再嘚瑟叫麻告把你抓走
现如今绝大多数的日系车一般都会建议添加20黏度的机油，但这仅仅是一个最合理的建议，并不是说日系车就不能用40黏度的机油了，只是没必要；推荐使用20黏度机油，是建立在坚固保护性、燃油经济性的基础上，既然20黏度可以提供足够的保护性，那也就没必要采用40黏度了，除非您有一些特殊需求，比如经常把转速拉到红线、经常下赛道！
首先要明白一点，厂家建议使用标号，是针对最常用工况下的，如何去理解这个最常用？实际上就是针对车子的定位、用途来判断，比如我们选择凯美瑞，绝大多数朋友不会开它去飙车、去改装、去下赛道，而只是用于代步、买菜，所以我们可以大致判断、发动机的转速一般会在三千转以内，那么现在我们知道了凯美瑞常用工况在三千转以内（大多数），所以建议使用的机油标号，只要在这个转速以内提供最优秀的保护，就是最合理的选择，所以厂家建议的就是20黏度机油！
这个黏度可以确保在三千转以下时，给发动机提供足够的保护（举例子），偶尔超过三千转时、也可以提供一定的保护；但有没有考虑过如果持续贴着红线运转，这20黏度是否还能提供足够的高温抗剪切能力？当然拿凯美瑞这么操作的极少、所以属于极端个例，厂家在提供建议时，是不会考虑这类极端例子的，因为凯美瑞的定位本身就是买菜车、非竞技车型，但像丰田的Gt86、斯巴鲁的BRZ，都提供了不同标号的机油，涵盖XW-20、30、40三个黏度分别匹配不同的工况，20黏度只适合日常的买菜代步，30黏度则适合偶尔的激情驾驶，而最黏的40机油则用于那些痴迷于红线转速的发烧玩家！同理STI的机油可以用到50黏度、VQ37经常拉高转速也需要40黏度以上！ 
根据发动机工况，选择机油才最合理
举一个简单的例子，当我们平时和伙伴们打打篮球、踢踢足球时，我们无需带什么护臂、护膝之类的保护工具，但在竞技比赛时、运动员往往会把保护措施做足；原因就在于强度，竞技比赛的强度更大，而车子也是一样、平时只是代步使用、常年两千转，那么20黏度机油完全可以，保护性够用、燃油经济性还好；但如果经常拉红线转速、模拟竞技的场景，那么在高温、高负荷状态下，20黏度就不够用了；所以凯美瑞用40黏度可以，不会对车子造成任何损伤，但正常的代步用车、用高黏度机油没有任何意义，保护过度的后果就是动力疲软、油耗上升，但对机器不存在机械损伤！
发动机在不同的工况下、机油温度也是不同的！
很多朋友经常把车子上的水温表，理解成发动机的工作温度，这么理解倒也不算偏，但水温代表不了机油温度，发动机的工作温度一般在90度以上、百度以下（部分德系机器可以超过百度一点），而机油温度却可以达到170度左右，所以机油温度是远远大于水温的，如上图所示，120度时、属于发动机正常工况，而机油温度达到170度时，就属于极端工况了，一款20黏度机油，可以在120度时、提供足够的保护性，而在170度的极限条件下、结果就是油膜破裂、拉缸！所以无论什么车系，在极端条件下40黏度的保护性，都比20黏度机油要强很多！
机油黏度随着温度提高、而下降
无论什么种类的机油，都有共同的特性、那就是机油黏度、会随着温度上升而下降，高温状态下，高黏度机油会变得黏度正常、低黏度机油则会严重变稀，机油变稀、抗剪切能力就减弱了（油膜薄了），而在这种条件下、依然保持全负荷运转，继续维持高温、那么油膜就有破裂的风险，一旦破裂了、发动机也就会受到重创！
举一个简单的例子，当我们开着丰田、本田的车子，使用20黏度的机油，在两三千转的转速下，机油温度在90几度左右、20黏度机油很合适；可突然间因某种原因、开始地板油，转速一直贴着红线转、长时间持续，那么机油温度就会迅速上升，当上升至140度（比如），那么20黏度机油已经很稀了，也就没办法再提供足够的保护了；可以用一种辩证的态度来看机油的黏度！
20机油90度下黏度=40机油120度下黏度
当然这个等式实际上并不一定相等，当然鄙人只是举个例子，不够精确、但大致的意思是正确的；所以我们可以简单的看出，20黏度的机油在90度的温度下，提供保护够用；但随着升温，它的黏度下降、当温度达到120度时，已经不够用了；相反这个时候40黏度的机油恰恰和90度时20黏度机油一致（比喻），那么是不是这个时候40黏度机油就派上用场了？这个问题很容易理解；为什么说机油标号不存在固定的说法？那就是因为发动机工况不同，机油温度也不同，而同一黏度机油、在不同温度下的表现各部相同，所以根据工况、选择机油黏度最重要！
