烽行动漫
随着我国改革开放力度的增强，国产新能源汽车均在发力，一年引进外资特斯拉，到今年1月交付，力度很大，会深刻变革整车产业链，壮大我国制造业，比亚迪在发力平台话，无论纯电还是混动，皆在突破，而特斯拉也在创新，特斯拉相对纯电优势明显，我国市场，给了翻身机会，说到产品，两家公司都在创新，只有消费者才能决定公司的未来
小海
很荣幸为您回答
如果家里准备买第一辆车，建议买比亚迪唐dm，宋dm，秦dm，混动车没有历程焦虑。平时可以去周边自驾游。
如果在北方，建议买比亚迪话混动车，纯电车在冬天里程减半。
比亚迪如今已经迭代到4代混动技术了，也不是5年前的东西了，大众，宝马的混动技术也没有比亚迪更新速度快。
如果家里有一辆奔驰，宝马了，想买第二辆车，可以买特斯拉，特斯拉的科技含量不是其他车有的，特别是自动驾驶，虽然缺点也很明显。
也有人说特斯拉的超级充电桩，充电的时候加热电池，5分钟充满电，和燃油车一样了，但是那是5年以后的事情了，而且是4元一度电，远比加油贵。
总结下来，如果是务实的，做专车生意的，家庭中的唯一一辆车，买比亚迪混动，不要买比亚迪纯电，如果是玩车，家里有油车的，买特斯拉的体验好。
我个人一辆比亚迪秦dm，开了5年了，去展厅试驾过特斯拉，都是好车，未来电池价格下来了，到处都是充电桩，特斯拉价格到十几万，果断入手特斯拉，现在作为普通百姓购买还不是时候，你在为昂贵的科研经费买单。
爱放屁的仙女
如果是说性价比还是质量的话，特斯拉是比不过比亚迪的，说到这两款新能源汽车领军头衔，两个车企走的路线其实也是明显不一样的。
特斯拉作为美国旗下诞生的新能源汽车，在国内其实是相当吃香的。特斯拉走的路线其实和比亚迪走的路线是不一样的，特斯拉的风格是走中高端新能源路线，而且服务也会更好，虽然成立年份没有比亚迪那么有历史，但是在针对人群是拿捏的比较不错，目前在售车型基本是只有三款（Model X S 3），一款SUV，两款轿车。都是纯电动，在续航方面也是比较合理。最让大家喜欢的就是Model X上的车灯表演了，加上鸥翼门的设计，换上谁都喜欢吧。
比亚迪作为国内最早研发新能源的车企，同时在玩电池方面技术是非常熟练的，市面上新能源汽车很多都离不开比亚迪。但是比亚迪走的路线确实中低端客户，而且涉及的领域也比较多，就连博世电子系统都是比亚迪玩剩卖给别人的，可见比亚迪在多方面都是挺厉害的。但是反而纵观新能源还是燃油车上，比亚迪的销量就有点让大家有些失望了，尤其在新能源车型都是叫好不叫座。尽管在技术、价格、性价比等等多方面对比都是这样，目前最近上市的宋Pro还可以。
最后总结一下，如果是这两家车企哪个更适合大众的话，其实是比亚迪更适合大众群体，主要是因为便宜和有着过硬的技术，而特斯拉则比较适合中高端客户群体，在科技以及服务上更有优势。
小谢爱说车
比亚迪混动是第一台车的首选！！
三代DM技术行业领先，三代唐更完善，电四驱快，加速猛，全语音操控，短途用电，长途省油，多功能越野旅行车，重心稳NHV安静，全铝车架，电芯终身保，关键还有L2自助驾驶，比目前不成熟的L3更实用！
唐DM真的香！！比亚迪的OTA升级可迭代L2/L3！！只有真正去驾驶过的人才会理解！！同级同价位中，更无须多考虑唯一选择【唐】！！！
下周长途一千公里，L2将很轻松！！一个老车主的体验！！
mecall
新能源汽车的领军品牌，比亚迪与特斯拉并不会产生竞争关系
新能源汽车的关键联想词：特斯拉&比亚迪，这两大品牌分别为北美与东亚的巨头，但是成为巨头的方式与产品的品质并不在同一层级。特斯拉的成功可复制，比亚迪的成功无法复制，简单了解一下两类车企的发展史与三电技术的重心发展区域。
