我們昨天發佈《特斯拉的「後 Model 3 時代」》後，很多人跑來問，
Model 3 國產後，你們會推薦誰？特斯拉還是蔚來？甚至連知乎都好像知道我們在想什麼，來了個推送：「國產特斯拉來了，即將碾壓李斌。」作為歷史上第一次真正向燃油車統治地位發起挑戰的車型，Model 3 的成功毋庸置疑。在北美、在歐洲，Model 3 已經開始呈現出統治力，並在同級別車型打敗了 BBA 的燃油車。
但 Model 3 的國產，對於蔚來或者其他國產自主品牌而言就一定是壞事？我們認為並不是！在事實上存在對自主品牌看低一眼的輿論環境下，一款來自美國、全球爆款的智能電動汽車—— Model 3 的國產，勢必會加劇對燃油車市場的衝擊，讓越來越多的國人願意去了解電動汽車。
而當這樣的意願生髮後，整個電動星球的版圖才會擴大，人們也才會認真去對比，進而逐漸認識到一些早期電動車主們所言的這一句：「試駕完 Model 3，又去試駕了 ES6，然後我買了 ES6。」是合理的。
在「特斯拉碾壓論」喧囂塵上之時，我們希望今天的這篇文章能成為一種「反動」，提供來自真實車主的另一種聲音、以及對產品力的理性分析。
不黑不吹，現在開始。
現象：試完 Model3 買了 ES6，我也是！
我們敢於寫下這樣的標題，在於最近一段時間無論是在車主群，還是在我們自己的文章評論區，都看到很多這樣的表態。
大家可以用所有的工具去驗證上圖的真實性。大家選擇時或許有一定情懷，但從理性角度看：
你說花 5000 多塊錢買個手機彰顯一下「愛國情懷」這我信，但要說花三四十萬買輛車，結果這車本身不行的話，打死我也沒那「情懷」
（摘引自李斌們的「情懷」到底有沒有卵用？）
而當聊天記錄出現明顯的接龍時，真應該好好去想想他們為什麼這樣選？為什麼會在試駕完特斯拉 Model 3 後選擇了蔚來 ES6 ？
訪談：真 . 車主怎麼看 Model 3 與 ES6 。
1、@ouou：四項打分 ES6 勝出
來自上海的蔚來 ES6 車主 @ouou 就是試駕完 Model 3 選了 ES6 中的一員。
他說自己是今年 5 月試駕的 Model 3，ES6 則是上海集中試駕活動的時候試駕的。去試駕是因為當時想買一輛電車，Model X 太貴了，剩下能打的就只有蔚來和拜騰（作為前拜騰員工，他也定了拜騰，但一直沒出來）。考慮到價格也只有 Model 3 和 ES6 還能爭取一下。但是 Model 3 作為家庭用車有些小了，他最終選擇了 ES6，「可能自己開還是會買一輛靈活的小車。」
@ouou 說，現在大部分人還是在用續價比（續航 / 價格）來衡量電車，他覺得只有忘了里程以後才到拼其他 Feature 的階段（譬如，NP，AP；數字娛樂系統等等），也就是先滿足基本需求（能開，方便補充能量（燃料）），然後滿足期望型（車載娛樂音樂系統）和興奮型需求（ADAS）。而在試駕完兩輛車後，@ouou 發現 ES6 在產品力上每個單獨項分值都很高 ，配合能量和服務無憂的加分，最終選擇了 ES6。
哪些單獨項？續航、能耗、智能駕駛？@ouou 說，Model 3 的長板就是續航，但他本人對續航並不是那麼敏感， AP 也不是他選車的必需項。
@ouou 列出了 內飾、做工、舒適度、空間四個，並分別打分如上。2、@行雲流水：全方位對比仔細看
@行雲流水 根據問題給我們回了一個 Word 文檔，非常詳細地進行了回答。我們原汁原味直接放出。
問題一：什麼時候試駕的 Model3 和 ES6？
回答：都是在 2019 年 5 月試駕的。
問題二：為什麼不選 3 選 6。原因是什麼？回答：
（1）車本身
空間：ES6 更大，更能滿足我的家庭需要。Model 3 空間要差一些，尤其是後排的乘坐感受不佳。
底盤和懸掛：ES6 可選空氣懸掛，過減速帶和溝溝坎坎更加從容；Model 3 要明顯顛簸一些，體感噪音也更加明顯。
舒適性配置：ES6 提供了座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱、香氛等舒適性配置，要比 3 更全一些，作為北方用戶還是很剛需的。
