眸视寰宇

根本原因还是为了打压国产车，随着国产车逐步完善，配置也越来越好，但价格绝对比合资车便宜，国人也越来越成熟了！合资车能做的只有降价！但前提是必须减配才行。所以国人今后买车是买面子？还是要买里子呢？

天空124563971

合资车进入中国市场简配的问题真的是太正常了，甚至大家都习惯了。

先来说几个例子吧。

昂科威，国内和美国销售的昂科威都是国内生产的，国内昂科威静载承压可以达到8吨，但是销往美国的昂科威静载承压可以达到10吨，同一个地点生产的车子，差别巨大。

帕萨特，美国销售的帕萨特，偏置碰撞测试成绩是G(GOOD)，而国内碰撞测试是P（POOR），安全性差距天壤之别。

这样的案例，不胜枚举。

为什么合资车到了国内就可以简配，肆无忌惮的简配呢？

第一，利益熏心。

商人逐利，无可厚非。不能盈利的车企不会走的很长远，这是正常的事情。但是生产的汽车最起码要安全一些吧，人命关天呢。被利益熏心的车企，只求利润，因此会简配，偷工减料。

第二，国内行业标准太低。

举例来说，欧洲销售的汽车，政府要求必须配备ESP车身稳定控制系统、日间行车灯等等。但是国内并没有这样的要求，国外的车子有这些配置，而国内的车子没有，因此大家会认为简配了。

第三，处罚力度不大，违规成本不高。

我们知道，一些发达国家对造假问题处罚极其严重，例如大众美国排放造假，差点被罚死。但是国内内？车子出了问题，顶多是召回处理，甚至有些车企置之不理，这也造成了消费者维权难的问题。再加上消费者维权意识单薄，一些车企就可以胡作非为了。

合资车进口车简配严重，简单说是利益熏心的车企钻了低行业制造标准的空子。还是希望相关部门制定更高的行业标准政策，对违规操作严厉打击，还有我们也要消费者提高维权意识。

小强说说车

为什么国内合资车简配严重，甚至连进口车都简配？

主要是因为国内相关法律法规不严格甚至缺失，厂商利益最大化，为了减少成本，赚取更高的利润，再加上中国消费者买车相比欧美国家消费者，没有那么理性，很多人不懂车被蒙蔽了。

举个例子，欧美国家的新车，必须带有胎压监测系统，否则新车无法销售，而在中国，则没有这项规定，所以，厂家可以省掉这项配置。虽然这个配置值不了多少钱，如果量大的话，就可以省掉不少钱。打个比方，这个配置值10元，厂家一年销售10万台，那么就省了100万，相当于赚了100万。

再举个例子，中国一直没有独立的第三方非盈利的汽车安全碰撞测试机构，直到中保研成立为止。以前的合资车，在中国的碰撞测试成绩，动不动就是五星级好成绩，然后，中保研碰撞测试成绩出来，好多成绩是及格而不是优秀。同一台思域，美国版跟国产版的成绩相差很大，大众的途观L在美国销售的版本，碰撞成绩远好过国产版的成绩。

国产版大众速腾还出现过简配后防撞钢梁的情况。

还有在环保方面的标准也远低过国外的标准。

还有很多事例可以证明，因为法律法规的缺失，导致国内销售的新车存在偷工减料和简配的现象。

拿即将上市的丰田亚洲龙来说，北美版的全系列标配鱼骨大灯，带有智能随动转向和远近光切换等高级功能，而国产版的则简配了，没有这些高级功能。还有车内饰相比北美版也简配，北美版是实木内饰，国产版则是仿碳纤维饰板。

为什么可以这样呢？因为国内的法律法规不健全甚至缺失，就算偷工减料，惩罚太轻，有时甚至没有惩罚，只能靠消费者自己维权。厂家就更加有恃无恐了。国内跟国外的消费者区别对待。

所以，国产车不简配少之又少，要想不交智商税，还得多了解了解下全球车型的配置。

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郭冬林说车

为什么国内的合资汽车都减配严重，说到这就不得不又一次要鞭尸帕萨特了，我跟大众没仇，但是它实在是太典型了。下面是美版的帕萨特，驾驶侧碰撞取得了优秀的成绩，侧面碰撞也是优秀。

再看看国产的帕萨特，A柱弯折成三角形，气囊接不到脸，反而去保护副驾驶。正面25%碰撞成绩是P（差），这还没完，帕萨特的正面25%偏置碰撞成绩位列所有车型倒数第一，是的，比10万元的宝骏510、东风风神AX7都要差得多。同一款车型，美版和国内版本差别怎么就这么大？

