野馬和尚

投資市場的鐵律：風險和收益成正比。華爾街市場是全球最成熟的資本市場，定義特斯拉為最危險的股票之一，同樣意味著承認特斯拉為投資收益最高的股票之一。

迪相財經

其實不看好特斯拉股票的，最著名的還是偉大的投資家巴菲特。他曾經說過馬斯克是偉大企業家，但特斯拉股票不是好的投資標的。原因在於汽車行業競爭非常激烈，特斯拉的競爭對手是擁有大量現金儲備的，都不會退出。

為此二人還開展了口水戰。馬斯克喜歡對公眾說很多事情，後來被美國證券交易委員會指控欺詐過。巴菲特就評論說，他的作事方式有待改進。馬斯特還進行了回擊，調侃巴菲特手下留情，別把DQ冰淇淋給毀了。

其實投行的看法同企業家看投資的角度是不同的。投資銀行的專業人士是希望可以看清楚未來，在股票上升時，可以通過買漲期權或者買入而謀利，在股票下跌時，可以通過賣跌期權或者賣出而謀利。他們最擔心的就是股票上躥下跳，沒有任何趨勢可言。這樣就無法下投資決策。而特斯拉又是一家市值超過1000億美元的公司，如果真的有泡沫，然後負面影響又過大，可能還會連累證券市場整體下挫。這對於投行人士來說就是一隻非常不好的投資標的。

而很多實業投資家看特斯拉就不同的角度了，他們不是要從股票差價中牟利，他們更看好的是特斯拉佔據電動車行業的龍頭地位，看好馬斯克的偉大企業家的特質，看好電動車行業的巨大發展前景。所以他們只想買入、潛伏、持有、賣出。最終這就形成了兩派旗幟鮮明的對抗。

具體看到特斯拉在上週的股價表現，那對交易員來說真是一場噩夢。在2月3號和4號，特斯拉股價從650美元飆升到950美元，市值兩天增加500億美元。相對於上千億股票市值，這種波動性簡直就是一次歷史事件。有可能將整個證券市場的平衡全部打破，也將所謂價值投資者興奮的理念全部毀滅。在2月5號，特斯拉股價下跌17%，這同樣對證券市場造成了極大的波動影響。

其實在特斯拉的美股表現影響下，全球與特斯拉相關的概念股也持續大漲和大幅波動。特斯拉的大漲主要在於其公佈了2019年第四季度淨利潤1.05億美元，持續兩個季度實現盈利。

此次特斯拉的大漲大跌讓華爾街做空者遭受了鉅額損失，同樣也讓那些奉行價值投資的交易員全盤踩空，從這個意義上來講，它確實是最危險的美股之一。

因為美國同國內證券市場一樣，當一個大盤股市值很大時，它的走勢就趨於越來越穩定，出現連續大漲或大跌的概率都比較小。但是特斯拉股票一如馬斯克的性格，就是不讓交易員能夠把握住時機，經常是反其道而行之。

反正馬斯克不在乎，他想幹的事兒都幹成功了，特斯拉在上海的超級工廠，可以讓特斯拉未來保證銷量，保證全球成本最低，保證具備著全球競爭力。特斯拉成為了2020年世界上最有價值的汽車製造商。

勻楓財技大兜底

這位基金經理叫馬克 泰珀，他為什麼會這樣說，一個最重要的原因就是他認為超級大盤股不應該今天漲20%而明天跌20%，他本人並沒有看多或者看空，而是他覺得無論是看空還是看多在這種大波動行情下都比較危險，這一點筆者是完全認同的。

那麼，對於特斯拉我們應該怎麼看？

先說說美國各個基金公司或投資大佬的看法，看空的代表：知名做空機構Citron Research（香櫞研究）2月4日表示，當程序交易開始驅動市場，相信“如果特斯拉創始人馬斯克是基金經理，現在也會做空。

特斯拉已經成為巴克萊汽車分析師布萊恩-約翰遜週三發佈一份名為《像1999年那樣的派對》的報告警告投資者當心特斯拉泡沫，他說這不禁讓人想起1999年的納斯達克，而且不少投資銀行均對此時的特斯拉給出下調評級。統計顯示，只有約20%的分析機構給出買入評級，但多數機構如Baird、New Street Research的分析師近期均將特斯拉評級從“買入”下調至“持有”。