性能：當時 ES6 和後驅版的 3 價格上差不多，加速性能上 ES6 更好一些，續航 3 更長一些。但是我 99% 的場景都是市區使用，如果比較一下需要幾天充一次電，使用體驗也差不多。
應用的本地化：蔚來引進了百度地圖、騰訊音樂、愛奇藝、喜馬拉雅等本地化應用，特斯拉也在追趕中。做工：從一些車主朋友的實際反饋來看，ES6 做工要比 3 更好，小毛病相對少一些。
外觀和內飾：兩種風格都很好看，都很喜歡。相比較來說 6 的內飾會更容易家裡人接受吧。
特斯拉的另一個長項 AP 被譽為特斯拉的靈魂，蔚來也推出了自己的 NP，距離 AP 還有進步的空間，但是本地化適配做得要好一些，未來可能在 L2 級別的自動輔助駕駛殊途同歸。當然升級到 L3、L4 那是另外一個話題，但是我覺得並不是我買車的最核心需求，因此關注程度不高。
（2）品牌
從感性上來說，特斯拉是一個非常科技感非常酷的品牌，開創了電動車的嶄新時代，無論是特斯拉的創業史還是馬斯克的傳奇經歷都給品牌有很多加分，我還專門讀過他的傳記。
很多人都因此會將特斯拉作為電動車的第一選擇甚至第一選擇。特斯拉 Model 3 也是我開始考慮自己購買一輛電動車的起源。
而蔚來是一個國貨新品牌，主打蔚藍天空的願景，對全生命週期用車體驗的關注，提供的服務無憂和能量無憂，對車主社區的建設的持續關注投入（表現在各地豐富多彩的車主活動、牛屋的兒童娛樂區設置以及蔚來 APP、NIO Radio 內容建設）。
它的設計感是我非常欣賞的，整個品牌調性也有別於傳統的豪華車品牌，讓人有親切感和歸屬感，同時還能做到很潮，我覺得這是難能可貴的，這也是為什麼我在眾多品牌中覺得它是獨一無二，無可替代的。（3）補能方式
特斯拉的超充當然也非常好，北京有很多的商場樓下都是超充。但是蔚來用起來更方便，無論是一鍵加電、換電還是公共樁的匹配性，蔚來都要更好更無感更節省時間，我已經習慣了一鍵加電了，對我來說補能花費的時間反而比當初加油更少了。
（4）服務
蔚來有付費購買的能量無憂和服務無憂，分別對應加電補能和維修保養方面的需求，購買後非常省心。此外，還能經常去 NIO House 參加一些蔚來組織的活動，也可以去讀讀書，發發呆，聊聊天，甚至能在老婆在附近逛街時去休息一下。
特斯拉的並沒有提供類似的服務。主要擔心點在於鑑於前期老車主的反饋，擔心沒有配件，維修時間過長的問題。問題三：Model 3 國產後，你認為產品力、性價比會不會比 ES6 好。原因是什麼？
回答：我覺得國產 Model 3 在產品力上並不會比 ES6 好，但是可能性價比上有可能超過 ES6。
蔚來最大的問題是堆料，上好的配置，但是品牌力不足，沒有品牌溢價。因此 ES6 的最大問題可能就是因為堆料而必須賣得貴，但是品牌又不支持溢價。
國產 Model 3 可能在電池或者其他部件與進口版本有區別，但是續航和 AP 依然是特斯拉的主要優勢，產能爬坡後產生規模效應，成本下降，品牌又支持溢價。
隨著價格的下探到 30 萬以內的區間，銷量可能快速增長。所以可以在賣得便宜的時候依然有利潤空間。在很多消費者感知到的就是美國科技品牌，價格更便宜了，性價比更高了。
硬核對比：拋去其他就從產品力來看
但是，以上幾位車主對比的都是進口版的 Model 3。
Model 3 國產之後，和 ES6 基準版的定價幾乎一樣。在這種情況下，是特斯拉會碾壓一切，還是蔚來基準版 ES6 依然有優勢？
我們不結論，也不想做硬要一較長短的鬥氣式評車，更希望將兩者的差異點儘可能準確地呈現出來。
事實上，在我們看來，上文我們採訪的兩位車主之所以選擇 ES6，並非因為 ES6「更好」，或者說 Model3「更壞」，而在於 ES6「更適合他們的需求」。
先來看一下國產特斯拉 Model 3 和蔚來基準版 ES6 兩款車基本參數的對比：
