軍器戰位
戰鬥機背部豎起來的板子其實就是戰鬥機的減速板。減速板又稱阻力板，它的主要作用是增加戰鬥機阻力，給飛機減速。其實不光戰鬥機，很多民航客機也有減速板。民航客機的減速板多位於機翼上，它的作用同戰鬥機減速板一樣，也是為了在起降過程中給飛機減速。可不要小看這塊小小的板子，它對很多飛機來說非常重要。
（飛機背部的減速板）
對於戰鬥機而言，減速板除了可以在起降過程中減速外，在空戰中它的作用也非常重要。空戰中，戰機速度往往很快，轉彎半徑也會隨之增大。那麼誰能以最短時間完成小半徑轉彎，誰就可以在戰鬥中取得優勢。此時，戰鬥機減速板可以迅速內降低飛機速度，讓戰機能夠小半徑轉彎。因此，基於輔助減速和增強戰機機動性的目的，許多戰鬥機都會安裝減速板。
（民航客機減速板）
（戰鬥機減速板）
雖然減速板的技術不復雜，但是它的技術難度一點都不低。設計減速板首先要考慮飛機的外形，不能破壞飛機整體氣動設計。同時，還要考慮飛機的重心位置、結構強度以及機體空間等因素。鑑於以上幾點，目前大多數戰鬥機的減速板多位於機身背部和尾部。
（F15減速板）
（F16減速板位於尾部）
話說回來，減速板也並非毫無缺點，它也存在著體積大、佔用機體空間的問題。因此，隨著技術的進步減速板已經逐步被電子飛控系統所取代。飛控系統通過控制戰機的氣動舵面，也可以實現減速效果，而且它操作起來也更加方便，還能降低飛機重量。
戰情解碼
在戰鬥機降落的時候，常常會看見戰鬥機的背上會豎起來一塊板子，對於這塊板子的作用軍迷們說法不一，有的人說它是一種雷達裝置，有的人說它是一種讓飛機平衡的裝置，更有人說它其實就是一種裝飾沒有什麼實際作用，那麼你知道戰鬥機背上那塊豎起來的板子是什麼嗎？它到底有什麼作用呢？
降落的蘇-27打開減速板
不知道大家注意沒有，一般戰鬥機豎起那塊板子的時候都是在降落的時候，那麼戰鬥機降落需要做什麼？肯定是減速啊，從這個細節就可以知道其實戰鬥機背上那個板子其實就是減速用的，所以戰鬥機背上的那塊板子其實就是戰鬥機減速板，減速板的作用顧名思義就是減速，就是降低飛機的速度，那麼戰鬥機減速板的如何為戰鬥機進行減速的呢？
F-15戰機打開減速板降落
戰鬥機能夠起飛，是因為通過發動機的推力和戰鬥機的氣動佈局形成上下壓力差，當發動機的推力越大那麼戰鬥機上下的壓力差也越大，所以飛機就飛的越快，這個時候如果需要飛機進行減速，那麼就通過飛機的的液壓系統讓背部的減速板開啟一定的角度，減速板在增加飛機迎風面積的同時還能破壞飛機背部的氣流，對空氣形成擾流和阻力的作用，從而讓飛機達到減速的目標，減速板的增加阻力的效果與飛機的速度成正比，也就是說飛機速度越高，增租效果就越好。
蘇-30戰機減速板實拍
飛機的減速板不僅僅在飛機降落的時候有用，而且在空戰的時候也有很大的作用，為什麼這麼說呢？因為在空戰中如果戰鬥機的速度很快，那麼在追擊敵機的時候需要機動轉彎的半徑就很大，這樣不僅不利於追擊敵機，反而會讓自己處於非常危險的境地，有可能會被敵人反追擊，這個時候利用減速板降低飛機的速度，在最短的時間實現最小半徑的機動轉彎，就能夠有效的追擊敵機或者擺脫敵機的追擊，從而獲得空戰的勝利。
在進行機動轉彎的F-14熊貓戰機
大部分的戰鬥機減速板都安裝在機體的背部，也有些戰鬥機的減速板安裝在不同的位置，比如中國自行研製的殲-10戰機，由於機體較小，無法再背部安裝合適的減速板，所以它的減速板都安裝在機身兩側，米格-31的減速板則安裝在機腹，F-16戰機的減速板安裝在尾部，蘇-25攻擊機的減速板則安裝在機翼，都非常特殊，雖然這些戰機的減速板安裝的位置不一樣，但是減速效果都大同小異。
蔡江濤
根據伯努利原理，飛機的機翼上下兩面需要有足夠的壓力差，才能飛起來。獲得足夠壓力差的辦法一般有三種，一是足夠的速度，二是增大迎角，第三則是增加機翼面積。飛機在降落的時候需要不斷減速，升力就會下降。隨著飛機越來越靠近地面，速度會繼續下降，這個時候需要使用其他手段來保證飛機擁有足夠的升力，避免飛機砸在跑道上。所以飛行員會稍微抬起機頭，增大迎角，打開襟翼，增加機翼面積，獲得足夠升力，安全降落。