1：特斯拉-名人营销成功的典范
特斯拉成立于2003年，起初是一家生产电动车与光伏储能设备的不知名小公司，次年埃隆马斯克进入该公司后开始了疯狂的融资，自此定名为特斯拉汽车。该品牌打造的汽车均以跑车与轿跑车为主，定位很高的产品面对的是中产及以上等级的消费群体；而为了打开这一市场特斯拉开始了送车之旅，早期知名度较高的人物几乎都有过特斯拉汽车。这些车不论品质如何，只要被名人使用过则人成为高品质的代名词，这就是名人效应。
通过这种方式营销的特斯拉成为了北美新能源汽车的销量巨头，但热销并不代表其产品品质有多理想或技术有多先进。众所周知，全球知名的化学电源厂商均在东亚数国，少数位于欧洲和澳洲；而北美并没有能进入全球前十的供应商，少数知名度较高的品牌还是被一些二线中企收购的牌子。所以特斯拉在其本土无法寻找到理想的电芯供应商，目标只能转向美帝的小弟日本松下。
这一品牌的镍钴铝电池有非常高的单体能量密度，对于续航里程的提升能力非常理想。但也因其能量密度过高而导致了晶体结构的不稳定，铝元素无法温度比例过高的镍；于是使用成百上千节的电池组无法实现理想的一致性，在高倍率放电或充电时会因电压不均衡而产生过高的温度；温度形成内部高压则需要泄压，而在泄压的瞬间则会因摩擦产生高热导致车辆自燃。
镍钴铝电池用在电子设备上少量成组还是可靠的，但作为汽车的动力电池非常不可靠；特斯拉并不是没有想过更换供应商，但是在提及这一问题的节点出现了松下电池供应价格的倍数级增长，特斯拉也遇到了很大的危机。最终两方企业不得不继续这种诡异的合作模式，产品的品质仍然达不到合理的水平。
其次电动机的核心技术也不在特斯拉，异步电机是台湾生产，永磁同步电机的核心零部件供应商是多家中企；只有无法稳定电池组的电控系统是特斯拉研发，然而电控无法改变硬件的不足。至于自动驾驶在现阶段没有实质意义，因为系统鲁棒性与网络安全均无法保证，能在几分钟内被攻破防火墙的特斯拉汽车如何保证公共安全呢？总而言之特斯拉的产品品质并不高，以model3为例的第一批车出现超80%的返厂率也能说明品控水平。
该品牌的成功在于埃隆马斯克的精明营销，特斯拉是汽车也好是火车也罢，在这个人物的操盘下几乎任何产品都能成功的热销。不过特斯拉汽车在中国汽车注定是边缘品牌，因其产品定位过高导致用户体量并不大；同时新能源汽车补贴结束，这一领域将会展开自主品牌与传统合资车企的竞争，特斯拉还没有这个战圈的入场资格。特斯拉最终只能与蔚来小鹏等同级新势力车企抢占体量极小的市场，结果是可以预测的。
2：比亚迪-不能以车企的视角看待这一企业
比亚迪成立于1995年，在成立后的8年时间内成为全球前三甲的电池生产商。在同年进入汽车领域开始积累造车今年，与2008年推出DM绿混（ECVT级）插电式混动汽车，之后陆续推出各类新能源电动与混动汽车；并且与奔驰合资成立腾势，以该品牌为纽带实现两方企业的技术交换。这一品牌在新能源汽车领域已经成为佼佼者，因其电池、电机、电控以及核心电子配置的生产均自主完成；能掌握这些核心技术则能够理想的优化产品，这就是比亚迪的新能源汽车被点火也没烧着电池的原因。
但是比亚迪的企业发展最终方向并不是乘用汽车，因为商用车中的大巴、重卡以及特种车辆才是企业发展的核心；这些车不论出口海外还是内销，其销量与市场占有率都有很高的水平。其次如云轨云巴也开始了出口，以圣地亚哥为例的一条云轨即可搭售100台大巴，比亚迪大巴出口国超过60个，出口车辆的价格是内销的几乎一倍。以这些车对于那些价格不过十几二十万的乘用车而言，其意义到底有多大呢？
