光陰似箭，轉眼間2019年就要結束了。回顧這一年，“低迷”和“寒冬”成了形容汽車市場最頻繁的用詞。為了應對市場整體遇冷，車企們除了加大優惠力度，推陳出新也是最有效的方法。2019年上市的新車很多，我們在年終之際特別抽出一點時間對這一年上市的全新車型進行回顧。按照傳統的分類方式，我們將分為合資轎車、合資SUV、自主轎車、自主SUV、純電動和插電混共6類車型，每個類型將帶來6-8款車型，入選車型均根據銷量及熱度綜合分析得出，排名不分前後。今天為大家帶來的是純電動篇。
一、Aion S（埃安S）（售13.98-20.58萬元，全新車系）
基於廣汽新能源第二代GEP純電專屬平臺打造的Aion S於4月27正式上市，一經上市便以動感的造型、豪華的內飾和超長續航里程以及L2級別駕駛輔助收穫了非常高的人氣。
Aion S定位緊湊型純電動轎車，分為“炫”和“魅”兩個版本，其中“炫”只針對網約車或出租車市場，兩者在前臉造型上有著明顯的區分。“魅”前臉採用了家族式“穿雲箭”的設計語言，修長的鍍鉻飾條貫穿車標並與兩側LED大燈相連，非常有家族辨識度。兩側導風口尺寸造型很大很誇張，豐富了前臉的動態感覺。車身尺寸長寬高分別為4768/1880/1530mm，軸距為2750mm。
車廂佈置更接近傳統車輛風格，並不像特斯拉那般前衛和冷峻，給人更多家庭的溫馨感。兩塊12.3英寸的連屏為車內帶來科技感，全液晶儀表盤可根據駕駛模式顯示三種不同風格界面，中控屏搭載了廣汽ADiGO智駕互聯繫統，顯示效果細膩娛樂功能豐富，屏幕下方保留了傳統的空調控制面板物理按鍵，用起來也比較方便。
動力方面，搭載永磁同步單電機，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm，匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，前置前驅的驅動方式。續航方面，NEDC綜合續航里程分為410km和510km，前者搭載49.4kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8小時；後者搭載58.8kWh的三元鋰電池，快充0.57h可充至80%電量，慢充則為9.5小時。
入選理由：廣汽新能源第二代電動專屬平臺GEP的首款車型，以較高的續航里程、L2級駕駛輔助以及完善的智能網聯功引領國產電動車進入國品質時代。
二、幾何A（售15.00-19.00萬元，全新車系）
4月11日，吉利汽車旗下高端純電動品牌幾何正式發佈，一同發佈的還有首款純電動轎車——幾何A，基於吉利與沃爾沃合作研發的PMA純電動平臺打造，定位緊湊型純電動轎車。
幾何A的外觀造型很前衛富有未來感，“多維流動生命體”的成為它的設計語言，封閉式前臉、半封閉式輪轂、隱藏式門把手以及全車極簡線條，充分展示了純電動車應有的特徵，量子銀的LOGO也符合它前衛的造型風格。車身尺寸長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。
內飾風格同樣遵循極簡理念，以灰色為主調，通過顏色的深淺來營造豐富的層次感。用料方面，幾何A注重綠色環保，捨棄了大面積皮質材料，取而代之是的硬質塑料，淺灰色的織物座椅面料達到歐盟認證Skin-care嬰兒級。除此之外，兩輻式方向盤、4.2英寸懸浮儀表盤以及12.3中控屏豐富了車廂的科技感，擋杆臺前方採用六邊形圖案設計的E-touch觸控面板，豐富了用戶的體驗。
動力方面，搭載永磁同步單電機，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為250Nm，匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式懸掛組合，均為前置前驅方式。續航方面，NEDC綜合續航里程分為410km和500km版本，前者搭載51.9kWh的三元鋰電池，快充0.5h可充至80%電量，慢充則為8小時；後者搭載61.9kWh的三元鋰電池，快充0.55h可充至80%電量，慢充則為11小時。
入選理由：吉利針對電動車打造的全新品牌車型，在設計方面很有看點，深得極簡主義精髓，環保方面也不落窠臼，猶如車界一股清風滿給人清新的感覺。
三、特斯拉Model 3 （售35.58-50.99，全新車系）
特斯拉Model 3於北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎版售價35000美元，在1年多的時間內竟然收穫超過50萬個訂單，創造了汽車界的神話，當然因為訂單過多交車太慢也受到很多詬病。新車於今年3月開始交付至中國市場。
如果非要在汽車行業裡找出一顆“蘋果”，特斯拉當之無愧。由於前面的Model S和Model X用戶體驗很棒但價格很貴，因此Model 3在預定階段相對親民的價格就吊足了胃口。造型延續了特斯拉的風格，封閉式前臉、銳利的頭燈，只不過Model 3的前臉看上去更圓潤些。車身尺寸長寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。
如果你覺得Model S或X的內飾設計已經足夠前衛，那麼進入Model 3車廂後，你會發現它比前兩者似乎還要領先一個時代，放眼望去只有一個方向盤和一塊15英寸的超大尺寸液晶觸控屏，若不是方向盤的存在，它還真像一臺無人駕駛車輛。整體設計遵從極簡主義，操作邏輯卻沒有任何毛病，駕駛過後你會發現原來繁瑣的實體按鍵都是多餘的，一塊屏幕就能夠把車給玩轉了。