看多的代表：特斯拉最大的多頭ARK目前管理50億美元，其CEO伍德一直強調華爾街對特斯拉進行了嚴重的低估，而公司自己的創新的估值方法才是更準確的。其估值特斯拉的股價應該達到4000美元。

國內看多看空的分歧也比較大，以但斌為首的看多。而小鵬汽車創始人看空。

筆者比較看好特斯拉，原因之一是美股的大機構太低估中國市場了，這些機構早就預言中國經濟會崩潰，但每一次這些做空者或者做空中國經濟的都付出了沉痛的代價。特斯拉在上海建立了全球最大的智能化工廠，特斯拉上海投資約500億，是上海最大的外資製造企業，全部建成一年產量為50萬輛，隨著高自動輔助駕駛時代的到來，特斯拉必將風靡全球。另外，隨著自動駕駛技術的不斷深化，將來全球的出租車都有可能為無人駕駛。電動汽車取代燃油車更是不可逆的科技革命。我相信中國的汽車市場將來會出現類似目前手機市場的格局，特斯拉、恆馳兩家獨大，其他蔚來、法拉第未來等多點開花的局面。

風的顏色1997

特斯拉目前很紅，紅的發紫，紫的發黑。

說它紅，是因為股價過去半年翻了4倍，自從國產化推進後，特斯拉股價就插上了騰飛的翅膀。當然，還有看多的會說技術領先，尤其是在自動駕駛領域；未來前景遠大，可能成為電動車領域內的霸主。

2019年1月7日下午，特斯拉上海超級工廠在臨港產業區正式開工建設。

從特斯拉股價走勢明顯可以看出來，一開始華爾街對國產化並不怎麼看好，從2019年1月7日，到6月中旬，特斯拉股價跌幅超過40%。而隨著中國工廠建設進度加快，中資銀行對其優惠貸款...這一切都沒有讓特斯拉走出泥潭。

而真正讓特斯拉股價插上騰飛翅膀的是10月中國工廠落成，短短9個月，這是中國速度！

到2020年1月7日，公司股價超過400元，此後短短一個月，股價再次翻倍，直至衝高到968.99美元的天價，並遭遇香櫞做空。

短期爆炒後，資本總需要找到實打實的支撐，比如業績。

非常遺憾，目前特斯拉雖然已經在新能源汽車市場佔有率第一，

根據2019年數據，特斯拉全年交付33萬輛，佔據全市場13.6%的市場份額，但是依舊沒有能夠實現盈利。

資本市場對於以虧損換市場的容忍度，是比較高的，但前提是具備一統江湖的潛力。

顯然，在汽車市場，特斯拉只能算new rich，也就是新貴。和old money相比還是缺少很多東西的。其品控、品牌認知度、價格很傳統汽車企業相比，都難有壓倒性優勢。但偏偏市值已經遠遠超過通用汽車、福特汽車，大眾汽車。特斯拉目前的市值相當於大眾集團和通用汽車的總和，僅次於豐田的2007億美元。這就帶來了一個新的問題：

特斯拉能夠一統汽車江湖麼？銷量能夠和通用、大眾、豐田比肩麼？

顯然不能。而且遠遠不在一個層面上。

2月4日，美國兩大汽車巨頭通用和福特均發佈了2019年財報。數據顯示，兩家車企財務數據均出現大幅下滑，通用汽車2019年淨收入達1372億美元，淨利潤達67億美元，分別同比下滑6.7%與17.4%。計入罷工造成的36億美元損失後，通用2019年調整後息稅前利潤為84億美元。福特汽車的表現要更差一些，2019年營收為1559億美元，同比減少3%；淨利潤僅為4700萬美元，遠低於2018年的37億美元，降幅高達98.7%。

特斯拉2019年全年營收245.78億美元，略高於市場預期244.7億美元，高於去年同期214.6億美元；特斯拉2019年全年淨虧損8.62億美元，市場預期虧損8.1億美元，去年同期虧損9.76億美元。特斯拉的營收還不足通用和福特的20%！

