為熱愛生活的人推薦一輛車，我總是會從SUV車型中為其選擇。就車型本身而言，相比MPV和皮卡等車型，SUV並不單一的功能性特點更適合全場景的使用。所以也更值得熱愛生活的人去為其買單，讓其成為你生活裡的“詩”，帶你去尋覓遠方。不過在這之前，先放下眼前的苟且才是最重要的。
什麼是眼前的苟且？“品牌會倒閉嗎？還夠豪華嗎？是不是更誇張了？……”顯然眼前的苟且不是三兩句就能概括形容的。可即便如此，我還是想通過蔚來ES6、奔馳EQC以及奧迪e-tron這三款車，來聊一下如何讓你放下苟且，享受詩和遠方。
即便是在純電動車型選擇豐富的今天，豪華純電動SUV這一細分市場上的可選車型仍舊不多。所以值得一聊的車型也都是比較值得考慮的。因為這一細分市場的車型所面對的用戶期望值更高，並且多數用戶都是在選購家裡的第二輛或是更多車。如果車輛沒有滿足用戶的需求，那隨之要面對的用戶心態就是“沒得買乾脆就不考慮了，直接買燃油車”。
這種思維在否定對應的在售純電動車型的同時，也讓我們看出了這一細分市場車型所要面對的重要威脅，那就是來自傳統燃油車的競爭。這種競爭對於其他純電動車型來說都不會過於明顯，但對於豪華純電動SUV車型來說卻是不容忽視的，並且這一點在非限號城市來說更為明顯。這也就解釋了為什麼說目前可選的豪華純電動SUV，值得聊的就都是值得考慮的原因之一，也是這一類車型所必要應對的苟且。
它真的是一輛車——蔚來ES6
在我們要聊的三款車當中，品牌最年輕的蔚來ES6是3款車型中上市最早的車型。可能會有人好奇針對蔚來ES6的段落小標題為什麼是“它真的是一輛車”。我對這個問題的解釋是雖然現在很多造車新勢力品牌都造出了車，但多數情況下這些新品牌的新車都離真正車的感覺還差的很遠。相反這看似簡單卻又複雜的概念，在蔚來ES6上你完全不用擔心。
從媒體試駕會到單獨的借試駕車測試，我前後用了差不多半個月的時間和蔚來ES6待在一起，來體會這輛新品牌重要走量車型的好與不好。半個月看似時間不長，但衡量多數同行們對新車的試駕時間來說，這個週期已經不算短了。
在和蔚來ES6接觸的時間裡，蔚來ES6的整車表現其實是非常成熟的，這種成熟的車輛感受你很難在一個新品牌上體會到。要知道很多自主品牌發展到今天，仍然會讓你在接觸它們新車的第一瞬間挑出很多問題，但這種感官印象在蔚來ES6上完全不存。我想單憑這一點，蔚來的車主們在提車的當天會非常欣慰自己的選擇。
那究竟這種成熟感從何體現。首先來說當你開起蔚來ES6之後，純電動車型所表現出來的直接線性的加速體驗，是我們在燃油車上很難體會到的，這種出於車輛本身毫無顧忌的加速感是純電動車型的魅力之一，放在蔚來ES6上更是如此。如果你選擇的是四驅版車型，那這種感受還會更好。
在此基礎之上，蔚來ES6的底盤調校非常細膩，這是體現整車成熟感的重要部分。不同於驅動電機是一個整體的存在，底盤部分所涉及的零部件要更多，所有結構件之間的配合也要更有“默契”才能夠讓車變得好開。這種默契感體現在你開車的過程中，底盤可以很清晰的給你想要的任何反饋，且配合你做出任何激烈的駕駛動作。蔚來ES6的底盤在行駛過程中照顧到了日常駕駛的舒適性，路面細碎的顛簸和起伏都可以被底盤部分很好的過濾掉。車輪碾壓在不平整的路面上時，底盤帶給車內駕乘人員的感受有著很好的整體性，而不是四個輪子各有所想自己顛自己的。這一點說起來很容易，但真正做到卻很難。
另外，在空氣懸架的配合下，蔚來ES6的底盤表現可以滿足多數情況下的駕駛者需求。因其本身車重與車寬的原因，蔚來ES6在激烈駕駛狀態下能夠提供很好的穩健性，雖然不會像小鋼炮那樣靈活，但動力輸出的直線型與底盤部分的穩健感受，會便於駕駛者更好的享受蔚來ES6所帶來的駕駛樂趣。而針對日常來說，這套空氣懸架會根據時速的變化自動調節懸架的高低，以便駕駛者更好的操控車輛。這種舒適與運動間變化的寬泛感官體驗，都要歸功於空氣懸架系統。如果你不是極端苛刻的要求車輛一定要滿足某項駕駛狀態的完美需求的話，那蔚來ES6的空氣懸架系統所做到的均衡性是非常值得肯定的。所以就這些駕駛表現來說，蔚來ES6在同價位車型中可以說是一輛好開的車。
