二喵呈祥
先说答案：所有长期坐惯了燃油车的人，在刚坐电动汽车的时候晕车的几率都会大大增加。
前段时间我的摄像师和她朋友一起出门打快车，结果破天荒的两个人都很严重得晕车了。要知道她们都属于不容易晕车的体质，那这是怎么回事呢？后来我一问才知道，她们打的那辆车是辆电动车。这就不奇怪了，确实很多人坐燃油车不会晕，但是一坐电动车就晕。她们也很好奇为什么同样是汽车，坐电动车就容易晕呢？今天我就来给大家科普一下这个问题。
晕车在医学上叫做“运动病”
晕车在医学上叫做“运动病”，说白了就是你的实际感官和你大脑对运动规律的预判不一样，于是大脑就凌乱了，你就想吐了。比如第一次坐过山车的人，由于他的大脑对过山车的运动规律完全没有概念，还在以正常开车或坐车的运动规律来思考问题，那么此时他眼睛看到的景色以及身体的感受和大脑的想法就对不上，就容易晕。所以一个从来没坐过船或者没坐过飞机的人第一次坐也会有同样的问题。
为什么坐燃油车不晕，但是坐电动车就会晕？
最重要的原因有两个：
第一， 电动汽车的加减速特性和燃油车不一样。要知道电机的起步扭矩是很大的，所以起步加速度远远超过燃油车，这就大大超出了乘客大脑的认知范围。减速也是一样，燃油车在司机松油门的时候是可以自由滑行的，所以一般人在坐车的时候大脑里都会保留加速、滑行、制动三种预判。但电动车往往都有能量回收系统，在松油门的同时会将车辆的动能转化成电能回收起来，而很多车的能量回收强度都是可调的，如果调得很强，在松油门的时候即便你不踩刹车也会有比较明显的制动效果。这就导致乘客只能感觉车子始终在加速和制动两种行驶状态之间来回切换，滑行则不存在了，这就和大脑里的固有信息对不上了，所以就会晕车。
第二， 电机和发动机的声音不一样。要知道人在接收车辆运动信息的感官不光是视觉和平衡感，还有听觉。我们坐燃油车的时候，因为车速和发动机的转速之间是有一点迟滞性的，所以只要你听见发动机怒吼了，就知道接下的瞬间车子肯定就要加速了。但是电动车不一样，电机的声音很小甚至听不见，就算能听见它也是和车速完全同步的，你无法通过声音来预判接下来车子会不会加速，这也造成了感官和大脑的脱节。同样的道理也适用于隔音做得特别好的燃油车，这就是为什么坐好车反而更容易晕车，因为好车实在太安静了，你听不到它发动机的声音。
坐电动汽车晕该怎么办？
为什么坐电动车更容易晕车，归根到底就是因为电动车和燃油车的运动特性不同，而我们又习惯了燃油车的乘坐感觉，所以一时半会儿适应不了电动车独有的驾乘感受，于是就晕了。解决的办法很简单，要么就是多坐坐让自己习惯，要么就是尽可能让电动车去模拟燃油车的运动特性，比如将能量回收系统强度调弱一点等等。
现在电动车还不是很普及，电动车车企要想俘获传统燃油车车主的心，不光要在续航里程、安全性和动力性上下功夫，更重要的是要能减少车主驾乘的突兀感，毕竟人改变行为习惯的速度要比环境改变的速度慢很多。
还有哪些情况会晕车？
我朋友问我为什么昨天带他的司机不晕，一来是因为司机开惯了电动车，他的大脑已经建立起电动车的运动规律了，二来是因为电动车是根据司机的意识操作的，司机是现有大脑活动后有车辆活动，而乘客是现有车辆活动才有大脑活动，这样一来一去，司机至少在乘客一两秒之前就预判到车辆下一秒会怎么颠簸怎么加减速了，所以他就不会晕。
现实中导致晕车的情况有很多，比如你自己经常开车，但是偶尔坐了一次别人的车，而这个人的开车风格和你不太一样，这时车辆的运动规律就和你大脑设想的差别很大，那么此时你看到的画面和你大脑的判断也是对不上了，你也容易晕车。