動力方面，進口版本搭載前永磁同步後交流異步雙電機，並分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為258kW（350Ps），最大扭矩為527Nm，高功率版本最大功率為340kW（462Ps），最大扭矩為639Nm，均匹配電動車單速變速箱。續航方面，NEDC綜合續航里程分為590km和595km版本，搭載75kWh的三元鋰電池，快充1為小時，慢充為10小時，在超級充電站充30分鐘，即可補充270km的電量。另外，特斯拉中國版本採用單後置交流異步電機，最大功率為175kW（238Ps），最大扭矩為375Nm，匹配電動車單速變速箱。續航方面，NEDC綜合續航里程為460km，搭載60kWh的三元鋰電池，快充1為小時，慢充為10小時。底盤方面，採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式懸掛組合，分為電動四驅和後驅方式。
入選理由：與特斯拉前面兩款車型定位不同，Model 3不僅價格更親民，在風格上也偏重運動化，方向盤與底盤設定的操控感都很高，能夠將優異的動力發揮的更徹底。同時，車廂內一塊屏幕的交互體驗也很特別，駕駛輔助有所升級，支持變換車道和自動駛出高速匝道，代表了當前電動車的最高水準。
四、奧迪e-tron（售69.28-82.86萬元，全新車系）
11月18日，對奧迪來說是重要的一天，奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron在這一天同步上市發售，新車的推出標誌著奧迪正式邁入純電動的新時代。
奧迪e-tron基於奧迪縱置模塊化MLP平臺打造，相比傳統的“油改電”有著先天優勢。作為奧迪首款純電動車型，e-tron定位於中型SUV，外觀造型與家族旗艦SUV車型Q8較為相似，無疑是個巨大加分項，整體給人大氣運動的視覺觀感。前臉採用家族式八邊形封閉式鍍鉻格柵，格柵內部縱橫交錯，機械感十足。車身尺寸長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。
車廂採用最新的家族風格，三屏聯動擁有足夠的科技感，中控臺重心傾向於駕駛員一側，又體現出對於駕駛的重視。車內用料也非常講究，採用大面積軟質材料和真皮包裹，搭配銀色飾板和烤漆裝飾，增強檔次感。全新的方向盤造型很特別，搭配扁平化的電子擋杆，進一步增添了車廂的前衛科技感。
動力方面，搭載交流異步前後雙電機，最大功率300kW（408Ps），最大扭矩664Nm，匹配電動車單速變速箱，0-100 km/h加速為5.7秒。底盤方面，採用前後多連桿獨立式懸掛，均為電動四驅方式。續航方面，NEDC綜合續航里程為470km，搭載95kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8.5小時。
入選理由：奧迪首款電動車終於在年內上市，它尺寸夠大、外型霸氣、內飾有科技感，一看就是一臺典型的奧迪。另外，它動力強勁，續航表現也不錯，讓消費者感受到傳統豪華品牌從燃油車到電動車無縫切換。
五、奔馳EQC（售57.98-62.28萬元，全新車系）
純電動車並非造車新勢力專屬，傳統車企也力圖後來居上。11月8日，奔馳宣佈旗下首款純電動SUV——EQC上市。
EQC身上能夠看到Generation EQ概念車和GLC的影子，前臉保留了傳統格柵，但採用封閉式設計，格柵上沿的日行燈帶與兩側自然延伸，車頭辨識度很高，又充分考慮到消費者的接受程度。車身尺寸長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。
車廂內部造型採用的是奔馳最新的家族風格，豪華氛圍感營造到位，又有新的突破，包括座椅、車窗周圍運用藍色元素的點綴，提升了新能源的身份認知。車廂最搶眼部分莫過於與A級轎車上所搭載相同的雙10.25英寸大屏。不得不承認，豪華品牌對於豪華感的氛圍營造還屬奔馳更勝一籌。
動力方面，搭載前後雙永磁異步電機，最大功率為300kW（408Ps），最大扭矩為730Nm，匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前雙叉臂獨立式+後多連桿獨立式懸掛組合，均為電動四驅方式。續航方面，NEDC續航里程分為408km和415km版本，均搭載79.2kWh的三元鋰電池，快充0.75h可衝至80%的電量，慢充為12小時。
入選理由：雖然是電動車，但依然很奔馳，尤其在豪華性方面做得很到位，讓我們認識到原來電動車也可以是豪華的。當然，奔馳對於這臺車的安全性也下了很大的功夫，續航雖然短一些，但確保對電池的管理是絕對到位的。
六、別克微藍（售16.58-19.98萬元，全新車系）
4月15日，別克發佈了旗下首款純電動MAV——別克VELITE 6，NEDC綜合續航里程為301km。10月12日，別克正式公佈VELITE 6的中文名稱——微藍，並推出NEDC綜合續航里程為410km的全新車型。
車如其名，別克微藍以微藍色的主色調來表明新能源身份，它基於別克純電平臺打造，定位緊湊型MAV，打破了傳統車輛的固有造型，以一副創新的跨界面孔來征戰純電動市場。飛翼式格柵採用封閉式，車標外環也加入藍色元素的點綴，車頭兩側樹立的導風口也顯得很精神。車身尺寸長寬高分別為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。