終於飛機落地，這個時候飛機的速度相對於飛行的時候已經很低了，但是時速依然在200公里以上，有的飛機甚至降落速度達到300多公里/小時。如果僅靠剎車來減速，減速效果不足，不僅傷輪胎，跑道還得修建的特別特別長。
於是，飛機在落地之後的減速，就成了工程師們重視的一個問題。經過幾十年的發展，飛機的減速已經出現了多種方式，比如減速板，減速傘，發動機反推，發動機反槳等多種方式。戰鬥機背部豎起來的板子，就是減速板。
▲這是我國殲-11戰鬥機降落時照片特寫(是不是很高清！)，背部豎起來的就是減速板。減速板的原理很簡單，為了追求高速，設計師給戰鬥機設計了風阻係數極低的流線型外形，於是其風阻特別低。背上豎起一塊減速板，戰鬥機迎風面積大大增加，阻力增大，達到減速的效果。減速板的位置非常多變，並不只設置在飛機的背上，比如殲-10老弟▼，它的減速板就位於機身後側，成X形佈置，在需要減速時朝外張開。除此之外，還有設計在機身腹部的，機身兩側的甚至是機翼兩段都有。
而且，有時候機身上的一些部件也可以用來充當減速板。比如客機，降落時除了打開襟翼，還會打開副翼，使副翼朝上豎起，起到減速板的作用。還有利用機身一些活動件充當減速板的，比如F-15的起落架。F-15除了背部一塊可以豎起的減速板之外，在其起落架前輪後部還設置了一塊減速板▼。這次圖片好像畫質不行，但是可以清晰看到前輪後面的板子。不過F-15這塊板子並不是每個型號都設置了，有些F-15是沒有這塊板子的。
更有甚至，將鴨翼充當減速板！鴨翼是用來控制飛行姿態的機翼，怎麼用來減速呢？像這樣▼。這是殲-20，如果想用鴨翼當減速板的話，只需要將鴨翼打到90°的極限位置就可以了。不過這個時候鴨翼受到的力非常大，對鴨翼材料強度和控制姿態的機械結構強度都是一種考驗。不過鴨翼能夠在戰鬥機高速飛行狀態下控制飛機飛出各種姿態，說明足夠結實，偶爾當減速板用用也問題不大。而且殲-20的鴨翼壓根也用不上當減速板使，因為殲-20不僅設置了專門的減速板，還有減速傘。 
說到減速傘我還得繼續說，各位別急著退出去，給個面子。減速板雖然能增大阻力，但是減速效果其實並不是很好。所以還需要其他減速手段來幫助戰鬥機在降落滑跑時減速，這個時候就輪到減速傘出場了。這是F-35戰鬥機降落時的照片▼，機身後拖著的黃色降落傘就是減速傘。戰鬥機在滑跑時，減速傘會打開拉住戰鬥機，戰鬥機速度急劇下降，然後戰鬥機自動拋棄減速傘，避免被其拉翻。減速傘的減速效果非常明顯，各國空軍都喜歡用，但是有個缺點，就是用完扔在跑道上還得派專人去收。
除了減速傘之外，還有一種在客機身上廣泛使用的減速方式，即推力反向器，也就是俗稱的反推。反推系統利用發動機減速，飛機在降落滑跑時，飛行員打開反推，整流罩套筒向後移動輔助發動機向後告訴噴出的氣流。同時打開導流板▼，將高速氣流導向前方，使發動機推力朝前，達到減速的效果。這種減速方式效果非常好，和減速傘幾乎不相上下，普遍使用在民用客機上。軍用戰鬥機雖然也有使用，但並不是很廣泛，畢竟這套東西重量可不輕，容易影響戰鬥機性能。
最後一種減速方式也屬於反推，但是又和反推有點不一樣，這種方式叫做反槳，是使用螺旋槳發動機專用減速方式。6大噴氣式發動機(渦輪風扇發動機，渦輪噴氣發動機，渦輪螺旋槳發動機，渦輪軸發動機，渦輪槳扇發動機)中渦輪螺旋槳發動機和渦輪槳扇發動機都是使用螺旋槳作為推進器的。螺旋槳攻角為正時，可以產生朝後的推力，讓飛機朝前飛行。在降落時，使用機械液壓裝置將螺旋槳攻角由正改為負(就像吹風機，前端是吹風，後面是吸氣。)，推力超前，達到減速的效果▼。 