国内法规制度不健全

在美国专门有一套法规叫《国家交通及机动车安全法》，违反此法要求的制造商或个人，最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。

你看看，美国的车企敢违规吗？别克GL8就因为安全不达标在美国退市了，但在国内却摇身一变成为神车。

中保研之前没有一个权威的测试机构

在美国，有一个汽车安全测试机构叫IIHS，和国内的中保研一样，也是由美国公路安全保险协会，而且这个机构在美国的影响力非常大，是美国消费者购车重要的决策参考。
可悲的是，在中保研之前，国内仅有一个五星批发部，就是给迈腾颁发年度安全车的那个。更可悲的是，中保研的出世，为消费者提供了决策参考，却被各种攻击收钱、不权威、日系办事处。

喷中保研是的盈利机构的，我送你们两句话：

1、中保研是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automotive Repair)在中国的正式成员。

2、中保研汽车技术研究院正式获得中国合格评定国家认可委员会(CNAS)颁发的认可证书，成为国家认可的实验室(注册号：CNAS L11852)。

国人对车的认知和取向不同

每次在网上看到评判大众安全性的文章，总会有一群人为大众洗地，大众钢板厚、德系品质、大众不作弊、大众不吸能钢板硬...让人觉得匪夷所思。

时至今日，还有人拿着吸能设计攻击日系车，却不知道吸能是奔驰发明的，目前市面上所有家用车都有吸能设计，可见国人对汽车安全的认知多么浅薄。也正因为此，大众才敢肆无忌惮的减配，肆无忌惮地歧视国内消费者，因为不管撞成什么样，依然有大把的人买，多赚钱谁不乐意？

而且国人嘴里说着安全重要，但在购车时，安全性的优先级并不高，品牌得是德系的，因为德国人严谨，德系车高级；空间得大，因为家里就一辆车，得让小姨子坐的舒服；配置得高，天窗、真皮座椅、自动空调、大屏都不能少；要省油，因为油价一直在涨；性价比要高，大众动辄优惠好几万，应该是捡了便宜。最后的最后，再听听关门声，按按钢板看厚不厚实，欣赏一下4S店大锤敲保险杠、车门站人的杂耍表演，刷卡成交美滋滋。

正因为此，某车企才会造出加长轴距、空间较大、舒适性配置较高，但安全性不达标的“面子车”，而且还能稳居销量第一的宝座。

最后，说了这么多，我只是希望，能够有更多的人了解中保研，关注中保研，让大众这样的无良车企明白，中国人不是都是愚昧的好忽悠的！中国人不会永远迷信品牌！中国人明白什么叫做安全！中国人不愿意接受双标！中国人值得拥有更安全的车！

老司机侃侃车儿

说白了，减配卖合资与进口车主要原因有以下几点：

第一，竞争过于残酷，无论你如何牛逼的车，其起售价只有听起来非常吸引人，才能吊足购车欲。如几年前，家里买了一台卡宴，裸车92万；但加了超大天窗，座椅多项调节，内饰车棚换了皮革；方向盘加热，最后，车上了牌子后，已轻松过了120万。

但我告诉你，这么高的价，连倒车影像都没有，什么车道偏离，定速巡航防撞等电子设备一概没有，想要，还是加钱。

二，体现个性化。简配的车有时候也可以体现个性化，看似简配，实际也够用了，如几年前，我买了一款宝马技术领先的535短轴版，裸车68.5万；配置实用，也真简单，好在是老司机，有遗憾，因为喜欢，又不想加钱选装备了，只好如此。

三，中国的一些国产车，越造越好，已不输豪车了，且配置非常全，设计用料做工也厚道。尽管我有了其它的纯进口的宝马与保时捷，还是忍不住买了一台红旗HS5。

为什么要买国产豪车红旗？此顶配车的配置远远超过我选配后卡宴，这就是理由之一。

我不是在为国产车摇旗呐喊而助威，谁性价比高，车安全舒服配置全，就买谁呗。

卢轶称心

合资车、甚至进口车，进入咱们国内都会减配？其实原因很简单，因为我们的标准不够严格、体系不够完善，所以亲手给了人家空子、人家凭什么不钻？这个道理很容易理解对吧？而造成标准不够严格的原因那就多了，可以说是由各种条件相互制约，而形成了现在的体系标准，标准不够严格、那么达到标准就变得容易，所以减配的原因并非是出在那些外国主机厂的身上，而是出于我们自己！

