就是去卸掉它的脚蹬，为什么，因为它不适用，还有可能阻碍操作，发生意外。请问，这就是在给老百姓分忧解难，这就是在改变目前交通规范的一种最“得”民心的“好办法，好举措”？？？看着吧，这将会一错再错，一败再败。成功，合情，合理的举措是在实践中摸索，时间中验证出来的，不是一味的去靠想象而得来，那只能是搬起石头砸自己的脚。
JINGTAOHAILANG
这本来就是不应该有的，专家非要按上，没办法为了上路，只好遵命。实际上去买车的人，看见这玩意没有不笑的，而且给专家们挣了不少骂，厂家偷偷的笑，明知没有用，而且碍事，但有一点多了道工序，多了个无用的功能配件，商家也就能多挣点钱，反正车合格地卖出去了，你拆不拆与它何干。
现在的问题该怎么叫它，电动自行车？助力电动自行车？电动助力自行车？
专家应定一个明确的名称。
有人说带脚踏板的，人准备助力的应该叫助力型半自动电动车，不知这种叫法对不对，我觉得有点道理。
雨下的海
我相信新的《电动自行车安全技术规范》公布后多数人没有认真去阅读条款细则，只是道听途说或看到不负责任的自媒体歪曲解读及误导，多数人甚至将电动自行车与电动摩托车混淆在一块，概念不清晰。
新标准电动车安全技术规范是将电动车分为电动自行车、轻便电动摩托车、电动摩托车三类。
首先电动轻便摩托车、电动摩托车不需要脚蹬踏板的，对重量级及速度不限制，但需要挂牌上证，注意超标电动车也需要挂牌。
到交通部门挂牌时肯定要保证车辆的完整性，证明车辆上路合格，另外就是需要发票证明车辆的合法来源。
电动自行车的技术安全标准要求是最高时速每小时≥25㎞，最大质量为55㎏，注意:这里写的是最大，不是必须，目前锂电池重量很轻了，同时必须强制安装脚踏板。电动自行车的解释为自行车的基础上加上电池及电机等辅助运行的交通工具，大家可以想一下最初电动自行车的样子。
目前符合新标准电动自行车且有脚踏板的可以参考哈罗的共享电动车，脚蹬起来还是比较轻松的，但是出行速度的确比较慢。所以现在说的脚踏板无用甚至危险基本上都是以往的超标电动车。
01号特约评论员
其实国标的定义就错了，不该定义为国标、超标。应该分为1类、2类、3类，全部放开生产、使用，人们自由选择，国家分类管理。
1类：不用上牌，不用驾驶证，带脚蹬，车重三十公斤以下………
2类：要上牌，不用驾驶证，…………
3类：要上牌，要驾驶证，…………
哈哈哈！纯属虚构，想象一下罢了。不是锂电池轻便电动自行车，带脚蹬基本没什么意义。电动车类型太多，分类管理还是有必要的。
旷世砺锋KXL
骑过有脚蹬子电动车的人都知道，脚蹬子没有好处，反而会造成事故，
1浩瑞
中国那些所谓的砖家和叫兽，只要敢乱说话拉赞助就可以了，所有的砖兽没有一只是从事本专业研究的，社会学的问题砖兽们通常都是给排水专业的，经济学问题砖兽会计专业毕业都是抬举它们了，交通问题砖兽一般都是经济学毕业的专业人士从哪个位置搂钱来的最快。
只要你敢说，只要有赞助，你说谁是砖兽谁就是。
用户82297230171
过几个月专家再说，脚蹬影响安全，不符合国标，重新换新去掉脚蹬呗。反正专家又不骑电动车，你看看砖家多好，为老百姓安全考虑，折腾的人心都寒了。
王伟力5
富人看不得穷人好过