當然好開的感受不止源於所謂手動駕駛的部分，蔚來ES6輔助駕駛部分所表現出來的可靠性，也是其品牌和車型本身的一種成熟表現。其實輔助駕駛系統的可靠性在感官上主要體現在兩方面。首先是修正車輛行駛軌跡時方向盤轉動的靈敏程度和頻次，其次是減速時車輛的反應時間以及剎車效果。可以說蔚來ES6針對這兩點來說做的還是比較理想的。在輔助駕駛系統開啟後，方向盤修正車輛行駛軌跡的動作非常仔細，在你手扶方向盤時能感受到車輛行駛在車道內，且車輛知道自己應該行駛在什麼位置。而在需要減速時車輛的反應同樣很仔細，在剎車過程中剎車踏板也會隨之下沉。這個細微的動作可以讓駕駛者瞭解到車輛已經減速了，便於駕駛者判斷是否需要輔助介入剎車，降低了輔助駕駛系統因駕駛者主動剎車所造成的頻繁關閉再開啟的過程。
同時，在自動併線的過程中，當車輛保守認為距離不夠未實現併線時。駕駛者可根據實際情況，手動介入方向輔助車輛完成併線。併線過後車輛會自動恢復輔助駕駛狀態，並繼續接管方向控制。這種人機配合在特斯拉的車型上此前一直被人詬病做的不夠理想，可在蔚來ES6上則完全不存在。
駕駛感受上的成熟性，是蔚來ES6展現出的一面獨到魅力，當然在設計上的精妙也是其成熟的表現之一。就以前臉造型來說，我們最早認識這個主體為梯形的輪廓設計是在蔚來EP9上，從扁平的超跑過渡到高聳的中大型SUV蔚來ES8，再到蔚來ES6。車身尺寸的變化改變了視覺重心的同時，卻沒有改變蔚來車型以此為標誌性的設計感，這一點從家族化造型的角度來說是很難得的。
從用戶的角度來說，你會在欣慰於自己買到一款鐘意的蔚來車的同時，不會因它與家族中的其他車型長得太像，而失望於你的車缺乏新鮮感，“被套娃”的事情在目前看來出現在蔚來車主身上的可能性並不大。繼續以這樣的設計思路發展，我相信這一梯形線條會像香奈兒的山茶花、寶格麗的蛇等等這些大牌設計那樣，成為蔚來車型的標誌性設計並傳承下去。
小結：形容蔚來ES6可以說是一個“成熟的小鮮肉”。從外表上看它有無限魅力，使你想接近想擁有。可它的年輕或許讓很多人顧忌它是否真的好，畢竟在某些事情上成熟男性總比小鮮肉要更有經驗和魅力。不過相信以上的介紹，會讓你從全新的角度認識蔚來ES6，並且放下顧慮的接受這個成熟的小鮮肉。
仍然是一輛奔馳車——奔馳EQC
奔馳EQC是我們要聊的三款車型中一款意義最深遠的車型。出自百年前汽車發明家品牌旗下的奔馳EQC，雖然沒有出現在時代的風頭浪尖之上，但他的表現卻是所有人都關心的。用戶關心它是不是還有著熟悉的奔馳味道。對手們則關心它的豪華會不會被用戶再次認可。新品牌則關心它們好不容易樹立起的新豪華定義會不會被這位“年輕的大哥”所打破等等。人們都各有所期，因此在奔馳EQC真正出現的那一刻也就自然眾說紛紜。
首先來說，開起奔馳EQC你會難得於這輛車是如此的熟悉。出身於百年品牌的它雖然全新，但卻如同一杯老酒，入口醇香至味深厚。在當下提到任何一款動力參數出色的純電動車時，人們都會關心它加速如何性能怎樣，可即便是在這樣的背景和前提下，當你開上奔馳EQC時，仍然會令你完全靜下心來去首先體會車輛本身多層次的質感，靜心去享受你與它獨處的時光。這正是一輛奔馳車的魅力。
當今很少有那一個豪華品牌是獨自運作經營的，大部分豪華品牌或是被收購在中端品牌旗下，或是自己同步經營中端品牌。不管是那種方式，都是希望品牌間能夠形成互補求得在市場上的良好發展。可在這種大背景下，奔馳卻是唯一一個自己獨立運營的豪華品牌，這種品牌經營理念誕生了一個其他豪華品牌無法與其相比的優勢，那就是奔馳旗下車型都血統純正，有著更純粹的豪華基因。
