近年，關於各種超跑品牌推出SUV車型的消息偶有所聞。當初真的對這些路邊社消息不以為然，直到添越和Urus的相繼亮相，我便知道，法拉利史上首款SUV離公眾視野不遠了。
超豪華品牌進軍SUV，會是汽車品牌的「不務正業」，還是順應汽車工業發展一種潮流呢？
保時捷 卡宴
提到由超豪華品牌涉足SUV的鼻祖，非保時捷莫屬。2002年，保時捷第一代卡宴正式誕生，作為一個純粹的歐洲跑車品牌，卡宴的面世難免引來大多數「青蛙迷」的不快，紛紛指責其「叛經離道」。然而，社會中的各種不解的聲音並沒有扼殺卡宴的茁壯成長，通常第一個吃螃蟹的，會是最美味的。保時捷明察秋毫洞悉到千禧年後崛起的SUV市場，適時推出首款SUV——卡宴，自然收穫除跑車之外，新的利潤增長點。
時至今日，卡宴已更新成第三代車型。此外，在嘗試到卡宴成功的甜頭後，保時捷在2014年於國內又推出了價格進一步下探的入門SUV車型——Macan，如今正承擔著保時捷走量任務的首要車型，2019年度月均銷量約為3000輛。而卡宴的車型結構仍然在不斷豐富，現款在售提供有2.9T、3.0T、4.0T單/雙渦輪車型外，還有2.0T的插電混動車型以及溜背設計的卡宴 Coupe車型。
保時捷的911依舊經典，而卡宴同樣深得許多土豪歡心。
瑪莎拉蒂 Levante
作為繼保時捷之後，第二個上市價格相對親民SUV的超豪華品牌，瑪莎拉蒂 Levante於2016年才姍姍來遲，當年剛推出市場時兩款車型的指導售價分別為98.58萬元和143.88萬元。對比其它超跑品牌如蘭博基尼Urus接近300萬元的售價，Levante的售價會不會覺得已經很良心呢？而且從專業汽車網站獲知，Levante現在購車可獲得終端優惠約15萬元，如此一臺來自意大利超跑品牌的三叉戟SUV難道不值得青年才俊一代去擁有嗎?
儘管是一臺SUV車型，但是從Levante身上還是看到鮮明的瑪莎拉蒂影子，偏運動化的外觀設計，車身長度超過5米，軸距超過3米，從車身比例來看，更像是一臺拔高了的四門性能車，而不是傳統意義上的SUV車型。而令消費者垂涎的瑪莎拉蒂原廠排氣聲浪，在Levante上同樣得到延續。不過從銷量數據來看，瑪莎拉蒂想要效仿保時捷的成功之路，任重道遠！
賓利 添越
賓利與勞斯萊斯品牌之爭，一直未曾停卻。而賓利似乎在品牌力方面稍處於下風，始終不能精準地抓住消費者的需求。當看到保時捷在推出卡宴、Macan後在國內混得風生水起，同屬一個集團的老大哥賓利也在國內於2015年應運發佈了全新SUV車型——添越。這一次，賓利強勢地走在了勞斯萊斯的前面。
添越在外觀上同樣依照賓利家族式設計，車頭部分，彷彿是把歐陸飛馳的前臉複製過來，經典的四眼大燈極具辨識度。動力層面，最新2018款搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為549Ps，峰值扭矩達770N·m，動力數據與卡宴 Turbo 4.0T車型相若，但是添越論品牌或奢華程度，都遠在卡宴之上，售價自然比卡宴 Turbo貴一大截，添越4.0T指導售價為269萬元。
蘭博基尼 Urus
由保時捷卡宴到賓利添越，再到蘭博基尼Urus，大眾集團似乎要在旗下的每一個超豪華品牌推出SUV車型，佔據豪華SUV市場的主導位置，同時實現每一個品牌新的利潤增長點。
從蘭博基尼官方公佈的數據來看，的確如此，2019年其全球累計銷量為8205輛，較2018年大幅增長了43%。而對品牌銷量作出最大貢獻的並非是超跑大牛 Aventador或小牛 Huracan,而是SUV車型Urus，整年共售出4962輛，佔蘭博基尼品牌總銷量的61%。毫無疑問，Urus憑單一車型助力品牌銷量實現直線飆升。
雖然Urus與卡宴 Turbo同宗同門，但是作為MLB EVO品牌目前最快的SUV車型，其尺寸要比卡宴 Turbo更大，長寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距則為3003mm，得益於整車運用了大量輕量化鋁製材料，如此龐然大物車重還不到2.2噸，顯然在4.0T V8雙渦輪增壓發動機的驅動下可輸出650Ps，且峰值扭矩達850N·m，破百僅需3.6s，動力性能絲毫不輸超跑車型。
有些較保守不缺金的壕或許會抗拒前衛的蘭博基尼超跑車型，但是對於實用性較強的SUV車型Urus，他們會欣然接受。
勞斯萊斯 庫裡南
其實對於勞斯萊斯也來湊SUV的熱鬧，我是持比較淡然的意見的，畢竟，成立於1906年的英國品牌，除了製造汽車，其還涉足飛機發動機制造領域，也是全球優秀的發動機製造者之一。
2018年5月10日，勞斯萊斯庫裡南正式發佈亮相，這輛指導售價高達610萬元的昂貴車型，是目前世上量產售價最高的SUV。庫裡南的設計同樣採用了一貫的勞斯萊斯風格，帕特農神廟進氣格柵，矩形前大燈組讓人一眼就能辨認出這是一臺勞斯萊斯車型。此外，勞斯萊斯專屬的對開門標誌性設計得以保留，同時配置了全景天窗。
作為全球最貴的SUV車型，除了有頂級奢華的內飾設計外，配備強勁動力也是必不可少的。搭載6.75L V12雙渦輪增壓發動機，最大馬力和峰值扭矩分別比同排量的幻影車型還要高出110Ps和130N·m，使重達2.66噸的SUV車型破百僅需5s。勞斯萊斯庫裡南的到來，又成了社會成功人士家中停車庫中又一新主。
阿斯頓·馬丁 DBX
日前，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托爾以1.82億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。雖然阿斯頓·馬丁是一家歷史悠久的超跑企業，但其面臨較大資金、業績等方面的困境，因此不得不通過融資解決目前的問題。而當初上市時，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今已剩下約15億英鎊，2019年其全球只售出5819輛汽車，同比2018年下跌7%。
可想而知，阿斯頓·馬丁於2019年年底上市的首款SUV DBX肩負著扭轉品牌頹勢的重任。新車在外觀內飾、性能操控等方面都可謂繼承了馬丁家族的奢華與運動，標誌性的大嘴式進氣格柵，扁平的前大燈組合，至於動力方面，搭載的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到550Ps，峰值扭矩則為700N·m。
在007電影中詹姆斯·邦德為阿斯頓·馬丁煥發光彩後，首款SUV車型DBX能否再次重塑品牌輝煌，值得期待。
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