說到電動汽車，繞不開特斯拉，因為特斯拉將百年汽車產業帶入電動智能汽車時代，革新也由此開始。談到互聯網造車新勢力，離不開蔚來汽車，不僅僅是其讓業界譁然的代工模式、首個上市交付的國產電動智能汽車、首家在美國上市中國造車新勢力，更是因為其不斷延遲的交付時間，交付後出現因用車體驗糟糕導致的“退車門”等各種意外事件。
2014年成立的蔚來，有一個高冷的稱號和名字：中國電動汽車初創企業蔚來汽車（NEXTEV）。蔚來跟隨特斯拉的腳步，要為用戶提供超越燃油車的移動互聯體驗；挑戰特斯拉，致力於向中國消費者提供不昂貴的智能互聯電動汽車；顛覆行業，致力於成為全球第一家“用戶企業”，為用戶創造愉悅的生活方式。
來梳理一下蔚來汽車官網發佈的發展歷程。
2016年1月，在“中國電動汽車百人會”上，蔚來汽車在行業內的第一次正式公開亮相。4月，年產28萬套具有自主知識產權的高性能電機及電控系統，總投資30億元的南京生產基地落成，並於下半年投入運營。
2017年11月，全球首家蔚來中心（NIO House）在北京東方廣場正式開業，致力於給蔚來用戶營造一個屬於自己的生活方式社區，這是蔚來對汽車行業用戶體驗的思考和重塑。截至2018年10月底，蔚來在全國19個城市有12家蔚來中心和9個快閃店。
2017年11月和2017年12月，蔚來分別與國家電網和南方電網簽訂戰略合作協議，把中國最主要的兩大電網新能源汽車服務運營商接入蔚來電能（NIO Power）服務體系，超充網絡的構建進一步提升用戶用車充電的體驗。
2017年12月，在首屆蔚來日（NIO DAY）上，蔚來首款高端7座電動智能SUV ES8正式上市，並於2018年6月開始交付。ES8行業首推電池租用模式， 配備NIO Pilot自動輔助駕駛系統，全球首個車載人工智能系統“NOMI”，全球首創電能服務體系NIO Power，實現常規充電、充電車充電和3分鐘換電。
2018年11月，蔚來汽車18座換電站落地京港澳高速，分佈於石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等重點城市周邊14個服務區，ES8車主享全國高速免費換電。未來一年，蔚來將著力於中東部骨幹高速換電網絡的建設。
2018年11月，第1萬輛ES8於蔚來的合肥工廠下線。截止11月30日，蔚來在超過170個城市，總累積交付8030臺ES8，預計將可以完成今年1萬輛的交付目標。
蔚來的第二款車型——5座SUV ES6已經於2018年12月1日開始先期預售，預售價37萬元起，蔚來ES8車主邀請是優先預訂ES6的唯一方式。ES6將於12月15日的第二屆蔚來日（NIO DAY） 上市並正式預售，預定2019年7月前開始交付。
目前官網發佈的車型信息是：ES6是一款高性能、長續航的智能電動SUV，軸距達2900毫米，全系標配全鋁車身及雙電機智能電子四驅，躋身“4秒SUV俱樂部”。
從官網發佈的視頻來看，ES6與ES8外觀高度相似，相信除了外觀之外，內飾和其他零部件都會相似甚至相同，兩者的主要區別將主要在於車身大小和配置高低。零部件的通用化和共用化，將可以快速擴大零部件的採購規模，減少物流成本和管理成本。
2017年發佈的ES8有基準版和創始版兩個版本，在基準版基礎上可以選擇選配套件，創始版就是最高配置。基準版價格為44.8萬元，最高配置包含運動輪轂、自動駕駛、車載智能夥伴、高級內飾等選裝套裝要增加12.38萬元。
ES6相信也會採用同樣的方式，一來可以用基準版配置降低入門價格，增加用戶群；二來可以將選擇權交給用戶，由用戶定製車型。畢竟高端輪轂、高端內飾、智能駕駛不是每個人都需要的配置。
根據蔚來2018年第三季度報告：2018年第三季度總收入為14.696億元，比第二季度增長3095.3%；毛利率為負7.9%，而第二季度為負333.1%；調整後淨虧損為23.782億元，比第二季度增長37.4%。
蔚來預計ES8第四季度的交付量將在6700到7000輛之間，而隨著ES8交付數量的上升，第四季度總收入預計在28.74億人民幣至29.943億人民幣之間，比第三季度增長約95.6%至103.8%。
在經過大半年的磨合，超過1萬輛批量生產過後，無論是合肥工廠生產線的可動率，員工操作的熟練度，還是供應鏈和物流的順暢度，都應該得到極大的提升。
每一位建設過全新工廠的朋友都知道，這裡面的變數太多太多，連續下幾天暴雨或許都能讓整個進度不得不延遲。反觀，在現有生產線導入新車型，相對而言就要簡單得多了，畢竟有瓦遮頭了。
ES6同樣是在這樣一個經過業界挑剔眼光注視下的工廠中誕生，設備運行和人的管理都已經逐漸正常化和規範化。相信蔚來為了減少生產中可能出現的、不必要的差錯，會採用批量生產，而不是混流生產的方式，當然了一切還得看訂單的數量。
作為面向2019年市場的電動汽車，相信超長續航也將是ES6的一個宣傳賣點。要應對2019年可能下滑的新能源汽車補貼，ES6作為高端電動汽車的代表，綜合續航里程沒有超過500km肯定說不過去。
已經並將陸續投入巨大資金建設的換電站網絡，如果僅僅給原本市場就不大的ES8使用，有點過於暴斂天物了，來一款走量的ES6，這樣一個龐大的換電站網絡才能有存在的必要。
ES6的預售價是37萬，不知道這個是如同ES8創始版一樣的最高配價格，還是最低配置的價格。按照去年ES8先期開放購買和優先交付的是最高配的創始版，37萬的預售價可能是ES6最高配的價格，如果此事當真，以2900mm的長軸距、全鋁車身和超長續航，ES6大賣的懸念就剩下產能是否滿足需求了。
在高端電動SUV市場，軸距稍微短一些，2800mm級別的上汽榮威MARVEL X已經上市，補貼後售價為26.88萬到30.88萬；而綜合續航里程超過500公里的比亞迪唐EV600已經開始預售，補貼後的價格區間為26萬到36萬。
傳統車企的榮威、廣汽和比亞迪，造車新企業走中端市場的威馬和小鵬，走高端市場理想智造和愛馳，還有提前至2019年國產的Model3，2019年電動汽車的車型數量將出現井噴。蔚來需要用一款走量的車型來提前佔據高端電動SUV市場，除了價格，別無他法。有了ES8的背書，ES6的價格下探顯得更加順理成章。
耗資超過100億，年產能10萬輛的蔚來上海工廠已經啟動，與長安和廣汽的合資項目也應該快有動靜了。按照規劃，跟隨ES6，接下來每年還有ES3緊湊SUV、ET5跨界車，還有EF9 MPV陸續到來。
蔚來已經用1萬輛ES8向市場證明了其旺盛的生命力，接下來要用更大量級的ES6來向業界宣告其生存之道。
ES8用2018年驗證了蔚來的造車能力，不管是時機，還是車型定位，2019年的ES6是蔚來汽車承上啟下、面向未來的關鍵。
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