高高在上的股票價格，加上一兩份有影響力看空的報告，股價隨時會有暴跌的可能。

當然，未來前景遠大，誰也說不好。特斯拉不是互聯網企業，估值自然不能長期和亞馬遜、阿里巴巴這些公司相提並論。但，已經它在汽車市場，紮下了一根釘子！

所以，華爾街看到特斯拉的風險，也算是善意的提醒。

丁臻宇

20年一月底特斯拉股價突破600美元成為美國第一家市值超過千億美元的美國汽車公司。到了二月四日最高達到968.990美元，股票顯然有點兒透支，但特斯拉還是很有前景的。

從最新數據來看，特斯拉的前景可以說是一片光明。在2019年特斯拉model 3已158925輛的成績高居美國電動汽車銷量榜的榜首，更值得一提的是他還是唯一一款同比銷量出現增長的產品。比2018年增長了14%。特斯拉的確走在電動汽車這個領域的最前端。雖然目前他的盈利能力還配不上如此高的市值。但是特斯拉在汽車的智能化以及對純電汽車電池等方面的領先研究，其實已經確立了其行業領先地位。

還有就是特斯拉在中國成立公司，那麼其產品就不用像進口產品那樣需要繳納太多的稅務，在成本降低下來的同時，假如是一樣豪華車型的設計，那麼同類對比寶馬奔馳，將能吸引到更多的購買力。

特斯拉在中國建廠也給中國一些企業帶來了商機，如均勝電子，三花自控，拓普集團等。

霹靂火6868

特斯拉的無疑會顛覆汽車行業，但是其真實價值不會太高。理由如下：

第一，股價太高。很多人拿特斯拉對飆蘋果，在創新領域沒錯，在市場方面卻是牛頭不對馬尾。特斯拉股價一度衝擊1000美元，目前750美元左右，市值1350億美元，市淨率20.37。蘋果號稱世界上最掙錢的公司，但其市淨率只有15.64。而蘋果是輕資產運營，特斯拉是重資產運營，不可同日而語。

第二，盈利能力堪憂。毫無疑問特斯拉未來一定盈利，但是要明白的是特斯拉掙的是汽車的錢，以及包含的一些軟件服務。根據市場調研機構IHS對iPhone 8 Plus的拆解分析，蘋果一部手機的硬件成本大概是售價20%，但是換到汽車領域，能不能做得到？要知道，蘋果還是手機界的高端品，售價頗高。而汽車本來就是高消費產品，特斯拉的產品如果售價過高，那麼就不能佔據最大市場。這個矛盾沒有辦法解決。

第三，競爭太大，顛覆市場有難度。蘋果是一個時代的引領者，後來者包括華為都面臨蘋果的生態壁壘。而特斯拉作為後來者，能打破汽車市場的壁壘嗎？要知道，汽車市場的車型過萬，滿足不同消費場景的顧客需求，特斯拉的數款車型暢銷，沒有辦法改變整體格局，何況其他老牌車企，也在不斷加大創新投入。盡在大陸，就有蔚來等造車新勢力虎視眈眈。

總的來說，特斯拉會是一個顛覆者，但是這不意味著特斯拉的盈利前景很好，之所以盈利前景不好，是因為它的股價上升太快了，半年內翻了三四倍，超出了市場允許的範圍。這一切的發生，歸根結底是因為馬斯克曝光度太高，吹捧的聲音過多，造成普通投資者過高預期。

上市公司趨勢

大家好，我是一個財經領域創作者，我瞭解很多財經作品，在財經領域方面，我有著豐富的經驗 是我的觀點分享給大家，希望你們能夠喜歡：

　　基金經理所說的一半有道理，另一半沒有道理。有道理的是，特斯拉美國股票的股價最近已經上漲了很多，從2019年5月的180美元上漲到最近的最高水平968，是半年中的五倍多。特斯拉的收入正在虧損。即使每個人都對特斯拉的未來感到樂觀，但它在半年內已經上漲了5倍多，並透支了大部分未來利潤。購買特斯拉股票的人們現在押注的是預期收益非常低的一匹馬。大富可能正在賠錢。這是有道理的。

　　不合理的一半是特斯拉不是最危險的。特斯拉進入量產後，如果它破壞了傳統汽車併成為了汽車行業的蘋果，那麼未來的市場價值可能達到一萬億級別，而現在僅超過一千億美元。特斯拉仍然有潛力，但前提是他可以顛覆其他球員。

