作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬件設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。
之前我們談了這次疫情對國內汽車行業的影響（點擊回顧：對比2003年“非典”，這次疫情對汽車製造業可能產生哪些影響），而現在已經波及到了海外。
2月4日現代汽車宣佈，因全球公共衛生事件打亂了零部件供應，將停止在韓國的生產活動。這也說明，隨著這次抗擊疫情進入殲滅戰，對於大部分中國車企來說復工的準備和評估後續影響都將完全展開。
1） 現代汽車的銷售和佈局
如下圖所示，目前影響生產的是現代汽車在韓國的7座工廠，整體的產能佔據了全球產量的40%，加上中國工廠本來也已停工，等於現代一半的產能放空了。目前現代汽車其他在美國、歐洲（俄羅斯），墨西哥和印度的工廠應該不受影響。
圖1 現代全球工廠佈局
根據銷量來看，韓國本國的需求肯定是受影響的，而其他地區因為可能有一定庫存的關係，整體的影響或許還在評估中。根據媒體的報道，在韓國的大部分工廠從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工，現代起亞的部分車型受影響可能比較大。停工的原因在於零部件線束短缺，一開始以為是中國的供應商，而根據外媒的報道，是韓國汽車線束製造商Kyungshin和Yura Corporatio這兩家供應商在山東設置了工廠（開工的時間延後了，而線束也是個勞動密集型的行當），然後出口到韓國。
圖2 現代汽車在全球的市場情況
2） 中國零部件對世界汽車行業的影響
這次疫情，對全國乃至世界的各行各業，都造成了巨大的影響，汽車行業尤其如此。並且具體的影響之大，恐怕會遠遠超出你的想象。
如下圖所示，根據韓國汽車製造商協會的數據，2018年韓國汽車製造商從中國進口了價值12億美元的汽車零件，其中線束佔了大部分。一般來說，線束庫存保持在較低水平——線束的配線結構會根據車輛的型號和內飾而變化，從而難以管理大量庫存。對於整車企業而言，通常需要多達30,000個零件，甚至一個零部件問題也會導致產線停工。事實上，汽車行業的生產準備和物流工作，在這種重大的不可抗力的事件下，恢復起來需要很多的努力。對於現代來說，這兩家供應商Kyungshin和Yura Corporation正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷，原本的計劃是2月9日後恢復在中國工廠的生產。
TIPS: 線束也是Elon Musk痛恨的東西——特斯拉希望能在Model 上簡化和減低線束的長度，本質原因還是線束影響了裝配和提高產量的複雜度。
圖3 韓國從中國進口的零部件金額
這件事情的複雜性在於，由於中國是全球的整車製造基地，大量的零部件外資企業在中國落地，使得全球生產的車都採用了從中國進口的零部件，如下圖所示。比如說，特斯拉用了不少的中國零部件，假定後續沒處理好，整個全球汽車的產量都將受到影響，美國車尤其是。
圖4 韓國汽車協會披露的單車採用中國零部件的金額
小結：
目前，復工的準備在汽車企業中正在進行周密的策劃，我是覺得一個汽車企業的競爭力，是體現在很多的方面。雖然“新四化”在前，傳統車企有很多的地方需要改進，但是原有的戰鬥力，比如在零部件管控、生產管控以及應對突發事件的能力，都是一個很重要的考核項目。我們接下來看國內車企的反應能力，真的是很關鍵的。
在這裡也希望武漢和湖北的同行們保重，你們的首要的任務還是保證自己和家人的健康，等待政府採取措施把這個疫情解決掉。
文｜朱玉龍
圖｜朱玉龍 網絡及相關截圖
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