我们的标准为何不够严格？

其实这就是个比较无奈的话题，其一咱们的汽车工业起步较晚、技术薄弱，所以过度依赖舶来技术，所以当年才会不得已提出技术换市场的策略；这就是有求于人、所以在一些环节上我们要做出让步，况且一些合资车企的确造就了不少供应链，比如大众、自主化零部件采用率极高，培养出一大批自主零部件供应商，所以这就是贡献；所以有的时候想处理问题、想将标准严格话，阻碍很多；其次过于严格的标准，很可能把自主车体系直接破坏，毕竟咱们的自主车目前还达不到国际标准，所以还得适当迁就自主车！

非专业车评

和老外一起坑本国人，捷达刚出厂时，德国方说卖9万已经很赚了，中方却说卖19万。。。。直到有吉利和奇瑞等，捷达和桑塔纳才老实。。。

艺术间

首先大家要明确一个概念：减配不等于简配。

减配是指应该有的一些配置却为了提高利润，节省成本，所以把某些配置给去掉，比如ESP车身稳定系统，很多合资车低配或者高配都没这个配置。

简配用品质差的部件代替品质好的部件，原先100块能买的配件，现在还是卖100块，只是因为我们不知道它的实际品质只值50块，等发现后，才知道材料或者工艺给简单化低级化了。比如别克的倒车灯就是一侧有，另一侧给取消了，每次倒车都很尴尬，有人还过来热情提醒“哥们，你倒车灯坏了一个…”

合资车减配和简配其实很常见，比如轩逸曾经的泡沫防撞梁，比如大众宝来取消隔热瓦，多连杆悬挂简配成非独立悬挂等。合资车敢简配或者减配的理由其实也很简单，因为对销量不会有太大影响。

当然还有另外一个原因就是“同根相煎”。

合资车因为口碑和市场已经打出去了，牌子比较硬，而买合资车的感觉比买国产车的有面子，至于减配什么的根本就不懂，甚至连碰撞测试都没有了解过的人大把存在，很多人买车只是考虑10万块钱，买哪个牌子有面子，哪个牌子的功能更多，至于多连杆变成扭力梁，他们不在乎，有没有ESP，感觉能便宜两千这个功能也不重要…

有些车型简配就是惯的。

在国外，如果碰撞成绩不合格，会被高额罚款罚死，在国内浪花都没有一朵，大家对碰撞测试不重视不关心也是一大原因，在买什么车之前，最好查查它的碰撞成绩。因为这关系着自己和家人的安全。

66号车坊

当搞懂了什么叫为经济保驾护航后，大家都愿意随波逐流，哪些标新立异，坚持原则的，比如法系当然就被扫地出门……

network123

一般车型减配都是在第二代车型或者国外版本国产以后，消费者在新老款比较或者和国外版本比较的时候，就能很清晰明了的知道，新车型减配了哪些配置。

那么，这些品牌为何敢于减配呢？我想有这么三个原因。

一、上一代车型销量不错口碑稳定。

其实大家认真去了解下，敢于大量减配的车型，一般都是销量不错口碑也还可以的车型。既然市场销量都稳定了，厂家肯定也乐意去掉一些配置，反正新车上市后，基于上一代的基础，消费者还是会买单的，就没必要再去做吃力不讨好的事情。

二、政策法规没有明令禁止的部位

类似主被动安全等方面（除了EPS车身稳定系统的市场共识外），目前中国市场的管理部门并没有针对性出台一些相应的法律法规，法不禁止则无罪，能省则省，毕竟配置越多，出问题的几率也就越大，少做事还能赚一样的钱，何乐而不为啊

三、较低车辆制造成本

单一的配置制造成本可能不高，一旦数量上去了，节省下来的成本就十分可观了。以某个配置造价100元计算，如果车型产量达到十万台，那么就能节省1000万的成本。所以，厂商就愿意在一些不起眼的地方偷工减料的减配，省下来的钱也是笔不小的费用。

但其实我想说，但凡推出减配车型的品牌实在是鼠目寸光，或许它们看到了短期利益。长远来看，无疑是在消耗潜在客户对于品牌的信任度，久而久之下来，消费者的信任一旦耗尽，剔除该品牌的选择，必是板上钉钉的事情。

汽车品牌厂商推出减配车型，就是竭泽而渔杀鸡取卵的愚蠢行径，简直就是死路一条。

關鍵字: 国产车 进口车 合资