持续120机油温度下
40黏度机油最合理，实际的黏度会与90度时的20黏度机油相似，所以燃油经济性、保护性都会更好；而此时20黏度机油则并不合理，高温高负荷下，黏度将的太低、保护能力下降！
持续90度机油温度下
这个温度就是咱们的常用工况了，比如咱们驾驶日系车，保持三千转以内、机油温度就应该在90度上下，在这个温度下20黏度最合理，保护性够用、燃油经济性好；而40黏度机油在这个温度下，保护性过度、而燃油经济性却非常差（太黏，发动机运行阻力过大）；所以这两段就是结合常用工况选择机油标号、黏度的具体方式！日系车也并非只能用20黏度，只是在最大多数情况下，使用20黏度机油够用、而完全没必要使用40黏度！
所以凯美瑞是可以使用XW-40机油的，鄙人也有日系车，用的也是40黏度，因为没事总喜欢拉高转速，所以心理本能的有些担忧，也就选择了40黏度（4s提供）；不过正常代步、买菜的日系车是没有必要用40黏度的，因为这是一种过度保护行为，而这种做法所带来的后果就是动力疲软、油耗上升（发动机运行阻力提高了不少），至于机械损伤没有、只是咱们没必要这么做对吧？所以凯美瑞是能用40黏度机油的，但鄙人与厂家都不建议正常代步的凯美瑞用40黏度，20黏度足够用！
非专业车评
丰田旗下车型其实基本上都是要求使用0w-20/5w-20的机油粘度进行保养的，其实新款车型还可以用更低的0w-16机油，只不过这个超低粘度机油不太好买，没有0w-20的选择余地大，而且机油粘度过低噪音相对来说更大一点，在高转速和高温条件下对发动机的润滑也不如0w-20的更好。
凯美瑞的发动机是非常不适合用40粘度机油的，这是因为40粘度机油的高温运动粘度太高，而丰田发动机设计加工精度比较高，机油太黏反倒是不容易进入零部件之间的缝隙进行润滑，这会直接影响发动机的润滑效果，造成发动机噪音增大，运动粘度太高的话还会增加发动机的运转阻力和油耗，对发动机来说是百害无一利的，所以不建议你使用，最好还是按照厂家要求选择机油粘度。售后服务技术总监
基本上日系自然吸气发动机都是要求使用0W20，涡轮增压发动机有些则要求使用5W30粘度的机油，凯美瑞厂家要求使用0W20，是可以使用40粘度的，但是应急可以，长期使用不推荐！
厂家规定使用0W20低粘度机油，说明0W20所能提供的运动粘度和高温抗剪力够用
很多人去修理厂或4S去换机油，通常听到最多的一句话就是“你这机油太稀了，跟水似的”，对发动机保护不好，我这里有美孚的粘度高的，大众这些“高档车”都用这个。实际上，发动机使用多少粘度的机油，在设计时就已经确定，气缸、活塞的设计间隙要确保足够的密封性，而在发动机定型测试以前，也要进行长时间的耐久性试验，因此，只要用户手册规定可以使用0W20粘度的机油，我们根本没必要担心0W20粘度机油高温抗剪力不够的情况。
为什么日系、韩系发动机要求使用低粘度的机油？
1、低粘度机油流动性更好，发动机低温状态可以更快的被泵送到润滑部位，减少乏油润滑的时间，降低磨损
发动机长时间熄火，机油在重力作用回流到油底壳，润滑表面处于乏油状态，冷启动瞬间，发动机会因为缺乏润滑导致磨损增大，温度越低，这种情况越严重。而机油粘度越高，流动性越差，泵送压力越大，磨损也就越来越大。所以，日系在很早就使用了低粘度机油。
2、低粘度机油阻力小，降低油耗、提升动力表现
机油粘度越大，阻力越大，发动机运转阻力增大，油耗自然会增高，泵气损失也会增大，对于动力的损失也会增大，因此，使用低粘度机油可以增加动力表现，减低油耗。
3、低粘度机油热传递能力更好
低粘度机油可以更快的进入润滑缝隙，和零部件之间结合的更加紧密，从而使发动机可以更快的暖机、更可以避免高温，水和油的散热能力自然是不一样的。
低粘度机油有什么缺点？
低粘度机油对于降噪效果差
声音在粘度高的机油里面传播速度慢，阻尼大，因此。机油粘度越低，发动机在热车状态下噪音越大，反之，噪音越小，但是相应的，机油粘度越高，发动机冷车噪音越大。
