摘要：可能至今沒有一場新車發佈會可以這麼讓「上一代車主」這麼高興的，因為蔚來真在把「不斷迭代的體驗」拓展到硬件層面。

過去的 1480 天，蔚來成立、發佈超跑、奪冠 FE 、發佈 ES8 、上市，再到今天交付了 9726 臺 ES8，蔚來建立了一個個里程碑。

在一萬名蔚來的朋友的見證下，在第一萬輛 ES8 即將交付之際，李斌並沒有停下本就很快的腳步，想要再造兩個「里程碑」。

其一，發佈中型 SUV 蔚來 ES6。

4.7 秒零到百公里加速，510 公里綜合工況續航里程。ES6 延續了蔚來產品家族的設計語言，價格上，ES6 分為基準版和性能版，基準版補貼前起售價 35.8 萬元，性能版補貼前起售價 39.8 萬元，兩個版本都可以選擇 70 或者 84kwh 的電池包。選擇電池租用方案並補貼後，ES6（補貼前）最低僅需 25.8 萬元。「如果按照今年的補貼算，在上海甚至能夠實現 19 萬不到的價格」李斌說。

蔚來同時公佈了 ES8 六座版售價，補貼前 45.6 萬元，12 月 24 日起開啟線上預訂，預計 2019 年 3 月底交付。

其二，李斌宣佈，「ES8 可支持升級至最新 84 千瓦時電池系統，預計 2019 年第二季度公佈具體升級方案，第三季度提供升級服務。」這句話引發了現場最響亮的掌聲與歡呼聲。而這件事的開始相信對蔚來意義重大。

個性的性能怪獸 ES6

表面上來看，ES6 是縮小版的 ES8，但它的配置處處都不落下風，一時間竟分不清楚這到底是「消費升級」還是「消費降級」。

經過 ES8 的洗禮，ES6 顯得更加成熟，不論是設計，抑或是內部交互方面。

ES6 延續了蔚來產品家族的設計語言，車長 4.85 米，採用雙電機智能四驅，最高可達 544 馬力，最大扭矩 725 牛米，100 公里時速到 0 的制動距離是 33.9m。李斌稱，這是輛超跑的動力水平。同時，ES6 是全球第一款同時搭載永磁電機和感應電機的 SUV。值得一提的是，電機系統完全由蔚來自主研發製造。

車身採用了高強度鋁加碳纖維結構，其中碳纖維材料用鋁合金五分之一的重量實現了更強的剛度。如果把 ES8 看作適合家庭出行的 SUV，那麼我更願意把 ES6 稱為蔚來汽車的運動版本。個頭小，但全身都凝聚著爆發力。

人機交互方面，車載語音助手 NOMI 也增加了更多表情，並且正在訓練英語等外語的對話。非常值得一提的細節是，蔚來還在車內增加了智能香氛系統，可根據用戶個性化自動調節。

NIO Pilot 作為蔚來自動駕駛輔助系統，搭載了 Mobileye EyeQ4 芯片，支持超過 20 項自動駕駛輔助功能，後期將支持 OTA 遠程開放。為了證明 NIO Pilot 的能力，李斌直接讓一輛無人駕駛的 ES6 開上了舞臺。

對於蔚來的車主以及有意向購車的用戶，他們最關心的續航問題，也得到了比較不錯的解決辦法。

續航、續航、續航

續航其實是蔚來 ES8 的一個「硬傷」。即便蔚來用一套完整的充電服務體系，但還是難以完全消除用戶的「里程焦慮」，而 ES6 則有了一個跨越式的提升。

ES6 採用了 84kwh 的液冷恆溫電池系統，整包能量密度達到 170wh/kg，續航里程直接提升到 510km。 NEDC（國家標準）工況下，採用 70kwh 的 ES8 的續航里程為 350km。而 ES6 作為 5 座的 SUV，續航上來說無疑更具有性價比。

如果說 ES8 在充電服務等方面可能會給蔚來增加無形的壓力，那麼蔚來在電池上下的功夫，在一定程度上也緩解了服務方面的問題。510km 的續航里程，基本上已經足夠車主幾天的日常行動。

如果把這款車放在電動汽車行業內對比的話，僅從電池電機上的參數來觀察，蔚來要比捷豹和特斯拉更具競爭力。

李斌在現場也宣佈，ES8 將來也可選擇升級到 84kwh 的電池包。李斌稱，蔚來申請了幾百項專利，已經打造了可換電的平臺以及靈活佈局的快速換電系統，正是為了這一刻。

買 ES6，我買的還是「蔚來」嗎？

「服務」與「用戶企業」這兩個標籤也許已經被刻在了蔚來的基因中。「一鍵加電」和「服務無憂」甚至成為了蔚來很難被完整複製的一道「護城河」。

但當蔚來 ES6 推出市場，面對更廣眾的人群，，蔚來汽車也必將面臨著「能力越大，責任越大」的問題，蔚來如何保證自己的服務相信一定會成為更多的關注的核心。

「蔚來的服務能力也在成長。」李斌說，2019 年，蔚來將全面升級蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大服務體系。

• 蔚來中心（NIO House）

「蔚來中心已經不僅是一個線下聚會的中心。」2018 年，蔚來在中國已開業 26 家蔚來中心和體驗店；2019 年，蔚來計劃建設更多蔚來中心和體驗店，到年底總數預計達到 70 家。

• 蔚來能源（NIO Power）

過去一年，蔚來能源已經接入 8 萬個快速充電樁，用戶使用了超過 28000 次一鍵加電服務，節約用戶超過 210 萬分鐘的時間。在已建成的 G4 京港澳高速公路換電網絡基礎上，明年蔚來還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。更重要的是，李斌說「通過蔚來雲，蔚來在建設一個能源互聯網。」

• 蔚來服務（NIO Service）

在維修保養服務方面，蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網絡。2018 年底，蔚來在中國計劃將建成超過 160 個服務網點；2019 年，蔚來服務網點預計超過 300 個，服務能力進一步提升。

很顯然，蔚來希望把 NIO Day 當做一個節日來看待，人文，也是李斌在發佈會前半程不斷強調的地方。在李斌看來，過去 1480 天，蔚來不斷前行，和用戶之間的羈絆成為必不可少的融合。

「蔚來 ES6 再一次詮釋了蔚來對於用戶體驗的全新定義。」李斌快結束時說，因為蔚來正在把「不斷迭代的體驗」拓展到硬件層面。

當軟件和硬件都能不斷的迭代用戶體驗的時候，這也許就是李斌口中的「再一次全新定義」■

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