比亚迪在乘用车领域已经出现了令爱好者不安的转变，如果2020年没有几台重磅级的新车上市，比亚迪很有可能直接转型供应商。该品牌的E纯电动平台以高度集成与轻量化实现了技术领先，DM插电式混动平台更是特斯拉可望不可即的水平；这些两大平台以比亚迪的品牌影响力很难实现产品的热销，但如果换做奔驰宝马奥迪以及大众丰田等品牌的话，同平台的产品想要实现热销并且碾压特斯拉则没有任何压力，这一模式已经在执行了。
总结：比亚迪在汽车领域的发展重心应为商用车，乘用车没有拿去对比的意义了；而这些车辆的销售都是为了梯次利用的电池打基础，最终的发展方向不出意外应为光伏储能。只有掌握了能源才能真正掌握市场的命脉，比亚迪光伏的出口也已经是布局的开始，特斯拉即使背后有很强大的资本也不具备比亚迪一样的长远发展能力。
天和Auto
一个A级卖30万，一个A级卖
15万，已经说明了谁更适合大众！
特斯拉并没有国人吹的那么神，L2.5级别的自动驾驶确实相比目前市场L2级别辅助驾驶要先进一些！但同时，缺点也非常多，自动驾驶失效，电池自燃，做工差，用料差！特别是电池自燃和自动驾驶失效，都是涉及安全问题！按理都不该上市出售的！但在中国这个神奇的国度，一再被忽视！而被国人吹捧成高大上的技术公司！足见国人的不理性！
中国车信息
大众要把特斯拉和比亚迪收购了吗？和大众有什么关系呢？
特斯拉和比亚迪也更没有可比性了，就好比一个是钻石，一个是青铜，比啥呢？
要买就买名爵EZS，满足欧洲严苛5星标准，价格便宜，配置高！远销海外60国。
特斯拉卖到中国来，名爵卖到海外去！
花吃女司机
这两个品牌的定位本来就完全不一样，如果要说适合大众，肯定是比亚迪！
比亚迪的各个纯电新能源车型都是非常亲民的，说是国产新能源标杆也丝毫不过分！各个级别都有代表车型——
特斯拉肯定是一个优秀的品牌，但是他的出生定位就是豪华，美国叫Luxury，是和BBA放在一起分析比较的，就算是入门级的model 3也是和宝马3系，奔驰C级同一个级别的！
所以这两个品牌要说亲民适合大众肯定是比亚迪，但是如果预算充足，上特斯拉绝对不会错，他会带你走进一个全新的电动车世界！
趣品车
特斯拉新能源领域世界级的扛把子，比亚迪新能源领域中国的扛把子。从民族感情上来说我比较赞成比亚迪，BYD,单词的意思建设你的梦想。从目前的车的性价比等多重因素考虑，特斯拉这只老虎将来会在中国新能源领域掀起风暴。很多新能源汽车将会消失。
小蒋侃车
特斯拉的明星效应更大，马斯克来自火星的这个“钢铁侠”，已经将特斯拉发展到了电动汽车领头羊的地步，而每一次特斯拉发售新车都要引起较大的轰动，就像上次发布的“蟑螂皮卡”，马斯克本想展示自己的玻璃够硬，结果两次被砸破，再次成为爆点新闻。
特斯拉model3的国产，对国人来说也是一次近距离的销售，但是预测的30万以内的价格没有实现，32万多元瞬间让很多消费者转向了其他阵营。
而比亚迪是国产品牌新能源汽车的领军人物，比亚迪电池技术更加牛掰，不但能够自给自足，其实还可以给其他品牌供货，而特斯拉则仍然需要松下给供货。这样来看，比亚迪新能源汽车竞争压力会小一些，而且它的潜力不弱于特斯拉。
比亚迪不但研究纯电动，还研究混动，其中插电混动车型做得还是非常不错的，像宋、秦、唐等王朝系列的插电车，不但动力强大，而且很节省能源。
就目前来看，个人觉得混动车型比较适合现在的市场，纯电动仍然不太成熟，而且纯电动的价格太高了，性价比不太高。选择混动车型可以在多种模式下使用，还享受补贴，还能挂绿牌，还能切回燃油模式，对于挂牌困难的城市来说，这个选择还是很有吸引力的。
更适合大家的，一定是相对成熟的，虽然特斯拉更想买，但是价格太贵，标准版的都要32万多，真不如选择国产来得有性价比。