即便是在綜合最大功率300 kW，綜合最大扭矩760 N·m的動力系統加持下，車重超過2噸的奔馳EQC在駕駛質感上仍舊不輕盈，這對於加速感受非常直接的純電動車型來說是件好事。渾厚的行駛質感能夠讓你很好的感受到奔馳EQC的穩健，這種穩健帶來的是非常愜意的駕乘體驗，你會隨著車本身的質感，一同將心情也調節在平和的狀態。在駕車之餘，能更好的欣賞沿途的花香鳥鳴，享受車內家人間的親密溫情。這不是隨便一輛車就能夠讓你體會得到的質感，也不是隨便一輛能和奔馳EQC所能形成的對比。這是隻有在奔馳車上才能夠體會到的 溫潤。
溫潤過後，或許你會擔心奔馳EQC的不輕盈，會在你想要激情時而變得笨重。如果你有這種顧慮，那我只能說這種顧慮是多餘的。因為奔馳EQC本身的大功率扭矩參數表現，以及純電動車型本身獨有的加速直線性，都是對你想要激情時的最大保障。
奔馳EQC在激烈駕駛狀態下更像是一個“重量級的跑步運動員”。整個加速過程中所能讓你感受到的穩健性，可以讓你更有信心將車輛開到更高的時速段，享受在高速狀態下那份全神貫注的快感。當然除了加速以外，汽車所能玩轉出的各種激情花樣在奔馳EQC上你也能體會一二。並不是性能車定位的奔馳EQC，在彎道里同樣能提供比較出色的底盤支撐，便於駕駛者更好的實現人車合一的激烈操控。從這一點上你也能夠看出奔馳EQC所能遷就全年齡段消費者需求的一面。但就我個人體驗來說，剎車腳感偏軟有些影響奔馳EQC在激烈狀態下的駕駛感受。這套剎車系統的行程和制動力釋放線性表現，都可以被視為是人們津津樂道的“德味”，但卻在腳感上呈現出偏軟的感覺使奔馳EQC像是輛日本車。這種設定在日常你不會感覺出任何問題，但在激情之餘的每一腳剎車都會讓你覺得有些綿軟，需要適應一段時間。當然，從一定意義上講這也算是個雞蛋裡挑骨頭的問題。
至於在輔助駕駛方面，奔馳EQC的輔助駕駛系統充分的展現了德國人的謹慎一面。它能夠在L1級的自適應巡航基礎上實現更智能的跟車狀態，在車道清晰時以車道和前車為參照物，在車道不清晰時也可以僅依靠前車一個參照物實現跟車，減輕了駕駛者頻繁操作續航系統的過程。在緊急需要剎停的狀態下，即便是車速較高車輛也可以非常平穩的剎停車輛，更好的保護車內駕乘人員。可以說奔馳EQC在輔助駕駛方面所能實現的功能，目前並不像特斯拉或是蔚來等車型那樣豐富，但已經實現的每一項功能都可以讓你放心的去信賴它們的工作。
在設計上有人說奔馳EQC有些用力過猛，有些一味強調未來和科技的感覺。但從奔馳EQC本身的設計理念上來講，全新的EQ品牌有別於之前的奔馳、AMG、邁巴赫這些品牌的定位。在追求新的過程中，奔馳EQC很好的傳承了奔馳家族的設計精髓，同時在此基礎上展現出了EQ品牌的獨特風貌，其實這一點是奔馳EQC以及後期EQ品牌車型在設計上最為值得肯定的部分。相較於曾經它確實有些另類的鋒芒，但每一處細節的雕刻仍舊是我們熟悉的奔馳味道。
像在內飾方面，空調出風口的獨特設計是EQ品牌車型未來在內飾方面的家族化設計之一，玫瑰金配色的融入也更好的點綴了這一細節。最主要的是藍色內飾配色的加入，很好的展現出了奔馳EQC傳承的一面。這種配色設計在上世紀的奔馳車型當中非常常見，隨著人們審美趨勢的變化逐漸消失在奔馳後期的設計當中。再被奔馳EQC重新搭配時，這一抹藍色即突顯了車輛本身純電動的環保一面，又將經典設計非常溫情的展現了出來。可以說類似的設計在奔馳EQC上不止一處，它甚至值得你像是去美術館看藝術品一樣，花上一天的時間去欣賞奔馳EQC的每一處設計細節。
小結：回過頭來，奔馳EQC仍舊是輛不折不扣的奔馳車。它有著奔馳車獨特的溫潤，也能在你的躁動時刻滿足你對激情的渴望，更通過設計上的創新與傳承向你展現出奔馳EQC車型本身的獨特魅力。
