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首先了解一下汽車後市場的範圍。
汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
汽車後市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、後順序進行分類的，汽車後市場行業簡稱-車後市。汽車後市場大體上可分為七大行業：汽保行業；汽車金融行業；汽車IT行業；汽車養護行業(汽車精品、用品、美容、快修及改裝行)；汽車維修及配件行業；汽車文化及汽車運動行業；二手車及汽車租賃行業。
另外，汽車產業是我國的第二大支柱產業(第一大是房地產)。據有關部門統計數據顯示，19年我國機動車保有量達3.48億輛，其中汽車保有量已突破2.6億輛，私家車達2.07億輛，我們就按私家車的後市場：保險、保養、維修、洗車、美容、裝飾、加油等這些剛需每年每輛車少則1萬多元，多則5萬6萬甚至更多。我們就算平均每輛車每年化費2萬元，那簡一算2.07億輛×2萬元=4.14萬億，4萬多億的體能那是一塊非常巨大的財富蛋糕！
但現實汽車後市場，同質化產品、服務嚴重，競爭太激烈，如果沒有很好的差異化服務，那也只能是等客上門，賺點辛苦錢！！
總結，汽車後市場這塊財富蛋糕以後絕對會越來越大，值得參與來分。但是要仔細思考如何在眾多競爭對手中脫穎而勝！！
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車聯網愛好者華哥
汽車後市場是一個非常大的概念，它包括了汽車在整個生命週期內的所有交易和服務，涉及到汽車在廣義上的銷售，包括汽車的使用、維護、修理、再購買等。供應鏈包括一個由供應商與最終用戶連接的商品流通結構。後市場供應鏈系統可分為三個主要環節：生產、分銷和零售.零部件製造商生產配件，通過多級批發商轉移配件，然後到達不同的修理廠，最終賣給消費者。受汽車產業整體發展和政策的影響，汽車後市場將面臨新的機遇和挑戰。隨著汽車保有量的不斷增加，汽車市場的規模也不斷擴大，越來越受到人們的重視。隨著汽車使用年限的增加，大量的庫存汽車在上市後進入了一個獨立的後市場。
近幾年汽車保有量的增長速度平均在10%以上。汽車產銷量的增長也在推動汽車保有量規模的擴大，造就了我國龐大的汽車後市場。2005-2012年，年我國汽車後市場的營業額從880億元擴張到2012年4900億元左右，年複合增長率為27.80%。這也與我國汽車消費市場的發展速度相吻合。
但是由於我國汽車產業的起步較晚，在經營模式、技術、人才、資本等方面還不能跟上產業的發展速度。特別是在汽車後市場，處於較為混亂的狀態，整個市場還處於初級發展階段。目前，汽車後市場大部分領域還沒有出現龍頭企業，整體服務水平較低，經營規模小，部分領域正在被國外品牌所侵佔。
市場發展混亂，缺少政策扶植
相對於汽車後市場的快速發展，國家主要還是從後市場各個領域的經營、標準等方面進行法律規範，在政策扶植方面較為缺乏。從目前的政策來看，主要是汽車再製造、二手車、汽車租賃等個別領域享受到的政策較多，而其他領域在政策的支持方面較少，甚至沒有。
以汽車檢測行業為例，國家制定了多部法律規範行業的發展，如《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》、《車輛產品檢測工作監督管理規定》、《新生產機動車排放汙染申報檢測機構管理辦法》、《汽車維護、檢測、診斷技術規範》等十幾部法律法規。但是在政策規劃方面，很少有針對汽車檢測發展的政策，多數政策只是提及檢測技術的發展，如《“十二五”節能環保產業發展規劃》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)年》等。
車域遠方
未來整個汽車後市場競爭的本質就是供應鏈平臺之間的競爭。供應鏈之爭，整體的供應鏈效率，以及基於供應鏈效率所帶來的端到端成本的降低和效率的提升。平臺競爭，本質上是生態圈之爭，你的平臺是共生共贏的平臺，還是你自己為主，然後主導的平臺，我覺得這決定了你的平臺最終走到哪裡。客戶的競爭越來越變為服務之爭，尤其在今天商品配件非常同質化的今天，越來越需要服務，而服務越來越離不開本地化，在汽車後市場裡面，尤其離不開本地化的服務。此外，未來智能網聯汽車服務的發展，將允許汽車護理店家遠程監控車輛的健康狀況，網聯性程度增強，幫助汽修店與客戶建立更為緊密和直接的關係。此外還將全國各大汽車養護店用智能物聯整合起來，實現真正的集原材料、產品、銷售於一體的智能服務模式。
總體來說，汽車後服務市場空間巨大且增長穩定。在未來，汽車服務集群可能會替代傳統的單一化、零散化經營的經營模式，並憑藉互聯網開放、透明的特點，建立完善的售前售後服務，通過管理軟件優化自身的業務流程，為用戶提供人性化的服務與物美價廉的產品。，在未來的汽車後市場發展中，小飛魚快保將時刻牢記自己用信息技術和諮詢服務推動行業進步的使命，為汽車後市場貢獻自己的力量。
