尽挹西江3
一架航班，从计划到起飞，都有一系列的程序，机组抄放行许可，准备好以后报告塔台，塔台根据停机位，滑行距离，起飞时间，流量限制大小和当时机场繁忙程度来估计推出开车时间，再滑行到起飞跑道始端，塔台再根据当时起降情况，还有穿越情况，指令飞机进跑道准备起飞，如果一切顺利，航空器完全可以rolling take-off，这是最好的节奏，需要塔台和飞行员之间完美的配合，塔台要控制好节奏，飞行员也需要做好一切起飞前检查，但是在繁忙机场，这种节奏很难做到，所以进跑道以后多半需要停一下
新能源47
这个问题的提出，说明出题人是个有心人，在乘坐民航飞机出行时对于细节的观察还是很到位的。
民航飞机滑行到跑道一端的起飞位置后，需要停顿一下再开始加速起飞，这种过程其实民航操作流程的需要，而这种流程的指定本意就是为了提高安全度。
民航飞机离开航站楼或者远停机位，开启主发动机后，进入到滑行道，在这里可能还会遇到排队现象，机长需要通过无线电与空管人员沟通，等待进一步指令。
当获得塔台进入跑道许可指令之后，机长就会操作飞机在指定的进口滑入到跑道的起飞区，并且调整好航向，使得机头对准跑道的中轴线。
接下来，并不是立即推动油门进行加速起飞。实际上机长和副驾驶需要做起飞前的最后一次检查，并且于塔台管制员进行一次沟通，告知检查结果。如果检查结果没有任何问题，那么塔台正式同意起飞，机长和副驾驶两人就会合力推动油门，向前加速，加速，加速。
在加速过程中，两名驾驶员会密切关注飞机速度，当其达到V1速度时，需要报告一下，因为高于这个速度之后，即使出现问题，也得硬着头皮继续飞行了，否则飞机刹车跑道不够长，飞机会冲出跑道。
另外还有一个V2速度（Vr速度，记不清了），达到之后，此时飞机已经离地一定高度，需要收起落架了。
所以总的来说，飞机进入跑道到起飞之间的一个小停顿，主要还是履行最后的检查手续，确保飞行安全。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
第一：这个停顿确实是为了对正跑道但不是绝对对正。这时一般起飞前检查已经完成，更多的是等待空管起飞的指令
第二：确实可以转弯对正跑道后立马起飞，这叫：连续起飞。
所以飞机在这里停顿与否主要取决于空管。而空管主要依据飞机密度，比如小飞机在重型机起飞后的话要拉开距离，等待前机尾流散去。而这个距离据说需要五公里。
delta5177159127
可以从滑行道拐上跑道后直接加速起飞，技术上没问题，问题是管制指令有没有给你起飞许可。
管制有很多席位，根据机场规模有些席位可能合并兼任。通常跑道范围归“塔台”指挥。
滑行道上的飞机，快要接近跑道的时候，地面管制会把他移交给塔台。这时候塔台指令可能是“跑道外等待”、“上跑道等待”，也可能直接给起飞许可，然后给出地面的风向和风速，这样的话拐上跑道不用停直接可以加速滑跑起飞。
塔台选择指令通常要考虑前一架飞机的飞行间隔，因为一般喷气式民航客机这种中、大体型的家伙，飞过的地方空气……说白了，空气比较乱，对后面的飞机会产生影响。保持飞行间隔是为了让空气冷静一下。
另外还有可能是前一架落地的飞机减速后还没有“脱离”，就是还没有离开跑道进入滑行道，此时后面等待起飞的飞机可以进入跑道等待，但是不可以加速滑跑起飞。
一般来说，飞机在飞行过程中，机长可以根据自己所处实际情况，对管制的指令提出异议，商量着来。但是起飞许可和降落许可没得商量，没有明确的起飞许可就得等着。
Luftalarm523
我坐过很多次飞机，基本上上了跑道后等一下再飞和直接飞的比例是50%比50%，一半一半。
大多数情况下，如果一个飞机刚降落然后所乘飞机要起飞的话，肯定会停一下，等待降落飞机从跑道滑到滑道。
心上秋
飞机加速无法做到线性，因为跑道不可能足够长，只能做到折线加速。
大鱼255159686
飞机对准跑道后要停顿一下，检查扰流板等部件正常，才会起飞。(昆明→吉隆坡，机型空客A320)
睿睿解说
1.等待塔台的最终起飞许可；
2.确认飞机起飞的各项检查工作都已完成，并且各个设备都运行正常；
3.确认前面起飞的那架飞机所产生的尾流不会影响到自己的飞机安全起飞（至少安全距离应该在8公里以上）。
当然可以不停顿直接加速起飞，但是后果有可能就是～成为纪录片“空难日”里的受害者之一。
渝采风
不一定是正对跑道，有时候会最后检查一下发动机状态，还会等待之前飞机飞过之后的紊流散去，或者等待调度塔的命令，如果有飞机准备降落的话上空不是干净的起飞会有危险，飞机上跑到只是在跟塔台提交了起飞申请以后进入排队状态，至于什么时间起飞还是由塔台根据上空空域情况去调度的。
榻榻米的榻榻
原因之一：先推到50%，发动机显示到达后在推100%。涡轮风扇发动机推力提升并不完全线性和两边一致，防止一边扭力过大，偏出跑道。