有溫度的奧迪車——奧迪e-tron
無論是幾年前奧迪的官車形象，還是近年來奧迪所推崇的科技風貌，這些概念在吸引人的同時都略帶一絲冰冷。可令人意外的是，作為奧迪迎合時代推出的重量級的純電動車型，本該以最前沿科技的一面示人的奧迪e-tron，卻展現出了一種我從未在奧迪車上所體會過的溫度。正是這種溫度成為了我認可奧迪e-tron的重要原因。
時至今日，匆忙與奧迪e-tron第一次接觸的那天，仍舊是我在2019年試駕所有車型中，非常記憶猶新的經歷之一。只有一個白天的時間，為了在接觸奧迪e-tron過後的數個小時內形成一篇全面的試駕文章，那一天的我感官大開，每根神經都非常敏感的去體會奧迪e-tron的一切表現。
和任何一個老牌廠商的純電動車型一樣，初開奧迪e-tron時我所體會到的整車質感非常細膩成熟。而從設計到駕駛質感，奧迪e-tron並沒有用刻意的科技配置讓我覺得它“張牙舞爪”，反倒是所有一些合乎價位的配置表現，以及那種平靜的行駛質感讓我安逸於車內。車輛在自動和節能這兩個常用模式下，行駛狀態的細膩感是有些超出我所預料的。這種細膩感打消了我上車前認為奧迪e-tron會很硬，很容易躁動的感官印象。奧迪e-tron的油門踏板被調教的非常柔和，在任何駕駛模式下它都能很聰明的領會到駕駛者的意圖，初開奧迪e-tron就能讓你感受到那種人車合一的難得樂趣。
當然，奧迪e-tron能驅使你躁動的因素也有很多。動力系統綜合313kw的最大功率和664N·m的最大扭矩，讓你在初看這些數字時就會心生澎湃。動態模式下的奧迪e-tron在空氣懸架敏銳的配合下，能夠提供高速駕駛時非常穩健的車輛動態響應。從容的加速感受和彎道內易於控制的車身姿態，絲毫不會讓你感覺到這是一輛車重已經達到了2.63噸的大傢伙，反而會讓你更有信心的再快些。
比較遺憾的是我試駕過的奧迪e-tron，湊巧都沒有配備輔助駕駛方面的功能，所以針對這一點我並沒有體會過。不過奧迪e-tron自帶的越野模式到是讓我非常意外。即便是SUV車型，可越野對於目前的純電動車型來說也似乎有些超綱，但奧迪e-tron不僅做到了，而且還絲毫不糊弄。在空氣懸架的配合下，離地間隙對於奧迪e-tron來說變成了可變選項，結合越野模式，使得這輛純電動SUV真正有了一定的越野能力。如果說這種能力堪比硬派越野車型那絕對是誇大其詞，但就輕度越野以及應付一些交叉軸、炮彈坑等越野項目而言，奧迪e-tron的表現還是會讓人很有信心的。輪胎在非鋪裝路面下的抓地力表現還是比較理想的，四驅系統對於車輪打滑時的介入速度也非常迅速，這也讓駕駛者有信心去挑戰一些更有難度的越野項目。
至於設計方面，奧迪e-tron是我們聊到的三款車當中，在設計上最令我們親切的一輛。它沒有刻意的通過某些設計手法來凸顯自己純電動的車型身份，家族化設計的傳承更是我們所願意看到的。或許在視覺上奧迪e-tron缺少那麼一絲新鮮感，但這其實並不重要。重要的是奧迪e-tron仍是輛奧迪車，且是一輛有溫度有魅力的奧迪車。
小結：正是因為越野模式的加入，使得奧迪e-tron可以真正不被侷限於城市之中，讓你有了通過遠足來更好享受生活的想法。而漸入生活全場景的表現，正是我在奧迪e-tron所感受到的車輛溫度。我曾用歌曲青花瓷中的“天青色”來形容這種溫度 ，這種只有你剛好等，它也剛好來才能體會到的溫度，難得且令人眷戀。
總結：
遠方有時候不在腳下而是在心境。隨著時代的發展你的汽車生活裡一定會有一輛純電動車，這一點在現在看來似乎無可厚非。與其去擔心各種瑣碎的苟且，倒不如學著發現純電動車的魅力，並且敢於擁有那輛適合自己的純電動車。這或許才是真正懂得生活的做法。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 蔚來