低粘度机油在发动机高温极限运转时，消耗量大
低粘度机油的运动粘度低，高温抗剪力相对要差一些，因此，在发动机高温极限运转时，容易产生机油消耗量增大的情况。
汽车行驶一段里程以后，有必要增加一个机油粘度？
有这样一种说法，当发动机行驶10万公里以后，应该增加一个粘度级别，比如出厂要求使用0W20，10万以后应该使用0W30,这是错误的做法，只要机油消耗量正常，就没必要增加使用粘度，只有发动机在一个保养周期内，机油消耗量明显增大时，说明发动机因为长时间运转到只间隙增大，低粘度机油已经无法满足密封润滑要求，此时才应该常识性增加机油粘度，因此，奉劝哪些盲目听信谣言的车主，赶紧仔细阅读以下手册根据手册要求加入机油。
综上，不要盲目使用高粘度机油，不仅仅会增加发动机冷启动磨损，同时也会导致油耗增大、动力衰减、油耗增加等情况。
众口说车
近年来,日、美、欧、韩的汽车制造商们都在极力使机油的粘度变低，尤其是日系汽车的出厂机油几乎全都是使用0W-20的黏度。那么，是什么让此般低粘度的润滑油备受推崇呢？
日系车的常用机油
在传统的思维当中，很多人都认为一般提升动力通常都是从机械层面入手，例如优化进排气和加装涡轮增压等等。当然还有从软件层面入手的，就是通过电脑调整来优化喷油、点火实际等等来提升动力。总的来说这些都是比较惯有的手法。
为何0W-20的机油备受日系车推崇？
发动机中，凸轮轴是压力最大的部分，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和发动机的油耗。日系车企通过精密的发动机工艺把凸轮轴颈处理的非常光滑，凸轮轴颈表面对润滑油的粘度要求大大降低。
日系车企一般采用双顶置凸轮轴发动机，凸轮直接和气门顶筒接触，并且在气门顶筒表面采用了钻石级硬度的涂层，这种设计会使凸轮和气门顶筒之间的摩擦降到极微。所以低粘度（20）润滑油具备的高流动性和超高的粘度指数才能提供先进发动机需要的保护。这些发动机的工艺和设计决定了日系发动机可以安心的使用低粘度的机油。
由于0W-20机油摩擦系数低，可以降低发动机噪音、散热性能好而且低温流动性好，改善驾乘体验。而且低粘机油节约燃油，比高粘机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。
接下来我们看看有哪些不同：
0w20和0w40机油的基础粘度和高温抗剪力是不一样的：
1、基础粘度：40要高于20，也就是说在同样温度下，40要比20的流动性差很多。
2、高温抗剪力：40要高于20，40可以提供强度更高、更厚的油膜！
简单点说就是：
0w20机油与0w40机油的区别就是粘度不同。
20的粘度低，更省油；40的粘度高，密封性更好。
那么发动机使用低粘度机油以及低温流动性高机油的意义有哪些呢？
1、降低油耗：机油虽然在发动机运转过程中起到润滑作用，但是，发动机的曲轴是半泡在机油内，机油粘度过大导致曲轴回转阻力过大，发动机油耗自然会升高。
2、降低发动机冷启动磨损：90%以上的发动机磨损都发生在冷启动过程中，当汽车发动机润滑系统建立以后，磨损会非常小。
冷车时发动机上半部分的机油会回流到油底壳，启动瞬间上半部分处于缺油干磨状态，特别是在低温环境下，机油的基础粘度过高，机油泵泵送压力越大，机油被泵送到润滑部位所需的时间就会越长，导致干磨的时间也会越长。 因此，使用低粘度机油、特别是在北方低温环境下，使用低粘度机油、使用低温流动性好的机油，对降低发动机冷启动磨损，有着巨大的作用。
一般来说当在极高温度环境下比如说环境温度40°以上，或者是发动机重载、经常满载长途跋涉、山路行驶、经常超速行驶，此时可以提升一个粘度级别。
所以综上所述是可以使用0w-40机油的。
张金甫
0W20或者0W40的机油只是粘度不一样，0W20的机油粘度更低，运转更轻松，理论上也就更省油一些，不过实际用车情况来看，这点油耗的区别可以忽略不计，规定用0W20是可以用0W40的机油的
车市风向
还是得要出厂要求和设置吧，得要考虑功率匹配。小马拉大车容易造成过然损耗。大马拉小车会产生无功损耗。都没益处！