之前有次朋友坐我的车，他在车上用手机玩吃鸡，那次也是晕的七荤八素。此时大脑认为你正扛着98K在平原上跑圈，但是你身体的感觉系统却接收到车辆运动的信号，身体和大脑的信息又对不上了，所以也容易晕车。
其实会发生晕车的场景还有很多很多，大家也可以自己想一想还有哪些情况下会导致感官和大脑脱节的，可以在评论区留言。
马头人车库
乘坐或驾驶电动汽车容易出现晕车的原因主要是不适应电机的加速状态，以及适应了燃油车的心理暗示。
这种状态很多乘坐公共汽车以及使用过电动汽车的人都会有比较深刻的体会，尤其是老司机和适应了柴油动力公交车的朋友会有比较明显的反应。
电机的加速状态与发动机不同，发动机会有一个非常线性的动力上升过程、随着转速的提升动力输出在逐渐的加大；而电机是在磁场形成的瞬间爆发最强动力，如果油门控制不合理的话加速会很冲很快，暴力驾驶不能适应是很正常的。
尤其是公交车因为有固定的路线和规定的时间，驾驶风格会比价激进，起步猛、刹车快是很多年轻公交司机的特点，在这种比较明显的冲击下晕车也是很正常的。
至于心里暗示这点是个人看法，因为尝试去体验和带不同的人乘坐电动汽车会有完全不同的表现。
测试中以EV模式带上从没有驾驶和乘坐过电动汽车的老司机大部分会出现晕车的现象，严重会出现呕吐；而携带没有驾驶经验和乘坐公交车习惯的老人或儿童基本没有不适感，尤其是儿童的适应能力很强。
这种反差基本是对一种事物有固定思维，在使用的过程中潜意识里会提示不同阶段下应该采集到什么信息，如果信息与预估的值相佐不适的反应就会出现。
长时间使用燃油车的车主对转速、噪音、震动、车速的比例已经形成固定的思维，如果在达到预想的车速之间没有出现噪音、震动的变化感觉会非常诡异，思维也许会出现短暂的混乱感觉就像ECU出现了逻辑错误；
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- 习惯于乘坐公共汽车的朋友也是这种状态，大排量柴油发动机的公交车噪音和震动会非常夸张，车况不好的话震动感觉就像在足底按摩；而换用电动汽车之后NVH的变化天翻地覆，噪音和震动都不存在只剩下加速和刹车的冲击感，重点是没有柴油尾气的味道，这种状态也会造成混乱的不适；
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不过久而久之在“ECU”习惯了新的状态数据之后头昏的状态会慢慢缓解最终会消失，人的适应能力是非常强的。
至于有些朋友担心电磁辐射的问题，这点完全不需要有顾虑。
国标允许在公共场所保护的数据如下：
磁场强度为500A/m
电场强度为8000V/m
行驶中的电动汽车实测均未超过0.05A/m的磁场强度、以及1V/m的电场强度；这种级别有没有伤害呢？
家用的普通白炽灯磁场强度≈0.02A/m、电场强度≈0.08V/m，如果一组吊灯有七八个灯泡的话一起点亮有没有被伤害呢？家里没有吊顶的氛围灯吗……
所以电动汽车辐射可以忽略不计，总是没有手动辐射更大的，晕电车的原因应该和上文所述测试的结果接近，但具体还是需要专家进行心理学的验证了。个人观点、仅供参考。
天和Auto
还有人闻到汽油味就想吐。
一个电池 一个电动机能有多少辐射 真说起来 怕辐射找个铁皮盒子把自己装起来吧。
jinesc
跟司机的习惯有关系，如果急加速急刹车，不论汽油车还是电车都容易晕车。而且电车反应速度快，处理不好，更容易引起晕车。
热爱生活的Alice
与辐射无关，电车起步快，容易晕。
