快入快出，说的是在赛道中尽可能快速入弯而又快速出弯，这是最理想化的。不少车受制于性能无法实现，它-保时捷911 GT3 RS却能轻松地做到。
能在赛车场中快入快出，单圈成绩绝对不会慢。但这通常很难实现，尤其在入弯的时候，过高的速度往往超出车辆的物理极限导致无法转向，而过度地刹车减速也大大影响过弯和出弯的速度。所以常言“慢入快出”，用更稳定可控的状态入弯，尽早调整车身姿态开油出弯。
“慢入快出”的方法仅仅是尽可能在出弯上争取时间，弥补入弯时损失的时间，真正快的方法应当是“快进快出”。前文提到，想要出弯快其实很简单，只要路线对、马力大，越早给油出弯速度肯定越快。但是入弯快真的很难，这台911 GT3 RS却非常轻松地做到了。
底盘调校是关键
911 GT3 RS与其他911车型最大的区别，是它采用了4.0L 6缸水平对置自然吸气发动机，与这一代911的3.0L涡轮增压发动机有很大不同。4.0L自然吸气发动机可以产出493hp的最大功率和460Nm的峰值扭矩，后轮标配限滑差速器和主动转向系统，这两样系统的应用使其弯道性能提升了一个档次。
由于动力系统和传动系统都布局在车身中后部，因此这类后置后驱车型的车头和车尾重量不平均，虽然工程师都明白这点，会将部分冷却系统等部件布置在车头，令车辆的前后重量比向50:50靠近，但头轻尾重的先天缺陷是确实存在的。
这将导致什么问题？那就是车辆不肯入弯，相信有点物理常识的想一下就能明白其中道理。而这辆911 GT3 RS几乎不存在上述问题。在大直道上重踩刹车，转动方向后直指一号弯弯心，那种清晰直接的指向性和动态反应让人觉得简直就是在驾驶一辆赛车，明确、信心十足。这是由于该车采用了主动式后轮转向辅助系统，过弯时，后轮主动地向与前轮指向角度相反方向转动，从而减少过弯半径，使车辆拥有更高的弯道循迹性、灵活性和稳定性。
干净利落
既然后轮能干脆直接地跟上前轮的步伐，就能大幅度减轻入弯时的转向不足，进弯前延后刹车点，一脚重刹果断入弯，干净而快速。
入弯后后轮主动转向保持工作，让车辆拥有出色的指向性和循迹性，限滑差速器的功劳也功不可没，它可以在弯道中将更多的动力分配给外侧的车轮，使车辆获得很好的向心力。所以即使我驾驶的是这台大车，在深圳极速赛车场这种卡丁车赛道中的Ω弯，依然可以轻松以两次弯心的路线来过弯，毫无压力地复制卡丁车的路线。
最后就是出弯了。4.0L自然吸气发动机最大功率493hp，最大扭矩460Nm，只要一踩下油门它便飞速扑向下一个弯道。当然需要注意的是，由于车辆马力大和后驱，出弯时给油一定要细腻精确，否则后轮很容易突破抓地力极限出现车尾滑动，一定程度上损失单圈时间。
综上所述，你能明白何以911 GT3 RS的单圈速度能打破我刊《车评指数》栏目的圈速纪录，以49.99s直登榜首。原因很简单：直路上有马力提速快，弯道中得心应手快进快出，能不快么？
综合评分：
空间性 7分
保时捷911 GT3 RS基本上没有什么空间，后排的“DOG SEAT”也被原厂的防滚架占据，前排空间算够用。
舒适性 6分
高包裹性的桶型赛车桌椅，加上硬朗、直接的底盘调校设定，基本是不存在“舒适”的。然而买这车的人会追求舒适性么？
操控10分
沙井极速赛道最好单圈成绩：49.99s
TOP Speed：131.96km/h
底盘调校相当激进，简直就为驾驶而生。操控的稳定性很高，人车沟通也非常直接，是一台开过会上瘾的车。
变速箱 9分
7前速PDK变速箱的反应直接迅速，无论升挡还是降挡都有极高的动力传递效率，有减少动力损失。
底盘 9分
18米间隔绕桩平均成绩：69.56km/h
底盘调校硬朗直接，功力深厚。无论是稳定性、循迹性，还是驾驶乐趣方面都无可挑剔，堪称一辆可以上路的赛车。
安全性 8分
气囊数6个、车身电子稳定系统、ABS+VSC。
除了常规的电子系统和安全配置外，GT3 RS针对于用户的需求原厂标配防滚架和四点式赛车安全带，满足车主的赛道使用需求。
隔音性 6分
车内怠速58.7dB
60km/h 等速噪音：66.5dB
100km/h等速噪音：70.3dB
说真的，高亢的排气声浪才能凸显出这车的性能，不过厂家也非常人性化地配备原厂排气阀门控制系统，让车主自行选择是低调地“溜”过还是高亢地“炸”过。
油耗 7分
综合路况14.9L/100km
这样的调性，油耗显然不是车主关注的。但坦白说，在同一战斗力级别的车子中，这车算是省油的了。
0-100km/h加速 9分
最大功率493hp，高效率的PDK变速箱让整个提速过程排山倒海一般汹涌澎湃。
时间：3.3s
综合功率重量比：3.05kg/hp
100-0km/h制动 9分
时间：2.9s
距离：34.98m
高性能的碳陶瓷刹车系统功力强悍，给人满满的信心。
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