飛機減速是個需要著重考慮的問題，飛機減重更是讓設計師絞盡腦汁。想要有減速的功能，又不能加裝部件增加重量，設計師們只好將飛機的蒙皮，利益，起落架等這些不可或缺的部件來充當降落時的減速板。或者使用減速傘這種重量很小的尼龍製品來達到減速的效果。如此一來，飛機的減速裝置就變得非常有意思，各式各樣的都有，裝在不同的位置，利用不同的部件來達到減速的效果，處處彰顯著設計師的智慧。赤焰噠噠噠
戰鬥機降落過程中背部豎起的板子學名叫減速板，其作用有點類似汽車的制動器，主要通過調節減速板與機體的角度增大戰機的阻力，從而起到降低飛行速度，使戰機可以在更短的距離內降落的作用。已知最早的減速板研製於1931年，通過安裝在機翼的支撐結構上從而阻斷部分翼面帶來的升力，從而使飛機可以在更短的距離內降落。但是，由於佈置在機翼附近，減速板豎起時會造成較為嚴重的氣流擾動，影響飛機的飛行安全性。
因此在1936年，由漢斯·雅各布斯滑翔機研究組織為每架滑翔機的機翼上下表面都安裝了其開發的葉片式自動駕駛俯衝剎車結構，取代了早期安裝在機翼支撐結構的輔助板，以便滑翔器乃至於飛機在接近著陸時可以更安全調整減速板的的下降角度，使飛機可以在更短的跑道上以更低的速度著陸。
不過，隨著噴氣式發動機的出現，飛機的飛行速度和最低降落速度愈來愈高，單純的通過機翼上的減速板制動顯然已經不足以滿足軍事上的需求。因此，早期安裝在飛機機翼支撐結構的豎起式減速板再次被想起，並以更完善的方式安裝在戰機的背部結構上，比如F-15。風洞的出現讓研究人員在室內就能以模型的方式測試減速板安裝在各部位對戰機升力的氣流影響，技術的進步亦使制動能力更強的背部空氣減速板的出現成為了可能。
相較早期氣流擾動嚴重和對噴氣機制動明顯不足的機翼機動，從背部豎起的減速板經過測試在完全展開後會讓升力有十分顯著的損失，同時會讓飛機的重心從機翼轉移至起落架上，使起落架擁有更為優異機械制動效果，減少了降落過程中可能發生的打滑和戰機左右搖擺，進一步的提升了飛行器在降落時的安全性。打滑的可能性大大降低。
目前，絕大多數戰機，都擁有背部減速板＋機翼減速制動裝置＋起落架制動的三保險，以確保戰機在必要時刻的短距降落和降落過程中的安全性。不過，還有許多戰機，比如F-35，並未設計有背部減速板，而是通過降落時釋放減速傘減速，但是這種降落方式更注重通過降低升力從而使飛行器減速，而非更為穩妥的降低飛機重心，但是由於其結構較輕的優勢，目前類似的減速傘也有較為廣泛的應用。
雷姐的機械空間
戰機背部豎起來的一塊板子叫做減速板，目的是使戰機的速度在短時間內得以下降
戰機有時在空中需要進行小半徑的迴轉掉頭動作，而如果要進行小半徑掉頭那麼速度就不能太大，這個時候就要把速度給降下來，而這個時候戰機的減速板就起作用了；不過減速板大部分還是用在戰機地面降落時，在地面進行降落的時候為了降低減速距離戰機都會打開減速板。
而問題中問的減速板是在戰機的背部，一般來說大部分戰機的減速板確實都在背部，這是因為戰機背部巨大的表面積可以確保有多餘的開口來設計減速板，另外也可以提供充足的內部空間來安裝和減速板有關的零件機構，再加上背部的較大的結構強度可以承受住減速板打開時的迎風阻力。
除了背部的減速板外，戰機在其他的地方也可以設計減速板，比如由於背部空間不足以及重心位置不同等原因的一些單發戰機，背部就沒有足夠的空間來支持其安裝減速板，如我國的殲10，就在機身兩側設計了減速板，不過這種機身兩側的佈局多常見於二代戰機。
除此之外還有位於戰機腹部以及尾部的減速板，例如米格-25和美國的F-16，減速板就分別位於機腹和機尾。
不過現在的新式戰機有些都已經取消掉了減速板，比如“超級側衛”蘇-35，就和以往的蘇-27系列戰機不一樣，其取消掉了背部減速板，依靠其先進的飛控系統，準確的操縱副翼和垂尾等氣動面板來進行減速，而背部減速板的取消就使得機背以往的安裝減速板機構的空間得以省出，多餘的空間就設計成了內油箱，因此蘇35的航程較此前的蘇-27系列戰機有了很大的提升。