兩款車最突出的區別，其實在這張表格裡面已經明顯地體現出來。ES6 是一輛中型 SUV，尺寸要優於 Model 3。我們試駕兩款車之後也認為 Model 3 的乘坐空間不如 ES6 寬敞和舒適；而 Model 3 的續航、充電速度、充電體驗（專屬超充站 + 超級快充）則勝於 ES6。但 ES6 擁有兩個獨特的優勢：一是首任車主可以享受終身免費全國範圍內換電，不限次數；二是首任車主可以享受不限里程、不限年限的終身免費質保。與之相比，Model 3 的車輛質保是 4 年 8 萬公里，電池和驅動單元的質保則是 8 年 19.2 萬公里。
換句話說，ES6 基準版沿襲了蔚來的服務思路，用戶在使用過程中會習慣於維度更廣，深度更透徹的服務，同時質保條例保證了用戶的信心。而特斯拉則是很典型的工程師思維——我相信我的產品是最好的，你們大膽用吧！
由於 Model 3 標準續航里程版在美國已經 OTA 升級到約 480 公里續航（EPA 按比例換算）、5.3 秒加速，當國內接收推送的時候，這一優勢可能會繼續擴大——但第一輪的結論依然非常清晰：ES6 贏在了尺寸、做工、質保、換電，Model 3 贏在品牌、續航、超級充電、極簡的內飾。接下來聊聊輔助駕駛。有趣的是，在國產 Model 3 和 ES6 基準版之間，輔助駕駛反而是最不相伯仲的一環。
國產 Model 3 目前公佈的 35.58 萬的價格是在之前 32.8 萬元售價之上捆綁了 2.78 萬元的基礎版 Autopilot，自帶 Autopilot 硬件 2.5 。國產 Model 3 官宣能實現「根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動」，詳細點就是 ACC、盲點監測、緊急車道偏離、輔助轉向等功能。
ES6 基準版的輔助駕駛功能同樣是「基準版」，花費 35.8 萬元能夠體驗到的 NIO Pilot 基本功能包括前碰撞預警、自動緊急制動、盲點監控、偏離預警、側方開門預警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路輔助。另外，NIO Pilot 基準版沒有 ACC，只有定速巡航。
換句話說，在國產 Model 3 身上，高級輔助駕駛並非最突出的賣點。對輔助駕駛有強烈需求的潛在用戶無法在國產 Model 3 和 ES6 基準版之間作出判斷——如果要加錢選配 5.6 萬元的 FSD 選裝包，蔚來其實也有售價 3.9 萬元的 NIO Pilot 完整功能——上述試駕過兩輛車的車主說過，
NIO Pilot 對於中國路況的優化其實並不比特斯拉差。結語於是話題又聊回去了——國產 Model 3 和 ES6 基準版是不是有一輛車「更好」？
毓肥依然留戀與 Model 3 共處的那個下午。V10 系統的「上帝視角」給予駕駛者足夠高的信心，甚至能見人所未見，觀人所不觀。獨特的遊戲適配也是特斯拉車機系統的先天優勢，拿著手柄一路過關和順暢的駕乘體驗一樣令人流連忘返。
奶爸蟹老闆則非常滿意 ES6 的做工和空間。後備廂足以放下一家人外出遊玩的行李，5 個座位滿員也依然不會聽到乘客抱怨一米八的大長腿無處安放。一個電話，或者一杯茶的功夫，就可以讓車子滿血原地復活。即使只是基準版，電動座椅、負離子發生器 +PM2.5 淨化、電動感應後備廂、懸掛軟硬調節也依然標配。
事實上，如果把電動機換成內燃機，ES6 基準版和國產 Model 3 根本不會發生哪怕一絲衝突。正是由於智能電動汽車處於早期階段，兩輛車才在同一個市場產生了不可避免的衝撞。
說國產 Model 3 和 ES6 基準版沒有任何競爭關係，我們是不信的。但我們同樣堅決反對「Model 3 國產之後碾壓蔚來」這種說法。
而在當下的輿論環境，我們這種「反對」不得不更堅決點，必須要說 ES6 是一款材質做工更棒、本地服務更好、產品力很高的智能電動車。（有關 ES6 的評價，可參看再訪三哥 : 我的 ES8 這一年，10000 字又贊又罵）甚至於 NIO Pilot 對中國本地路況優化、蔚來強大的服務能力，都是特斯拉目前在中國市場的短板。
所以，你會選擇 Model 3，還是 ES6？
（完）
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