去年的 12 月 16 號蔚來 ES8 正式上市，時隔一年之後蔚來的第二款車型 ES6 也即將在 12 月 16 號的 NIO Day 正式發佈。從此前的招股書、諜照等各個渠道，我們也獲取了一部分關於蔚來 ES6 的信息，下面分先給大家。
關於車型定位
毫無疑問，蔚來 ES6 的定位在 ES8 下面，整體的車身尺寸要比 ES8 更小。前汽車之家總編、現蔚來 ES8 車主翟元透露的小道消息表示，蔚來 ES6 的軸距相比 ES8 少 10cm。參考目前 ES8 的軸距 3010mm，相當於 ES6 的軸距應在 2900mm 左右。
如果按照這個軸距推算的話，蔚來 ES6 的車身長度有可能在 4800-4900mm 左右，整體尺寸還是屬於一輛中型 SUV 的個頭。而且值得注意的是，蔚來 ES6 是一輛 5 座車，沒有 6 座也沒有 7 座版本。
關於續航
蔚來 ES6 跟 ES8 一樣同時也支持換電功能，所以它搭載的是跟 ES8 一樣大小的電池組。這裡的大小我理解的有兩種含義，一種是尺寸大小一樣，目的是能兼容換電站進行換電。一種是電池容量一樣大，不過隨著電池能量密度的提升，有可能在 ES6 身上電池容量會比 ES8 更高。
蔚來 ES6 在換電站前的換電諜照（圖片來源：這車值麼）
從之前招股書的信息來看，蔚來 ES6 的綜合續航會超過 450km，但也有小道消息稱會超過 500km。在我看來這兩種情況都有可能，主要還是取決於最終的電池能量密度。
對於蔚來來說因為有著換電這一特殊的功能，所以電池能量密度或者說新的電池技術一旦更新便可以直接影響到整車的續航里程。例如此前 10 月下旬的時候蔚來 ES8 就陸續交付了採用新規格電池組的 ES8，相比以前的車型電池組增加了 2.8kWh （現在交付的 ES8 電池容量為 72.8kWh）左右，使得實際的續航里程會有小幅度的增加。
雖然電池容量跟蔚來 ES8 一樣，不過更小的車身尺寸、5 座佈局相比 ES8 少了兩個座椅、同樣是全鋁車身、少了空氣懸掛，整車的重量相比 ES8 應該會有較大幅度的下降，續航也會有較大的提升。
關於配置
此前的招股書顯示，蔚來 ES6 會延續 ES8 的大部分配置，諸如 NOMI 交互系統、自動輔助駕駛等等，幾乎相當於 ES8 能享受到的配置 ES6 也都會有，兩者可以看做是 iPhone Plus 和 iPhone 的區別。不過最新的信息顯示 ES6 相比 ES8 可以會取消空氣懸掛，從而降低售價。
蔚來 ES6 在上海蔚來公司的諜照（（圖片來源：@一苒說））
此外值得一提的是蔚來 ES6 可能不會採用 ES8 上的感應電機，轉而採用永磁同步電機。
關於售價
蔚來 ES6 的售價相比 ES8 會少 8-10 萬元左右，參考目前蔚來 ES8 基準版補貼前 44.8 萬元的售價，那麼 ES6 的售價有可能低至 34.8 萬元左右，扣除補貼後的起售價有可能在 27 萬元左右。如果蔚來 ES6 也推出電池租用方案，那麼起售價有可能在 17 萬元左右。
最新的消息顯示，蔚來 ES6 將在 12 月 1號開始接受預定，12 月 16 號的 NIO Day 將公佈最終的上市價格。
在哪生產？
蔚來 ES6 同樣會在合肥工廠進行生產，目前工廠為 ES6 準備的生產線已經在 10 月上旬改造完成，現在已經可以隨時進行生產。這裡也延伸說一下，蔚來在江淮的合肥共產最高可以支持 3 輛車同時共線生產，目前已經可以同時生產蔚來 ES8 和 ES6 了。關於這座工廠的詳細情況可以看我們此前的文章：繞工廠走了一圈 我理解了李斌說的“蔚來 ES8 是個奇蹟”
江淮工廠蔚來 ES8 的生產線
新出行點評：
蔚來 ES8 目前軟件層面的問題還沒有解決，更加親民的蔚來 ES6 馬上也要到來。而 ES6 面向的人群明顯會比蔚來 ES8 更廣，這部分人群對產品的寬容度沒那麼高，無論是產品還是服務方面對於蔚來來說都會是一個挑戰。
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