而我國的殲20也同樣取消掉了背部減速板，在殲20當初進行技術驗證的時候其背部減速板還是存在的，不過之後在進入正式量產的時候背部減速板就被取消掉了，同樣的，殲20也是依靠先進的電傳操縱系統，準確的控制戰機的氣動面來進行減速，取得減速效果一點都不亞於減速板，甚至還高出背部減速板一籌。
當然，以上都是單純的就減速板這個機構來進行講解的，而至於戰機在地面進行減速的措施除了減速板外還有的非常經濟好用的減速傘，以及先進的碳-碳剎車盤技術。
迷彩眼觀世界
戰鬥機在地面時可以通過剎車制動，不過在天上想緊急減速制動有兩個辦法，放減速傘或者打開減速板，題目中說到的背部堅起板子就是減速板或阻力板。看看下面這圖F-35的騷操作，空中直接放出減速傘不過會給飛行穩定帶來隱患。
減速板就是用於增加阻力以減低飛行速度的可操縱面，簡而言之就是起到減速作用，現代戰機很多都帶有減速板，但並不一定是背部一整塊很大的造型。通常還有2-4塊減速板對稱分佈在機身或者機翼上，未開啟時緊貼機體構成飛機流線型一部分，打開時增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線形，對空氣形成增阻和擾流作用使飛機驟然減速。
而且飛機在飛行速度越大的情況下，減速板增阻效果越好，有很多減速板做成複雜的手指形狀並故意開孔以提高增阻效果。
除了正常降落減速用途外，戰鬥機在空戰中經常要進行機動轉彎，而高速狀態下轉彎半徑大對空戰不利。因此，如果戰鬥機能以最短的時間減低飛行速度並在較小速度下完成轉彎，就能夠有效地擺脫敵機並佔據有利位置（和眼鏡蛇機動同樣概念），所以戰鬥機上普遍安裝了減速板。
河東三叔
首先，這應該是戰術妥協於技術的結果。任何武器的設計，肯定都要根據戰術使命來進行武器設計，一個全能的戰鬥機是不可能存在的，在現有技術的限制下，必然有所取捨和側重，所以也就有了轟炸機、戰鬥機、攻擊機的區分。武器設計師和生產廠家一定是在綜合考慮了各種因素的條件下，取了一個綜合最優的技術。減速板的道理也是一樣，一定是在綜合各方面因素的情況下進行了最合理的取捨才有了不同位置、大小不同的小板板。
其次，也是受設計風格和習慣的影響。通過駕駛艙後面、個頭大、直接表現出來的多是具有東方傳統的武器生產國，最常見，也最具代表性的。戰鬥民族設計武器的原則多是通過現有技術的整合，搞出一個符合作戰目的的武器，具有非同尋常的技術整合能力。簡單理解就是不求最貴、最先進，只求能用、最便宜。在減速板的使用上，也是充分體現了這一點，需要縮短著陸距離嗎？增大阻力不好可以了，豎個大板子啊，實在不行屁股上再打個減速傘出來啊，既簡單又直接。
第三，這是一個迫不得已的妥協結果。對於戰鬥機來說，用盡量多的空間裝油、儘量輕的重量、儘量遠的航程、儘量多的戰術應用、儘量便宜的價格等等，都能滿足當然最好。但這些要求又是互相矛盾的，那隻能是綜合衡量的結果。之所以出現了減速板，必然要在飛機上留一些位置、給一些重量空間、多一些流體力學的考慮，付出結構重量、機體強度降低、價錢上升等代價。但經過綜合考慮，一定是值得的。
最好的武器不一定是最貴、最先進的，但一定是最好用的。
戴鋼盔的ZZZ
戰機背部的板子，這個部件叫做減速板！減速板，顧名思義，主要作用便是減速。
在裝有減速板的飛機上，通常有2～4塊減速板通常對稱地佈置在機身或機翼上，在閉合位置上緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分，當需要增加阻力時，由液壓作動力使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線形，對空氣形成增阻和擾流的作用，使飛機驟然減速。
飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成複雜的手指形狀，並故意開一些孔，以提高增阻效果 殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎,在高速下轉彎半徑很大,對空戰不利。如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己佔據有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。
在其他大型飛機上，減速板（擾流板）常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板（擾流板），一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。
除了在飛機的後背和機翼上，減速板通常還安裝在哪裡呢？ 減速板通常對稱地佈置在機身或機翼上，同時為了不破壞飛機的飛行姿態，阻力作用點的位置必須進行驗算和實驗。
因此，當選擇減速板在飛機上的具體安裝位置時，需要同時考慮飛機的外形結構、重心位置、重量分佈、整體結構強度、飛行姿態等多種因素，而不同飛機上減速板的安裝位置也變的五花八門。 
首先來看最常見的一種，也就是位於機身背部的減速板。現代戰機的機身佈局比較特殊，為了追求高速和高機動性，一些戰機的翼型非常單薄，因此這些戰機的減速板不能像大型客機那樣裝在機翼上，而是裝在了機身背部。
減速板安裝在機身背部有以下優勢： 一是機身背部表面空間較為充足，減速板的尺寸可以得到保證，從而達到良好的減速效果； 二是機身背部內部空間較大，可以安裝大型減速板需要的液壓作動機構； 三是機身背部結構強度較大，可以承受減速板減速帶來的巨大沖擊力。
採用這種佈局的戰鬥機有俄羅斯的蘇—27、米格—29、美國的F—15、歐洲的EF—2000“颱風”、我國的殲—11系列等戰機。 其次是位於機身兩側的減速板，這種佈局方式在第二代戰鬥機上比較常見，如前蘇聯的蘇—22、米格—15、美國的F—86和我國的殲—5戰機。不過一些機身佈局較特殊的戰機，如我國的殲—10戰機，由於機身截面較小且採用單發佈局，減速板無法在機身背部安裝，因而還是選擇了將減速板設置在機身兩側。
頭條“軍器戰位”報道！
發佈：牧小明
作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。
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戰鬥機背上打開的一塊板子是為減速而開設的。
〔減速板〕…Speed.brake，也稱為“阻力板”、“擾流板”。
現代飛行器降落速度快、滑跑距離長、對起落架輪胎、剎車片、剎車盤磨損消耗大……l
那麼、為了降低降落速度、縮短滑跑距離、飛機設計師想方設法來降低飛機降落速度和滑跑距離、減速板、減速傘、發動機反推等等……
“減速板”-不但在飛行器降落過程使用、在空中飛行中同樣也用於空中減速“剎車”。
減速板（擾流板）開設的位置也是形形色色、五花八門、各具特色、目的都一樣……減速。
（典型的減速設備……減速傘“阻力傘”)
（客機機翼減速板“擾流板”打開摸式)
（蘇-27/30糸列戰鬥機機背-減速板開啟模式)
（蘇-27戰鬥機機背“減速扳”打開摸式) 
（美國F-15“全球鷹”戰鬥機機背“擾流板”開啟模式)
（“颱風”戰鬥機機背 …減速板打開)
（殲-10系列戰鬥機降落過程中機身兩側減速板與減速傘同時開啟、以減少縮短滑跑距離)
（大型民用客機/運輸機開啟發動機反推) 
（“陣風 ”戰鬥機發動機“蚌殼”式反推設施)
（F-16戰鬥機“空中剎車”減速板開啟)
（米格-25/31系列戰鬥機減速板開在前機身下方兩側-開啟模式)
（“鷹獅 ”戰鬥機減速板開啟)
（蘇-25攻擊機、翼尖減速速上下打開摸式)不同位置的“減速板”、“擾流板”其目的是一樣……減速，打開操作開關設計在駕駛艙內由飛行員手動操控或者自動開啟。
孔乙己亂彈
多數是減速剎車板。少數是垂直起降的。進氣窗口。