相比別克以往偏向成熟的商務風格，微藍的車廂佈局更多考慮的是年輕和時尚，在細節處加入了象徵新能源的藍色元素點綴，提升新能源身份辨識度。中控臺採用展翼式風格，簡潔卻不乏設計感，黑白雙色拼接為車廂注入了一股活力，8英寸全液晶儀表盤顯示效果不錯，與搭載eConnect系統的10英寸懸浮中控屏共同提升科技感和用戶體驗。
動力方面，搭載單永磁同步電機，分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩為255Nm。高功率版本最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為350Nm，均匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用前置前驅方式。續航方面，NEDC綜合續航里程分為301km和410km版本，前者搭載35kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為6小時；後者搭載52.5kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8小時。
入選理由：考慮到品牌因素，微藍的定價較為合理，屬於普通人消費得起的電動車。它造型有新意並且時尚好看，車廂的功能也比較完善，對於市區代步用途的白領非常合適。
七、比亞迪e2（售8.98-14.48萬元，全新車系）
e2是比亞迪旗下純電動平臺e系列首款跨界兩廂車型，9月2日在深圳就以“Yes 年輕就該電動”為主題上市，瞄準年輕消費者市場。
雖然不是王朝系列產品，但e2依舊採用“Dragon Face”龍顏設計元素，搭配國際團隊專為e系列打造的全新Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，前臉給人的感覺時尚精緻。車身尺寸長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，軸距佔車長為0.618的黃金比例堪稱完美。
車廂內部，採用全黑風格，還有黑紅撞色可選。中控臺造型簡潔，最大的亮點在於自適應可旋轉的10.1英寸多媒體中控屏，搭配8英寸全液晶儀表盤和旋鈕式檔杆，一點都不掉價。全系標配Di-link 2.0智能網聯生態系統，集成智能雲服務、車機互聯、智能語音交互等功能，實現了智能化座艙體驗。
動力方面，搭載單永磁同步電機，並分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為180Nm；高功率版本最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為180Nm，均匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式懸掛組合，均為前置前驅方式。續航方面，NEDC綜合續航里程分為305km和405km版本，前者搭35.2kWh的三元鋰電池，後者搭載47.3kWh的三元鋰電池，快充0.5h可充至80%電量，慢充則為8小時。
入選理由：一款專為市區代步打造的高品質兩廂車，續航不算長，但對於市區用已經足夠。採用較小的電池縮減成本和減重，使得它擁有低廉的價格和很低的能耗。
八、東風本田X-NV（售16.98-17.98萬元，全新車系）
10月30日，東風本田首次以網絡綜藝的形式舉辦了一場“FUN電大會”，發佈了旗下首款純電動SUV——X-NV，正式開啟了東風本田新能源的篇章。
無須諱言，X-NV就是“油改電”而來，無論外型還是內飾都很大程度地延續了XR-V的元素，只是在車身細節有所區分，彰顯其新能源的身份屬性。X-NV並未懸掛本田車標，而是採用了東風本田自主品牌標識——思銘車標。車身尺寸長寬高為4280/1772/1625mm，軸距為2610mm。
車廂內部，與XR-V同樣高度相似，中控臺重心偏向駕駛員，但方向盤、座椅和內飾用料上更加有高級感。同時，雙液晶屏組合儀表盤、鋼琴烤漆空調控制面板以及前衛的按鍵換擋，都為車廂增添了科技感。
動力方面，搭載單永磁同步電機，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280Nm，匹配電動車單速變速箱。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式懸掛組合，均為前置前驅方式。續航方面，NEDC綜合續航里程為401km，搭載53.6kWh的三元鋰電池，快充0.5h可充至80%電量，慢充則為9小時。
入選理由：本田今年在燃油車市場表現突出，卻帶來了雙積分的壓力。X-NV算是對電動車的積極嘗試，整體的表現達到了本田應有的水準。
侃弟點評：
2019年對於電動車市場而言，雖然整體銷量未必增長，但卻是值得銘記的，因為有更多玩家入場，真正有實力的產品終於開始成為市場的主角。事實上，還有更多造車新勢力的產品上市，但是基於我們對產品安全和品質的理解，我們堅定認為傳統車企的電動車在安全性方面更值得認可。這一年，萬眾矚目的Model 3終於來到我們身邊，表現驚豔；傳統豪華品牌奧迪與奔馳拿來的產品都很有自身品牌調性；合資品牌的別克和本田也有新品推出，而自主品牌們更是大放異彩。期待2020年電動市場更加精彩！
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