Jimmy2496
看了很多評論回覆，感覺還是重慶這裡好。
重慶界內高速公路，只要不超132公里/小時，隧道不超100公里/小時，一律沒有處罰，連警告都沒有。有時在隧道看其他外地車跑80公里/小時壓著，後面的本地車一萬頭草泥馬奔過！
重慶的地形大家是真的的，不比其他地區差，複雜地形都一樣，為什麼能做到這樣？比如說多霧段，提早就有標識，進入多霧段，兩邊的反光標識，紅色護欄都可以警示。這就是工作做得好嘛。
關於司機，這個就不好說了，因人而異，遵守規則的起碼還是有95%以上，上高速最好還是開更新後的導航，不要分心，不要疲勞駕駛。長途最好兩個服務區休息一下。導航有提示的施工路段，擁堵路段，要提前減速。
祝大家一路平安！
鴥淼-方程
肯定有意義啊，如果限速120的話，超速10%才能罰款，就是132的時速，一般正常行駛不容易跑到，倒是限速80的話，跑到88就可以開罰單了，稍微不注意點就跑到了！
不喜勿噴，個人切身體會，限速120的路段從沒吃過罰單，限速80，限速100的，稍微不注意就吃了！
當然，隧道限速80，個人認為還是很有必要的，不是每個隧道都是燈火通明，有些隧道進去是會有個視覺差，進隧道減速這個還是科學的
只是路過這裡而已
高速公路的誕生就是為了提高出行效率，節省行程時間，快速發展經濟。國內外對於高速公路的限速一般都在110-120。有些國家甚至還不限速任你開。我國的國道限速一般是90，省道一般是80，如果高速公路限速全程是80，簡直是省道一樣，那麼這個地方的經濟發展的速度一般也不咋樣。據說浙江省要造一條限速150的高速，你說是浙江省腦殘還是那條限速80的地方腦殘？
烽尚
當然有意義了！全程限速80公里，那意味著一小時至少可以跑80公里，那可比40～50公里的這種龜速快多了。而且高速上沒有紅綠燈，扣除這種風紅綠燈的過程，80公里的高速公路至少比普通公路可以提升1到1.5倍的通過速度。
我們總有些人喜歡拿國外的高速公路來對比，可是這些人從來就沒有考慮到國情問題。世界上高速公路做得最好的是德國跟美國，這兩個國家幾乎沒有限速的概念，德國公路的平均車速是240公里/小時，美國是220公里/小時。但是呢，德國跟美國都是平原，整個國土的最大落差都沒有超過200米的。而我們國內，400米的落差才堪堪算是丘陵，連山都算不上，一天高速很多不得不環山而建，在這種地形下注定快不起來，太快了就不安全了。在高速公路的設計上，我們大部分學自日本，因為日本地形跟我們比較像，比較有借鑑意義。
優己
高速公路的特點是封閉、立體交叉，所以可僅高速行駛，一般在60/時一120/時之間行駛。由於我國幅員遼闊，地形地藐複雜設計時速不一，有些不得以全程限速80公里，雖比不上條件好的120公里，但有一條達到時速80公里無交叉口和紅綠燈的路也很有意義了。一般時速越低地形越複雜，橋粱涵洞越多成本越高，行駛在這種路上只有感嘆國家的修路技術，不會抱怨時速不高收費不少了。
融融37543681
既然是收費的高速公路，最高的120公里時速是合理的！限速到80公里時速就是笑話啦！不過我還沒有看到過高速公路有80公里限速，（個人的觀察，不代表完整）如果有，有為了罰款方便的嫌疑……
本溪周遊世界
這類高速基本都是在山區.非常多穿山隧道...開的賊上頭...路其實很好很寬很平坦車也不多...80是不是太慢了點.感覺是不是要提點速啊
西西哈哈西西哈
個人認為，大型車限80是有意義的，因為慣性大，剎車距離長，為了自身和他人的安全考慮，限制在80以下應該的！小型車車況良好的情況下，限80確實低了，影響通行效率不說，還可能因為過於輕鬆而導致駕駛分神或打瞌睡等情況！
更生君
現在車好，路面也好。高速公路應全面提速，車速在120左右比較合適。這對提高車輛通過率是比較現實的做法。同時，國家設計標準也應與時俱進進行修改。
達眼察景
高速公路顧名思義就是提高通行效率，如果一條高速公路限速八十不知道它的存在有什麼意義，當然不排除一些山區路段為了安全特定限速，但是時速八十一直開一會就會放鬆緊繃這根弦，，估計有半小時就困了，感覺更不安全！