　　因此，這個問題不是絕對的。我個人認為，特斯拉可以顛覆傳統汽車，但是以特斯拉目前的股價購買股票不會引起人們的興趣，也許會等待更好的價格。

以上就是屬於我個人的觀點分享給大家，希望大家能開開心心的做財經領域，財經領域作品能更進一步，最後希望大家能夠喜歡我的回答，謝謝大家！

鈣特瑞馳

以現在的價格來說的話，特斯拉的價格是有些高了，短短的時間漲了三倍，不過對於未來特斯拉的發展我還是非常看好的，為此我在19年買入這個股票前我去特斯拉體驗中心兩次試駕，他不是不單單是汽車，他是我們未來的移動的手機或者是電腦！現在幾乎是人人一個手機，雖然他不會像手機一樣普及，特斯拉就是我們很多人都想擁有的智能設備！30萬多就能達到接近超跑的加速快感！開過特斯拉再也回不去開油車了！就想著怎麼才能擁有一輛特斯拉！我認為起碼未來五年裡不會有其它車企在技術上領先特斯拉！假如特斯拉再未來三年在電池上再突破，推出20萬一下的車型，將很快風靡全球！他的市值會超過兩千億美金！特斯拉很值得期待！

趨勢價投50

特斯拉是最危險的股票之一？這個說法有點誇張。姑且不論特斯拉股價是高是低，單看特斯拉未來可能會怎樣。

特斯拉會不會突然放棄奮鬥？不會，看看特斯拉上海建廠的速度，可以深切感受到這個公司那種迫不及待，恨不得手腳並用的一種衝鋒精神，迅速建廠，迅速投產，這不是偶然，而是極其高效的公司運作。

特斯拉會不會突然不造車？比如，看手機市場大，改做手機？那也不會，要做早就做了，特斯拉還是造車的熱情高，畢竟，純電動車市場，就像剛剛大航海時代歐洲人到了非洲，開始猜測可能還有更大更廣的大陸，而特斯拉比大航海的人看得更清晰，看到了未來純電動車巨大無比的市場。更重要的是，全世界還沒有幾個真正構成競爭威脅的競爭對手，只要李子繼續猛衝，巨大的市場，有機會佔領大部分，所以，特斯拉不會放棄純電動車這個市場。

特斯拉會遇到其它什麼危險？不好一一總結，畢竟影響公司經營的因素各種各樣，可以考慮一點，特斯拉的馬老闆會不會突然不玩了，對特斯拉不聞不問？如果會，特斯拉就會出現各種問題，風險巨大。至少目前看，馬老闆還是對特斯拉非常有激情的，從上次國內的那次發佈會可以看出來。

特斯拉既然具備繼續保持進取的狀態做電動車，那就談不上其股票最危險之一。

更有可能有一種風險，那就是股價可能過高了。然而，對於有條件等待的人，並不在乎眼前股價高，有條件做長期投資的人，要的是未來的確定性。比如，現在大機構，或者大的個人投資者，現在投入1億美元，十幾年或者更短的時間裡，有機會獲得10倍或者5倍的回報，他又何必在乎眼前股價高低呢？即使未來達不到他的預期，他也能忍受損失，那就不必在乎眼前價格是不是太高。因此，目前股價可能過高，那也是相對的，而不是絕對的。

最後總結，指特斯拉是最危險的股票之一，沒什麼道理。但是有風險是確定的，任何股票都有風險。

西格瑪的化學

電池汽車雖然是鼓勵產業，並且特斯拉是龍頭。但是在電池，電機，控制系統等特斯拉也不是絕對的領先，比如現在紅旗電動跑車百公里加速只要1.6秒了，還有現在我國的各種技術都是突飛猛進的，任何單項技術都可能隨時超過它，最後被同質化，產品利潤會嚴重下降，並且現在它的售價也偏高。還有純電動汽車本來就是過渡產品，和以前的傳呼機差不多，最後會被氫能，太陽能汽車替代，一旦這2種能源技術一旦突破，特斯拉汽車技術就只是回憶了。不過從股票價格來說，是不是高估了，真不知道了，股票買賣的本質就是互相說句傻X。

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